隨著我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，各個(gè)體系都逐漸成熟起來。商用車市場(chǎng)也經(jīng)過洗禮，使得經(jīng)濟(jì)效益與安全性能突出的高端商用車爭(zhēng)相被廠商列入發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，形成百舸爭(zhēng)流的局面。
高端市場(chǎng)有待發(fā)掘
國(guó)家環(huán)保部公告，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求，目標(biāo)范圍直指包含輕卡在內(nèi)的國(guó)內(nèi)柴油商用車領(lǐng)域。這樣，商用車廠商都競(jìng)相將高端輕卡列入發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。
雖然國(guó)家政策引導(dǎo)商用車向高端市場(chǎng)邁進(jìn)，但是記者通過了解發(fā)現(xiàn)高端商用車的用戶群體主要是政府部門、國(guó)有企業(yè)和一些條件比較好的個(gè)體戶和民營(yíng)企業(yè)，而普通百姓和物流公司使用的還比較少，從卡車銷售的狀況就可見一斑。
一經(jīng)銷商指出，一方面是由于價(jià)格因素，高端輕卡價(jià)格高，一般價(jià)位介于10~15萬元，中端需7~9萬元，而低端只要4~6萬元就能買到。另一方面與安全性有關(guān)，經(jīng)濟(jì)性輕卡普遍采用氣剎，而很多高端輕卡采用油剎，在超載條件下高端輕卡的剎車安全性相對(duì)較差。因此，高端輕卡還不太適合中國(guó)這種特殊的物流市場(chǎng)環(huán)境，只適合國(guó)企、外資企業(yè)這類跑固定線路、不超載的用戶群。
而且根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2013年2月份國(guó)內(nèi)輕型貨車的產(chǎn)量達(dá)到了115166輛，與往年同期相比2月份輕型貨車的產(chǎn)量出現(xiàn)了大幅度的下降，其降幅超過了32%以上；另外2月份輕型貨車的銷售量達(dá)到了117958輛，與往年同期相比輕型貨車2月份銷量降幅超過了31%之多，可見市場(chǎng)之低迷程度。2013年前兩月輕型貨車的累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了278603輛，與往年同期相比前兩月輕型貨車?yán)塾?jì)產(chǎn)量出現(xiàn)了0.68%的增幅；1~2月份輕型貨車的累計(jì)銷量達(dá)到268173輛，與往年同期相比前兩月輕型貨車?yán)塾?jì)銷量則出現(xiàn)了2.12%的降幅。
盡管輕卡市場(chǎng)并不是那么景氣，發(fā)展道路上還存在著這樣或那樣的難題，但是輕卡高端品牌的樹立和國(guó)家相關(guān)政策的引導(dǎo)，只會(huì)使得高端輕卡突出的經(jīng)濟(jì)效益和安全性能越來越得到用戶認(rèn)可，這是近年來輕卡市場(chǎng)最明顯的主導(dǎo)發(fā)展趨勢(shì)。
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“整個(gè)商用車市場(chǎng)在未來的發(fā)展都會(huì)受到宏觀環(huán)境的制約，這個(gè)制約主要表現(xiàn)在3個(gè)方面?！睎|風(fēng)商用車公司市場(chǎng)信息部部長(zhǎng)華鋼表示。
第一，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹械退僭鲩L(zhǎng)，這就意味著中國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)總量仍然保持很大規(guī)模，它會(huì)使得商用車還可以保持一個(gè)比較大的規(guī)模或者說一定的增長(zhǎng)，也就是說，經(jīng)濟(jì)總量決定整個(gè)貨運(yùn)量會(huì)保持一定增長(zhǎng)。我國(guó)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，城鎮(zhèn)化是一個(gè)抓手。在商用車領(lǐng)域中，工程車跟投資密切相關(guān)，由于我國(guó)的工業(yè)化要到2020年才能完成，在這個(gè)過程中還有一部分基礎(chǔ)設(shè)施要建設(shè)，這對(duì)于工程車有一定的拉動(dòng)作用。
第二，過去10年，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)主要靠數(shù)量規(guī)模的增長(zhǎng)，今后經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)要轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將以質(zhì)量和效益為首要要求。這就意味著高新技術(shù)、高附加值、效益比較好的產(chǎn)業(yè)要增長(zhǎng)，這會(huì)帶來一批附加值很高的貨物運(yùn)輸，進(jìn)而意味著今后我國(guó)需要高效率、高質(zhì)量、高可靠性的商用車。
第三，傳統(tǒng)工業(yè)的動(dòng)力還沒有完全衰減，東部地區(qū)率先經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，這個(gè)過程可能要持續(xù)一段時(shí)間，這會(huì)使得高端商用車產(chǎn)品和中低端產(chǎn)品都有需求。
基于上述分析，華鋼認(rèn)為，中國(guó)商用車市場(chǎng)將呈現(xiàn)一個(gè)新特點(diǎn)，即高端市場(chǎng)將快速增長(zhǎng)并形成數(shù)量級(jí)規(guī)模。接下來，行業(yè)企業(yè)就要面臨和進(jìn)口車正面競(jìng)爭(zhēng)的格局，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)會(huì)集中在產(chǎn)品質(zhì)量和效率上，商用車企業(yè)可能會(huì)產(chǎn)生一些實(shí)質(zhì)性的洗牌，部分商用車企業(yè)可能將面臨被淘汰出局。
那么在新時(shí)期，中國(guó)商用車應(yīng)該采用什么樣的戰(zhàn)略決策？“首先應(yīng)該是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，也就是說要注重產(chǎn)品的輕量化，要開發(fā)車型，要量身訂做一些車型，要靠品質(zhì)取勝，提高車輛的可靠性、耐用性，減少小毛病的發(fā)生。此外還要走出去。中國(guó)是一個(gè)生產(chǎn)大國(guó)，但我們主要是滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)飽和后，如果還想繼續(xù)發(fā)展，就一定要出口?！彼f。
據(jù)悉，2005年高端輕卡市場(chǎng)銷量只有5萬輛左右，其市場(chǎng)份額僅占輕卡總市場(chǎng)的5%左右。中、高端輕卡產(chǎn)品市場(chǎng)占有率較低，但是需求呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。到了2010年，高端輕卡市場(chǎng)比重達(dá)到10多萬輛，其市場(chǎng)份額可能占到輕卡總市場(chǎng)的7%~8%左右。
政策助力商用車高端化
以輕卡為例，輕卡的高端市場(chǎng)以慶鈴、奧鈴、江鈴等為代表，其在技術(shù)上的共同特征是采用日本五十鈴技術(shù)，大約占輕卡總銷量的百分之五以上。最早的高端輕卡是慶鈴，之后有了江鈴、江淮帥鈴和歐馬可等。東風(fēng)、一汽、福田、南汽、金杯、江淮等都向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。
2012年5月一汽青島解放新推出“虎V輕卡”；2012年5月，奇瑞首款輕卡產(chǎn)品—開瑞綠卡正式下線；福田歐馬可1系2012年9月推出等等，廠商近期都紛紛推出高端輕卡產(chǎn)品。
南京依維柯2013年一月上市的“超越”更是引得眾人矚目。據(jù)了解，“超越”是上南合作后，南京依維柯第三階段研發(fā)的代表作。南京依維柯成為最敢投資研發(fā)的商用車企業(yè)，僅“超越”的研發(fā)投入就超過10億元，而南京依維柯的年產(chǎn)值約100億元。國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)的年研發(fā)投入約占總產(chǎn)值的3%至5%。
南京依維柯常務(wù)副總經(jīng)理倪峰指出：“該車（指‘超越’）自主研發(fā)耗時(shí)4年，其平臺(tái)為高端輕卡技術(shù)平臺(tái)，瞄準(zhǔn)城市高端物流和專用需求的高端輕卡市場(chǎng)。”南京依維柯總經(jīng)理周亮表示，“超越”自主開發(fā)的最大突破在于，設(shè)計(jì)時(shí)便改變了國(guó)外參考車型底盤的“硬點(diǎn)”參數(shù)。盡管開發(fā)成本高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但大大提升了轉(zhuǎn)向、操控、舒適性，這將有利于占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。由于歐債危機(jī)的來臨，意大利依維柯方面也無力開發(fā)更新的后續(xù)產(chǎn)品，將會(huì)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)為合資公司提供技術(shù)和支持。
倪峰認(rèn)為，隨著城鎮(zhèn)化的加速，中國(guó)物流業(yè)正呈現(xiàn)出快速、高效的新趨勢(shì)。這在一定程度上也影響了輕卡需求。預(yù)計(jì)未來中國(guó)輕卡需求將從中低端升向高端。與普通輕卡相比，高端輕卡的盈利能力更高。據(jù)悉，通常高端輕卡售價(jià)比一般輕卡約高3萬元，但由于可靠性更高，高端輕卡的使用成本反而低于一般輕卡。
