全球商業(yè)咨詢公司AlixPartners艾睿鉑日前發(fā)布的最新研究報(bào)告顯示，中國重型和中重型商用車市場在經(jīng)歷了全球金融危機(jī)時(shí)期的一輪強(qiáng)勁增長后增速近期開始下降，預(yù)期到2015年整個(gè)行業(yè)的增長放緩將延續(xù)，中國商用車制造廠商收入年復(fù)合增長率將下滑至3.2%，低于同期全球的行業(yè)總體增長率4.3%的水平。2007年至2011年間，中國的商用車制造商在銷售收入增長方面遠(yuǎn)超全球同業(yè)水平，年復(fù)合增長率達(dá)到11.5%，與之相比同期全球行業(yè)總體增長率僅2.2%，憑借占據(jù)全球商用車市場39%的產(chǎn)量，中國也成為了全球最大的商用車制造國。
AlixPartners艾睿鉑此次發(fā)布的“中國商用車行業(yè)前景展望”研究報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，中國商用車市場較低的增長速度和來自全球其它國家廠商日益激烈的競爭，正在對(duì)中國本土廠商本已偏低的盈利水平形成威脅，這將迫使他們必須提高效率，并對(duì)其產(chǎn)品線進(jìn)行升級(jí)。中國商用車的出口在經(jīng)歷了2009年和2010年的顯著下降之后，目前增長強(qiáng)勁。2011年中國商用車的出口僅回升至2008年的水平。國內(nèi)商用車的主要出口目的地仍然是其他新興國家市場，尚未真正進(jìn)入成熟的規(guī)模市場。
AlixParnters艾睿鉑發(fā)布的這項(xiàng)報(bào)告也覆蓋了和商用車行業(yè)密切相關(guān)的工程機(jī)械設(shè)備行業(yè)。與商用車領(lǐng)域不同的是，中國的工程機(jī)械制造商已經(jīng)位列全球行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者地位，它們?cè)谑杖朐鲩L和盈利能力方面均優(yōu)于全球的行業(yè)平均水平。特別是一些民營的領(lǐng)先企業(yè)通過重大的海外并購項(xiàng)目，進(jìn)一步加強(qiáng)了它們的行業(yè)地位。
AlixPartners艾睿鉑董事總經(jīng)理及上海辦公室負(fù)責(zé)人羅曼先生(Ivo Naumann)說：“中國商用車行業(yè)增長放緩源于中國整體經(jīng)濟(jì)增速的下滑，這將迫使商用車企業(yè)改善其成本結(jié)構(gòu)，并提升效率。同時(shí)，由于國內(nèi)商用車企業(yè)的出口市場缺乏真正成功的突破，這些企業(yè)需進(jìn)一步提升其產(chǎn)品質(zhì)量和性能，并在主要的出口市場建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這正是目前許多本土企業(yè)亟待完成的任務(wù)?！盇lixPartners艾睿鉑在其一年前的報(bào)告中已經(jīng)預(yù)測(cè)，由于受到能源價(jià)格上漲、排放標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)范的實(shí)施、以及對(duì)高載荷能力需求的驅(qū)動(dòng)，中國商用車市場正從以本土品牌占主導(dǎo)的廉價(jià)卡車向中檔車型轉(zhuǎn)移，盡管目前高新技術(shù)卡車市場尚未形成。
AlixPartners艾睿鉑董事吳晶輝女士表示：“雖然中國商用車制造商在質(zhì)量和性能方面仍落后于全球標(biāo)準(zhǔn)，但在過去幾年中，這些企業(yè)都取得了顯著的進(jìn)步，中國商用車輛的使用壽命延長恰恰反映了這一點(diǎn)?！?
在開展商用車行業(yè)研究的同時(shí)，AlixPartners艾睿鉑也對(duì)全球工程機(jī)械設(shè)備板塊進(jìn)行了研究，并重點(diǎn)關(guān)注了中國市場的發(fā)展趨勢(shì)。艾睿鉑董事總經(jīng)理及公司全球重型設(shè)備業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人弗朗西斯科(Francesco Barosi)表示：“在這一領(lǐng)域，一些中國的企業(yè)顯然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球規(guī)模。比如，中聯(lián)重科和三一重工已被公認(rèn)為是世界級(jí)企業(yè)，并與來自北美、日本和歐洲的成熟企業(yè)同臺(tái)競爭。之前的一些并購動(dòng)作，比如三一重工兼并普茨邁斯特(Putzmeister)和中聯(lián)重科兼并意大利CIFA，都會(huì)進(jìn)一步加大這些企業(yè)的全球擴(kuò)張步伐和產(chǎn)品線?！背墒焓袌鲆琅f保持較高的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，但新興市場正迎頭趕上，它們平均落后西方國家五至十年。雖然中國企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這一挑戰(zhàn)，并提高了研發(fā)投入在收入中的比重，但它們?cè)谘邪l(fā)上投入的總額仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球其它國家的企業(yè)。
羅曼表示，“對(duì)于中國本土商用車企業(yè)以及在中國進(jìn)行商用車銷售的企業(yè)而言，要想跟上不斷升級(jí)的排放標(biāo)準(zhǔn)，就必須在技術(shù)水平提升的過程之中，嚴(yán)格管理好新技術(shù)到產(chǎn)成品間的制造實(shí)現(xiàn)。卡車行業(yè)要想優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，或許得效仿汽車業(yè)的發(fā)展模式，即加強(qiáng)零部件和產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化?！蔽鞣絿业腛EM廠商也正逐漸在其本國市場和其它制造成本較低的新興市場(如中國)之間找到一個(gè)合適的平衡點(diǎn)，一方面，企業(yè)積極采取措施確保其本國市場不被忽視；同時(shí)，在那些新興市場實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)本土銷售讓企業(yè)從中獲益甚多。
弗朗西斯科強(qiáng)調(diào)，“在中國設(shè)廠的海外車企通常有能力迅速地應(yīng)對(duì)市場變化，例如針對(duì)當(dāng)?shù)氐母偁帉?duì)手改變價(jià)格策略，又或是滿足突增的某一個(gè)特定產(chǎn)品的生產(chǎn)需求。它們還有能力調(diào)整自己的產(chǎn)品生產(chǎn)以滿足本地需求，制造其產(chǎn)品的本地樣式，通常這樣成本更低，并且對(duì)于主要的金磚四國的客戶而言，更具吸引力。除此之外，海外企業(yè)在當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠可以確保更短的供貨周期，這樣企業(yè)就不必從本國進(jìn)口產(chǎn)品，它們還能因此提供卓越的零部件銷售和服務(wù)，從而提高客戶滿意度。”
