在今年的德國(guó)IAA漢諾威國(guó)際商用車展上，有這樣一條消息，濰柴與德國(guó)掛車制造考格爾簽署意向書，有意進(jìn)軍國(guó)內(nèi)掛車市場(chǎng)。而在上周，東風(fēng)商用車與同樣是德國(guó)的著名掛車制造商史密斯公司簽署半掛車項(xiàng)目合資合作意向書。短短兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)兩家企業(yè)紛紛聯(lián)手德國(guó)掛車制造商，很明顯是有意針對(duì)國(guó)內(nèi)的高端掛車市場(chǎng)，那么在今天的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸環(huán)境下，高端掛車真的有那么大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿幔?nbsp;
合作先例不在少數(shù)大多失敗告終
其實(shí)放眼國(guó)內(nèi)的掛車市場(chǎng)，引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售的例子并不在少數(shù)。上世紀(jì)90年代，德國(guó)考格爾就與國(guó)內(nèi)的濟(jì)南紅旗合作，生產(chǎn)濟(jì)南紅旗-考格爾牌掛車。在當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸條件比較落后的情況下就將歐洲主流的邊幫篷布單胎掛車拿到國(guó)內(nèi)來(lái)銷售，高昂的價(jià)格與理念的脫節(jié)導(dǎo)致結(jié)果可想而知。但不得不承認(rèn)，濟(jì)南紅旗-考格爾確實(shí)為國(guó)內(nèi)引進(jìn)高端掛車開(kāi)啟了先例，他們甚至還引進(jìn)了歐洲流行的交換箱全掛車，小編至今為止在國(guó)內(nèi)都從未見(jiàn)過(guò)有物流企業(yè)用過(guò)交換箱，可以說(shuō)理念過(guò)于超前與不符合當(dāng)時(shí)的國(guó)情是濟(jì)南紅旗-考格爾失敗的重要原因之一。
另外一家比較著名的歐洲掛車合資企業(yè)就是位于山西的卓里克勞耐商用車廂制造有限公司?？藙谀凸?Krone)是歐洲最著名的掛車生產(chǎn)商，其產(chǎn)品享有“歐洲掛車皇”的美譽(yù)，它的商標(biāo)正是一頂皇冠。山西卓里克勞耐引進(jìn)的產(chǎn)品與上面提到的濟(jì)南紅旗-考格爾一樣，也是邊幫篷布單胎掛車與交換箱全掛車，但無(wú)奈市場(chǎng)需求量微乎其微，也就沒(méi)有了下文。值得一提的是，到現(xiàn)在為止卓里克勞耐這個(gè)品牌仍然存在，而且也還在生產(chǎn)掛車，但產(chǎn)品都是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流的平板、高欄等產(chǎn)品，以前生產(chǎn)的帶Krone標(biāo)志的產(chǎn)品已經(jīng)查不到公告。
歐洲掛車廠在國(guó)內(nèi)除了合資生產(chǎn)高端掛車以外，還有與國(guó)內(nèi)廠家達(dá)成協(xié)議以技術(shù)引進(jìn)的方式生產(chǎn)掛車。位于江蘇淮安的一家廠商就引進(jìn)了比利時(shí)Stokota牌掛車在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，這款永旋牌軟蓬半掛車是目前在歐洲最主流的物流用掛車。單胎、空氣懸掛、軟蓬一樣不差。雖然從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這家廠商的宣傳，但在路上已經(jīng)有物流公司在使用這種掛車。
尋找機(jī)會(huì)國(guó)外掛車廠不放棄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)
日本的掛車大量采用鋁制部件，并非常喜歡翼開(kāi)箱的設(shè)計(jì)。比起歐洲風(fēng)格的掛車，日本作為亞洲國(guó)家，生產(chǎn)的掛車更符合國(guó)人的使用習(xí)慣。在價(jià)格方面，從林福祿好富掛車由于先期生產(chǎn)的產(chǎn)品大量采用了進(jìn)口件，價(jià)格也不便宜，接近40萬(wàn)的價(jià)格與國(guó)產(chǎn)高端牽引車相差無(wú)幾。
濰柴與東風(fēng)連手德國(guó)兩家掛車制造商，生產(chǎn)的車型除了符合國(guó)人使用習(xí)慣的普通產(chǎn)品，必然會(huì)引進(jìn)歐洲高端掛車進(jìn)入國(guó)內(nèi)，軟蓬、邊幫篷布亦或是復(fù)合板掛車都有可能，至于全掛車引進(jìn)的幾率微乎其微，畢竟在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，全掛車對(duì)于高速運(yùn)輸來(lái)說(shuō)是受排擠的對(duì)象。
市場(chǎng)潛力大高端掛車市場(chǎng)有待開(kāi)發(fā)
其實(shí)從目前的形式來(lái)看，國(guó)內(nèi)的高端掛車市場(chǎng)幾乎處于尚未發(fā)掘的狀態(tài)，這也是吸引國(guó)外巨頭來(lái)華合資的原因。值得欣慰的是，比起上世紀(jì)90年代，國(guó)人對(duì)于高端掛車的認(rèn)識(shí)已經(jīng)有了較大的提高，加上現(xiàn)在部分物流企業(yè)帶頭使用高端掛車，對(duì)于提升企業(yè)形象有很大幫助。對(duì)于掛車合資企業(yè)，目前的投資也是為了以后的市場(chǎng)打下基礎(chǔ)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
國(guó)內(nèi)的高端掛車制造商并不多，這次兩家國(guó)內(nèi)著名廠商聯(lián)手德國(guó)掛車制造商在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，對(duì)于它們來(lái)說(shuō)也是一種動(dòng)力。中集與永強(qiáng)在國(guó)內(nèi)的高端掛車市場(chǎng)上占有絕對(duì)的品牌優(yōu)勢(shì)，如何發(fā)揚(yáng)自己的優(yōu)勢(shì)不讓其在市場(chǎng)的大流中衰退，就是廠家接下來(lái)要做的功課了。
