全球各國(guó)和地方政府的環(huán)保規(guī)定正在推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》3月23日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，除了抑制溫室氣體排放之外，城市地區(qū)的大氣污染問(wèn)題也起到推動(dòng)作用，其中對(duì)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)構(gòu)成沉重課題的是，作為全球最大市場(chǎng)的中國(guó)的政府規(guī)定。中國(guó)除了規(guī)定嚴(yán)格之外，還透露出優(yōu)待國(guó)內(nèi)企業(yè)的色彩，外資要挑戰(zhàn)的門(mén)檻很高。
“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)犯了錯(cuò)。低估了新能源車(chē)(NEV)的重要性”，平時(shí)顯得樂(lè)觀的菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司(FCA)首席執(zhí)行官(CEO)塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)3月6日在日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上罕見(jiàn)表達(dá)了反思之言。
馬爾喬內(nèi)考慮的是中國(guó)將于2019年實(shí)施的“新能源車(chē)積分”制度。汽車(chē)廠商必須根據(jù)在中國(guó)的產(chǎn)量和進(jìn)口量，制造和銷(xiāo)售一定比率的新能源車(chē)。
菲亞特克萊斯勒通過(guò)與廣州汽車(chē)的合資公司銷(xiāo)售“菲亞特”和“Jeep”品牌汽車(chē)。2017年兩個(gè)品牌的銷(xiāo)量達(dá)到約20.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4成。不過(guò)，菲亞特克萊斯勒現(xiàn)在的產(chǎn)品線(xiàn)中沒(méi)有能被認(rèn)定為新能源車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)(EV)和插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHV)。如果繼續(xù)缺乏新能源車(chē)，該公司將在全球最大市場(chǎng)中國(guó)面臨不利局面。
技術(shù)進(jìn)步?jīng)]有規(guī)定出臺(tái)快
“吉普牧馬人(Jeep Wrangler)”稱(chēng)得上是SUV的代名詞，這款車(chē)也不例外，菲亞特克萊斯勒計(jì)劃到2020年在吉普牧馬人系列中增加插電式混合動(dòng)力版本。
各汽車(chē)廠商正在被環(huán)保規(guī)定所驅(qū)使。2017年12月，豐田社長(zhǎng)豐田章男宣布與松下在車(chē)載電池領(lǐng)域展開(kāi)合作。豐田章男表示，“電池的開(kāi)發(fā)速度沒(méi)有趕上規(guī)定出臺(tái)的速度”，對(duì)技術(shù)進(jìn)步和環(huán)保規(guī)定加強(qiáng)的不匹配顯示出危機(jī)感。
在環(huán)保規(guī)定加強(qiáng)的背景下，對(duì)汽車(chē)廠商影響巨大的是中國(guó)。根據(jù)中國(guó)的新能源車(chē)積分制度，車(chē)企需要根據(jù)在華產(chǎn)量和進(jìn)口量取得相應(yīng)的“積分”，要求的標(biāo)準(zhǔn)還將分階段提高。
以2017年在華產(chǎn)量達(dá)到144萬(wàn)輛、創(chuàng)出歷史新高的本田為例，據(jù)三菱東京UFJ銀行的估算，即使通過(guò)能獲得最多積分的純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)抵消，到2020年也需要每年生產(chǎn)5萬(wàn)輛以上純電動(dòng)汽車(chē)。
本田2018年將以小型SUV為原型推出純電動(dòng)汽車(chē)。不過(guò)，即使是日產(chǎn)2010年就已推出的純電動(dòng)汽車(chē)“LEAF(中國(guó)名：聆風(fēng))”，全球累計(jì)銷(xiāo)量也不過(guò)30萬(wàn)輛。三菱東京UFJ銀行的調(diào)查官黑川徹表示，“對(duì)各車(chē)企來(lái)說(shuō)，跨越阻礙并不輕松”。在日本車(chē)企中，日產(chǎn)包括在中國(guó)的當(dāng)?shù)仄放圃趦?nèi)，2018-2019年將推出6款純電動(dòng)汽車(chē)，豐田到2020年也將推出純電動(dòng)汽車(chē)。
令人渴望的“車(chē)牌照”
日產(chǎn)負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的專(zhuān)務(wù)執(zhí)行董事關(guān)潤(rùn)盼望該公司自主開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力技術(shù)“e-Power”能被認(rèn)定為新能源車(chē)。關(guān)潤(rùn)表示，最想要的是汽車(chē)牌照?？傊?，希望被排除在限制發(fā)放牌照的對(duì)象之外。
中國(guó)交通擁堵嚴(yán)重的大城市通常限制對(duì)普通汽油車(chē)等發(fā)放牌照。抽簽和拍賣(mài)的中簽率還不到1%。但如果是新能源車(chē)，只要等待一段時(shí)間，即可不受限制地獲得車(chē)牌。
日產(chǎn)的e-Power通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，因此目前和汽油車(chē)一樣是限制發(fā)放車(chē)牌的對(duì)象。但關(guān)潤(rùn)表示，由于不是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)和純電動(dòng)汽車(chē)相同。希望被排除在牌照限制對(duì)象之外，正展開(kāi)談判。如果獲得認(rèn)定，日產(chǎn)將能爭(zhēng)取到那些既想獲得汽車(chē)牌照又對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程等感到不安的消費(fèi)者。
有關(guān)規(guī)則的博弈已拉開(kāi)序幕
英國(guó)調(diào)查公司IHS Markit的分析師王珊指出，新成立的僅生產(chǎn)新能源車(chē)的公司正在增加。此前，外資在中國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售汽車(chē)時(shí)的合資伙伴僅限2家，但如果生產(chǎn)新能源車(chē)，則允許尋找第3家合資伙伴。德國(guó)大眾與安徽江淮汽車(chē)組建了純電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)，江淮成為大眾在華的第3家合資方。美國(guó)福特也和眾泰汽車(chē)就建立純電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)達(dá)成協(xié)議。法國(guó)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布，攜手東風(fēng)汽車(chē)設(shè)立純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)門(mén)企業(yè)。
此外，看好商機(jī)的中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)也越來(lái)越活躍。1月，純電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)“奇點(diǎn)汽車(chē)”的第1家門(mén)店在北京隆重開(kāi)業(yè)。年內(nèi)計(jì)劃增加至20家。2018年內(nèi)將委托江蘇省的汽車(chē)廠商代工、啟動(dòng)SUV車(chē)型“iS6”的量產(chǎn)。奇點(diǎn)汽車(chē)還在美國(guó)硅谷建立了自動(dòng)駕駛研發(fā)基地，該公司的CEO沈海寅表示，將不斷增加iS6的功能。
另一方面，中國(guó)對(duì)于外資廠商的警惕感也在提高。據(jù)報(bào)道，2017年夏季，大眾希望讓自身與江淮汽車(chē)的合資公司開(kāi)發(fā)的新能源車(chē)使用“西雅特(SEAT)”品牌，但遭到了中國(guó)政府的反對(duì)，此事受到關(guān)注。西雅特品牌歸屬于大眾的西班牙子公司。此舉被解讀為，為了保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)中國(guó)限制使用外資品牌。
車(chē)企成本增加
對(duì)于眾多現(xiàn)有車(chē)企來(lái)說(shuō)，目前純電動(dòng)汽車(chē)是在相關(guān)國(guó)家維持業(yè)務(wù)所需的成本。純電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件價(jià)格昂貴，如果要維持不遜色于目前發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的續(xù)航性和性能，包括開(kāi)發(fā)費(fèi)在內(nèi)的負(fù)擔(dān)巨大。
2月，銷(xiāo)量和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)雙雙創(chuàng)出歷史新高的德國(guó)戴姆勒的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上沒(méi)有興奮感。戴姆勒2018年的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)仍將增長(zhǎng)，但利潤(rùn)卻無(wú)法增長(zhǎng)。這是因?yàn)殡妱?dòng)化等前期投資將增加。從設(shè)備投資和研發(fā)費(fèi)用的合計(jì)來(lái)看，2018年和2019年的平均金額預(yù)計(jì)比2017年的實(shí)際金額增加5%，達(dá)到163億歐元。比過(guò)去5年的平均水平增加3成。
如何克服環(huán)保規(guī)定加強(qiáng)這個(gè)課題？本田將在2021年度之前關(guān)閉埼玉縣狹山市的狹山工廠，將功能集中于寄居工廠。其意圖之一是著眼于電動(dòng)化，希望集中在一個(gè)地點(diǎn)磨練高效的生產(chǎn)模式。本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，“電動(dòng)化需要在全球范圍基于共通性高效地推進(jìn)”。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)常受到環(huán)保和安全規(guī)定、貿(mào)易政策的大幅影響。在解答全球環(huán)保規(guī)定、消費(fèi)者動(dòng)向和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境這一多元方程式的過(guò)程中，哪家企業(yè)能在紅海市場(chǎng)(Red Ocean，競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng))中脫穎而出仍然看不清楚。
