“銷(xiāo)售不創(chuàng)造價(jià)值，采購(gòu)才創(chuàng)造價(jià)值?！边@是美國(guó)一位知名教授的觀點(diǎn)。在他看來(lái)，離最終產(chǎn)品越遠(yuǎn)，貢獻(xiàn)越大，如設(shè)計(jì)、研發(fā)、采購(gòu)等，銷(xiāo)售是離產(chǎn)品最近的，它只實(shí)現(xiàn)價(jià)值，而采購(gòu)如果能把成本節(jié)省下來(lái)，就可以百分之百地轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。
12月16日，在南京依維柯舉辦的2009“科學(xué)發(fā)展合心共贏”供應(yīng)鏈論壇上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一舉了這個(gè)例子。在金融危機(jī)的背景下，這種觀點(diǎn)頗有啟示意義。目前市場(chǎng)需求減少、銷(xiāo)售不暢，通過(guò)銷(xiāo)售來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值有困難，而挖掘供應(yīng)鏈的潛力無(wú)疑更具現(xiàn)實(shí)意義。
高成本供應(yīng)鏈吞噬利潤(rùn)
為何說(shuō)具有現(xiàn)實(shí)意義？
首先，金融危機(jī)席卷全球，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也難逃其沖擊。需求目前難以撬動(dòng)，惟有從供給下手，這就意味著企業(yè)要從內(nèi)部挖潛，要大力降低成本，要和全供應(yīng)鏈的合作伙伴密切合作，才能在嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)，并且能活得更好。
“供應(yīng)鏈成本占到南京依維柯總成本的34%?！蹦暇┮谰S柯總經(jīng)理周亮告訴《商用汽車(chē)新聞》記者?！斑@是比較高的，國(guó)外企業(yè)供應(yīng)鏈成本只占百分之十幾。”一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)論道。正因?yàn)楦撸乓馕吨?yīng)鏈的優(yōu)化空間還很大，可挖掘的利潤(rùn)還很多，這將體現(xiàn)為成本的持續(xù)下降。
在采訪中，周亮再次引用了決定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的冰山現(xiàn)象：浮在海面上的只是冰山一角，海面下的則是龐大的冰山群。前者是產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，后者則是核心競(jìng)爭(zhēng)力和供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。前者是可以模仿的，而且最直接的競(jìng)爭(zhēng)方法就是價(jià)格戰(zhàn)；后者是難以模仿的，“而且真正的競(jìng)爭(zhēng)是在海面下?！?nbsp;
在目前趨于嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境中，這種競(jìng)爭(zhēng)更直接地體現(xiàn)為成本的競(jìng)爭(zhēng)、效益的競(jìng)爭(zhēng)。
這從南京依維柯兩次供應(yīng)鏈研討會(huì)的主題也可看出來(lái)。在年初南京依維柯舉辦的供應(yīng)鏈管理研討會(huì)上，國(guó)際化成為與會(huì)人士頻頻提到的詞語(yǔ)，南京依維柯的目標(biāo)是打造國(guó)際一流的商用車(chē)企業(yè)，這自然離不開(kāi)國(guó)際化的供應(yīng)鏈來(lái)支撐。
在此次論壇上，“合心共贏”成為了會(huì)議主題，與供應(yīng)商建立更為密切的協(xié)作關(guān)系，以“合心”實(shí)現(xiàn)“共贏”，是一起渡過(guò)市場(chǎng)慘淡時(shí)期的應(yīng)對(duì)之策。
不僅僅是降價(jià)格
“向供應(yīng)鏈要效益是大勢(shì)所趨，但要效益不簡(jiǎn)單等于降低成本?！敝芰琳f(shuō)：“我們不是簡(jiǎn)單地要求供應(yīng)商降低價(jià)格，而是把企業(yè)和供應(yīng)商都未獲得的那部分利潤(rùn)給挖掘出來(lái)。如果不去挖掘被浪費(fèi)掉的這部分利潤(rùn)，即使企業(yè)再怎么要求供應(yīng)商降價(jià)，也很難真正降下來(lái)?！?nbsp;
這部分被浪費(fèi)掉的利潤(rùn)到底是什么？
供應(yīng)鏈可分為訂單管理(銷(xiāo)售)、供應(yīng)管理、采購(gòu)和物流四塊。僅從物流管理看，國(guó)內(nèi)企業(yè)就存在許多通病。
南京依維柯常務(wù)副總經(jīng)理桂龍明列舉了以下幾項(xiàng)：第一，絕大多數(shù)從供應(yīng)商到整車(chē)廠外圍倉(cāng)庫(kù)、從供應(yīng)商直達(dá)整車(chē)廠緩沖區(qū)的零部件運(yùn)輸都由供應(yīng)商自己負(fù)責(zé)，企業(yè)物料管理部對(duì)送貨情況無(wú)法跟蹤；第二，供應(yīng)商根據(jù)零部件類別及成本情況，使用不同的包裝形式，采用不同規(guī)格的運(yùn)送車(chē)輛，根據(jù)整車(chē)廠需求自行安排零部件運(yùn)送，無(wú)法調(diào)整物料配載，車(chē)輛利用率較低；第三，多數(shù)零部件由倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)供貨，只有少數(shù)零部件直接供貨，倉(cāng)庫(kù)成本很高；第四，部分供應(yīng)商為了及時(shí)供貨，在整車(chē)廠附近租借了不必要的倉(cāng)庫(kù)，增加了成本。
正是近一年來(lái)對(duì)諸如以上供應(yīng)鏈問(wèn)題的改進(jìn)，南京依維柯成本下降明顯。“通過(guò)持續(xù)優(yōu)化供應(yīng)鏈，每年將能降低5%的成本，而且通過(guò)成果疊加、深化，還將發(fā)揮出規(guī)模效應(yīng)?！敝芰琳f(shuō)。這種利潤(rùn)不是南京依維柯獨(dú)享，供應(yīng)商也通過(guò)供應(yīng)鏈優(yōu)化，獲得了整車(chē)廠的技術(shù)支持，改善了長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)管理能力?！敖衲暧?7家供應(yīng)商得到了我們的技術(shù)支持。”周亮說(shuō)。
