玉柴：從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”
堅持自主創(chuàng)新玉柴全力打造中國動力品牌
創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂、一個國家興旺發(fā)達的不竭動力。創(chuàng)新也是玉柴提高企業(yè)核心競爭力的法寶。
從渦流發(fā)動機－直噴發(fā)動機－增壓發(fā)動機－增壓中冷發(fā)動機－電控發(fā)動機，每一次的產(chǎn)品升級換代都給企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟效益，都不同程度地提升了企業(yè)的綜合實力和核心競爭力。
例如，上世紀80年代末，玉柴6105QA直噴式柴油機升級為6105QC，造就了玉柴的第一次輝煌；1995年至今圍繞“提高產(chǎn)品技術(shù)水平，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”的技術(shù)創(chuàng)新路線展開的系列柴油機研發(fā)造就了玉柴的第二次輝煌，并為玉柴可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎。
再如，2005年，在國家宏觀調(diào)控、油價上漲、汽車消費信貸緊縮等不利因素的影響下，汽車市場總體呈現(xiàn)振蕩走低態(tài)勢，內(nèi)燃機行業(yè)持續(xù)低迷，國內(nèi)主要柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)銷量同比下滑20%～40%，玉柴依托企業(yè)多年的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新成果，憑借“寬系列多品種”，逆勢而上，創(chuàng)造了被業(yè)內(nèi)外人士稱道的“玉柴現(xiàn)象”。
晏平說：“要振興我們的民族工業(yè)，就必須集中資源，爭取在最短的時間內(nèi)，解決關(guān)鍵技術(shù)問題?！睘榇?，玉柴非常注重對發(fā)動機前沿關(guān)鍵技術(shù)的研究，培植、儲備自己的核心技術(shù)，在電控技術(shù)、四氣門技術(shù)、高壓共軌技術(shù)、代用燃料技術(shù)等發(fā)動機前瞻性技術(shù)上投入大量的人力、財力、物力進行研究開發(fā)，先人一步，搶占技術(shù)制高點。
揚威“綠色奧運”
為迎接北京奧運，為北京城市公交車配備低排放的柴油機，玉柴于2004年開始啟動了國4重型柴油機YC6L-40的研發(fā)。在SCR（選擇性催化還原）技術(shù)在歐洲只用于長途卡車時，玉柴更早地確定了國4以上重型柴油機的SCR技術(shù)線路，這個技術(shù)線路今天已無可爭議地成為世界上重型柴油機的主流技術(shù)。玉柴國4重型柴油機的第一個用戶就是北京城市公交車，通過自主創(chuàng)新，玉柴比BOSCH等歐美大多數(shù)企業(yè)更早地研發(fā)出SCR低溫控制策略，有效地解決了SCR技術(shù)在中國城市公交車上應用的技術(shù)難題。同時，玉柴還開始了降低機油耗的攻關(guān)工作，把機油耗降到了0.1g/kW·h的國際先進水平。
2007年3月25日，玉柴在北京公交動力國際化的競標較量中成功地拿到了450臺訂單。2007年9月24日，在北京公交采購國4發(fā)動機招標中，玉柴成功中標600臺，約占國4發(fā)動機招標總量的1/3，是國產(chǎn)品牌中唯一成功競標的發(fā)動機企業(yè)。2007年12月，在北京公交第三批國4發(fā)動機采購招標中，玉柴是唯一參加競標的國內(nèi)企業(yè)，玉柴戰(zhàn)勝所有國外品牌，一舉將全部訂單866臺收入囊中。
在國4重型柴油機研發(fā)過程中，玉柴研發(fā)團隊就提前考慮了國4和國5柴油機的延續(xù)性問題。2007年12月，玉柴采用獨特的創(chuàng)新技術(shù)很快就完成了國5重型柴油機———YC6L-50的研發(fā)，比國家標準實施提前5年，比歐洲標準實施提前1年。
助推“綠色發(fā)展”
綠色制造。近兩年來，在產(chǎn)量年增長30%以上的情況下，玉柴的化學需氧量排放總量控制在40噸/年之內(nèi)，二氧化硫排放總量控制在8噸/年以內(nèi)，均遠遠低于玉林市政府下達的總量控制指標；在降低柴油機油耗方面，玉柴從1998年YC6015QC機的230/kW·h下降到2007年YC6L機的197/kW·h，下降幅度達14％。玉柴還通過深入開展技術(shù)革新和管理創(chuàng)新，大力開展節(jié)能技術(shù)改造，積極推廣利用節(jié)能新技術(shù)、新材料、新設備、新工藝，在2006~2007年兩年，僅玉柴機器股份有限公司就節(jié)省成本3.32億元。
綠色再制造。發(fā)動機再制造的成本低于新品的50％，與回爐相比耗能在40％以下，節(jié)材在70％以上。玉柴從2004年就開始對零部件再制造進行調(diào)研，并于2006年初啟動了發(fā)動機再制造項目，成立了發(fā)動機再制造工廠。2006年下半年，再制造零部件價值約1500萬元；2007年，再制造零部件價值約3600萬元；2008年3月，玉柴成為國家首批汽車零部件再制造試點企業(yè)。目前，玉柴已形成了年整機拆解和發(fā)動機再制造10000臺的能力，零部件再制造能力15000臺套的能力，年再制造零部件價值超過5000萬元。
