萬(wàn)向集團(tuán)擊敗江森自控，競(jìng)購(gòu)A123成功；吉利控股傳聞要收購(gòu)阿斯頓馬丁。歐債危機(jī)加劇等一系列背景之下，中國(guó)車(chē)企的海外并購(gòu)日趨活躍，值得關(guān)注的是，在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中，此番中國(guó)資本所瞄準(zhǔn)的車(chē)企，卻與以往大相徑庭———核心技術(shù)成為這次中國(guó)車(chē)企海外并購(gòu)的主要“獵物”。
中國(guó)車(chē)企海外頻傳“緋聞”
在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中，來(lái)自中國(guó)的資本再度活躍起來(lái)。
經(jīng)歷了一波三折，12月6日，國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)零部件制造商萬(wàn)向集團(tuán)，擊敗江森自控通訊、日本N E C與德國(guó)西門(mén)子等對(duì)手，最終拿下了A123系統(tǒng)公司。A123系統(tǒng)公司是美國(guó)一家專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的公司，為寶馬、通用等汽車(chē)公司的供貨商。
據(jù)路透社消息，萬(wàn)向集團(tuán)競(jìng)購(gòu)電池供應(yīng)商A 123系統(tǒng)公司資產(chǎn)，已于11日通過(guò)美國(guó)法院批準(zhǔn)。這意味著基本完成對(duì)A 123系統(tǒng)公司收購(gòu)的萬(wàn)向集團(tuán)，今后不僅能夠獲得更多先進(jìn)電池和新能源技術(shù)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還可以借此擴(kuò)大萬(wàn)向集團(tuán)在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售份額。
與此同時(shí)，另外兩宗海外車(chē)企重組傳聞中，也出現(xiàn)了中國(guó)車(chē)企的身影。12月7日，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商菲斯科汽車(chē)公司將首先考慮從中國(guó)或者歐洲尋找投資者或買(mǎi)家，原因是公司高管認(rèn)為這兩個(gè)地區(qū)對(duì)發(fā)展電動(dòng)車(chē)的興趣超過(guò)美國(guó)。對(duì)于潛在的合作者，菲斯科將提供一款已經(jīng)開(kāi)發(fā)的電池動(dòng)力車(chē)設(shè)計(jì)，該車(chē)研發(fā)費(fèi)用超過(guò)10億美元。不過(guò)菲斯科隨后否認(rèn)了被拋售和破產(chǎn)的可能，而是強(qiáng)調(diào)擬尋找合作伙伴。
如果上述“緋聞”還屬一廂情愿的話(huà)，在英國(guó)本土跑車(chē)品牌阿斯頓馬丁出售的過(guò)程中，關(guān)于中國(guó)車(chē)企的身影則顯得分外清晰。有報(bào)道稱(chēng)，吉利集團(tuán)正與阿斯頓·馬丁進(jìn)行洽談，欲對(duì)其進(jìn)行收購(gòu)，且整個(gè)過(guò)程將采用與收購(gòu)沃爾沃相同的模式。
但12月11日傳出消息，有關(guān)阿斯頓·馬丁的競(jìng)購(gòu)招募已經(jīng)結(jié)束，“吉利確實(shí)報(bào)備了參與競(jìng)購(gòu)，但是最終意大利私募股權(quán)基金入股，吉利已出局?！弊罱K，意大利私募股權(quán)基金InvestIndustrial公司與阿斯頓馬丁達(dá)成股權(quán)收購(gòu)協(xié)議，前者將收購(gòu)后者37 .5%的股權(quán)，約1.9億歐元。
“中國(guó)車(chē)企在海外并購(gòu)活動(dòng)的再度活躍，存在內(nèi)外兩方面原因”，汽車(chē)分析師鐘師告訴南都記者。一方面，身陷低迷市場(chǎng)泥潭的歐洲車(chē)企，希望通過(guò)引入資本或者重組而脫困的需求日趨強(qiáng)烈。而美國(guó)車(chē)市雖然已經(jīng)復(fù)蘇，但由于新能源汽車(chē)項(xiàng)目投資人回報(bào)預(yù)期不明朗，因此也在尋求接盤(pán)者。
而另一方面，雖然中國(guó)車(chē)市今年增速放緩，但作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)依然存在巨大的托底效應(yīng)，為海外并購(gòu)提供了空間和機(jī)會(huì)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)近年來(lái)，逐漸認(rèn)識(shí)到以往缺乏技術(shù)積累而導(dǎo)致的能力缺失，使其通過(guò)并購(gòu)海外車(chē)企，獲得相應(yīng)技術(shù)的沖動(dòng)加劇。
鐘師表示，中國(guó)本土這個(gè)世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)必然成為國(guó)際車(chē)企必爭(zhēng)之地。而本身缺乏體系競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)車(chē)企將會(huì)通過(guò)海外并購(gòu)做大做強(qiáng)，提升競(jìng)爭(zhēng)力，在未來(lái)的市場(chǎng)占據(jù)自己的一席之地的需求將持續(xù)存在。
海外并購(gòu)紅利逐步顯現(xiàn)
歷史總是驚人的相似，4年前，正是一場(chǎng)金融危機(jī)，為中國(guó)民營(yíng)品牌吉利收購(gòu)沃爾沃和全球第二大自動(dòng)變速器公司澳大利亞DSI公司創(chuàng)造了千載難逢的良機(jī)。
12月10日，浙江吉利控股集團(tuán)發(fā)出公告，稱(chēng)和沃爾沃汽車(chē)已簽訂三份技術(shù)合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方在車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量安全、中型車(chē)平臺(tái)包括節(jié)能環(huán)保的小型綠色發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)的電氣化等方面展開(kāi)全面合作。
近日，吉利熊貓(車(chē)型 配置 圖片 報(bào)價(jià))、帝豪EC7(車(chē)型 配置 圖片 報(bào)價(jià))等多款產(chǎn)品達(dá)到了國(guó)內(nèi)C-NCAP五星級(jí)碰撞標(biāo)準(zhǔn)，楊學(xué)良表示，這得益于吉利汽車(chē)很好地借鑒了沃爾沃汽車(chē)的安全基因。
而通過(guò)收購(gòu)澳大利亞DSI公司，吉利擁有研發(fā)及生產(chǎn)自動(dòng)變速器的核心技術(shù)能力，使其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。吉利集團(tuán)副總裁、吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉金良告訴南都記者，明年吉利將把搭載澳大利亞DSI6自動(dòng)變速箱的產(chǎn)品全面推向市場(chǎng)?！澳壳白灾髌放栖?chē)型里面使用自動(dòng)變速箱的產(chǎn)品只有不到10%，吉利通過(guò)搭載DSI自動(dòng)變速箱來(lái)拉低同類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格，同時(shí)促進(jìn)吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量和利潤(rùn)增長(zhǎng)”，劉金良稱(chēng)。
2009年12月，北汽以2億美元收購(gòu)了薩博核心技術(shù)資產(chǎn)，其中包括Epsilon、GM 2900、GM 2400三個(gè)整車(chē)平臺(tái)，兩個(gè)系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及兩款變速箱。而在今年廣州車(chē)展上，北汽消化吸收薩博技術(shù)的自主品牌中高端車(chē)型最終亮相，收購(gòu)的效用立竿見(jiàn)影。
核心技術(shù)成海外并購(gòu)焦點(diǎn)
今年9月底，東風(fēng)汽車(chē)公司宣布開(kāi)始著手收購(gòu)瑞典T工程公司，建立第一家海外研發(fā)基地。根據(jù)雙方在去年12月8日簽訂的基礎(chǔ)協(xié)議，東風(fēng)汽車(chē)先收購(gòu)T工程公司70%的股權(quán)，剩余30%股權(quán)將在未來(lái)兩年內(nèi)完成收購(gòu)。
東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理朱福壽表示，東風(fēng)的海外并購(gòu)正是力圖借助國(guó)際化資源，在關(guān)鍵技術(shù)總成方面引進(jìn)、消化、吸收，逐步培養(yǎng)東風(fēng)自己的核心人才和技術(shù)。
雖然手握資本，但是感受到競(jìng)爭(zhēng)壓力日益加劇的國(guó)內(nèi)車(chē)企在進(jìn)行海外并購(gòu)時(shí)明顯變得更加務(wù)實(shí)。如果收購(gòu)目標(biāo)是品牌，企業(yè)需要能馬上得到知識(shí)產(chǎn)權(quán)和工程知識(shí)。而零部件收購(gòu)中，需要得到是最新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及制造和開(kāi)發(fā)能力并將其迅速應(yīng)用到中國(guó)的車(chē)輛上。
隨著中國(guó)車(chē)企收購(gòu)獲得核心技術(shù)并初顯成效，跨國(guó)汽車(chē)巨頭已經(jīng)開(kāi)始警覺(jué)并遏制中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，杜絕技術(shù)外泄。
不過(guò)值得注意的是，通過(guò)并購(gòu)獲得核心技術(shù)的方式，優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)升級(jí)較快，迅速形成規(guī)模，卻存在整合難度大的問(wèn)題。
咨詢(xún)機(jī)構(gòu)科爾尼指出，中國(guó)企業(yè)要有效地整合收購(gòu)海外車(chē)企，除建立資本控股關(guān)系外，需要股東在企業(yè)愿景和價(jià)值觀上對(duì)被收購(gòu)的外企進(jìn)行再造，以便將股東的價(jià)值理念、戰(zhàn)略雄心向被收購(gòu)的公司進(jìn)行滲透和灌輸，利于整合管理，也利于子公司與母公司能夠朝著共同的戰(zhàn)略目標(biāo)努力。
調(diào)查
2013年中國(guó)車(chē)市預(yù)判：83%認(rèn)為將繼續(xù)微增長(zhǎng)
2012年即將結(jié)束，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)2011年的調(diào)整態(tài)勢(shì)幾成定局，銷(xiāo)量整體增長(zhǎng)平緩，預(yù)計(jì)將在5%左右收官。在今年車(chē)市將要收官之際，明年 車(chē)市走向又受到了廣泛關(guān)注。近日，一項(xiàng)調(diào)查顯示，超過(guò)八成的參與者認(rèn)為明年車(chē)市增幅相較于今年不會(huì)有太大的波動(dòng)，將維持在0-10%之間。
超八成人持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度
調(diào)查顯示，42%的參與者認(rèn)為明年車(chē)市增幅在5%-10%之間，41%認(rèn)為在0-5%之間，持有這兩種觀點(diǎn)人數(shù)達(dá)到83%，占絕對(duì)主流。
宏觀經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升以及鼓勵(lì)內(nèi)需的主旋律都將刺激汽車(chē)的消費(fèi)需求，同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)環(huán)境的不斷改善，競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的新車(chē)增多以及汽車(chē)價(jià)格的下探，這對(duì)于明年的車(chē)市而言都是利好因素。
但油價(jià)的上漲、交通擁 堵以及停車(chē)位短缺也是不可忽視的阻礙因素。過(guò)去兩年內(nèi)數(shù)個(gè)城市推出的汽車(chē)限購(gòu)政策，明年進(jìn)一步蔓延的可能性并未減小。此外今年醞釀出臺(tái)的擁堵費(fèi)與排污費(fèi)亦 有可能在明年出臺(tái)。這些重要因素的相互作用將左右明年車(chē)市的走勢(shì)。從本次投票結(jié)果來(lái)看，正面因素發(fā)揮的作用將更大一些。
在調(diào)研中多位專(zhuān)家指出，整體而言目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)信心指數(shù)并不高，無(wú)論是宏觀還是微觀政策的調(diào)整都可能很大程度上影響汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的最終結(jié)果。一個(gè) 行之有效的政策性措施可能就將打破之前的所有預(yù)估。但重要的不是準(zhǔn)確性，而是通過(guò)業(yè)內(nèi)人士的視角去了解各方對(duì)中國(guó)車(chē)市未來(lái)發(fā)展的信心。
自主品牌和日系車(chē)前景都不明朗
在持續(xù)近兩年的市場(chǎng)份額下滑后，自主品牌汽車(chē)在今年第三季度末開(kāi)始出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象。不過(guò)，調(diào)查顯示，明年自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)并不明朗?？春闷?nbsp;明年將奪回市場(chǎng)份額的參與者僅占29%，而更多的人士選擇不看好和中立態(tài)度。近年來(lái)，自主品牌的整體實(shí)力盡管有所提升，但距離外資品牌仍有較大差距，尤其 是在品牌與管理體系上，這一局面不可能在短時(shí)間內(nèi)得到顯著改善。
日系車(chē)表現(xiàn)是明年車(chē)市另一個(gè)關(guān)注焦點(diǎn)。受釣魚(yú)島事件影響，今年日系車(chē)銷(xiāo)量在9月和10月出現(xiàn)大幅下滑，不過(guò)11月份已有所回升。明年日系車(chē)是否 可能恢復(fù)至危機(jī)前的水平？調(diào)查顯示，絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好。有多達(dá)60%的參與者認(rèn)為日系車(chē)雖然已經(jīng)表現(xiàn)出了復(fù)蘇的跡象，但其很可能要低位運(yùn)行一段相 當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。原因在于，在危機(jī)爆發(fā)前日系車(chē)在華就已顯疲態(tài)。過(guò)去5年，日系車(chē)在華銷(xiāo)量年均增長(zhǎng)15%，僅為其歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一半。這被歸結(jié)于在華戰(zhàn)略保 守，車(chē)型更新?lián)Q代速度緩慢和決策機(jī)制與中國(guó)市場(chǎng)脫節(jié)等問(wèn)題。
不過(guò)，豐田與本田為首的日系車(chē)已經(jīng)開(kāi)始覺(jué)醒，今年上半年他們都制定了積極的市場(chǎng)戰(zhàn)略，加大新車(chē)型的引入速度，并計(jì)劃將最新的節(jié)能技術(shù)本地化。未來(lái)一段時(shí)期之內(nèi)，如果中日兩國(guó)政治關(guān)系不出現(xiàn)反復(fù)，日系車(chē)仍然有機(jī)會(huì)。在調(diào)查中有25%人士認(rèn)為，日系車(chē)在明年恢復(fù)甚至超越危機(jī)之前的水平并非不可能完成的任務(wù)。而剩余15%的參與者認(rèn)為能否恢復(fù)不好判斷，選擇了“不好說(shuō)”。
