每年的全球五百強企業(yè)中，與汽車有關的都占相當比例，像豐田、大眾這樣的知名車企大家當然都耳熟能詳，但光靠它們還遠撐不起汽車產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟中的體量，零部件供應商往往才是行業(yè)“中流砥柱”。本期小編就帶大家了解一下這些站在背后的行業(yè)巨佬，都經(jīng)營哪些業(yè)務，在國內(nèi)又有哪些應用？
●羅伯特·博世-德國
博世是全球最大的汽車零部件供應商，2017年世界500強企業(yè)排名76位，可以說是德國汽車產(chǎn)業(yè)的支柱型企業(yè)。準確說，博世不是汽車零部件供應商，乘用汽車零部件的營收只占其總收益的一半左右。我們熟知的工程、工具車輛，博世也能玩得轉，涵蓋工地、礦場、機場，甚至高端玩具?；旧?，只要是用電驅動的工具，都能在博世找到關鍵零部件。
而在乘用車領域，博世主要生產(chǎn)蓄電池、濾清器、火花塞、制動產(chǎn)品、傳感器、汽柴油系統(tǒng)、起動機和發(fā)電機等，國內(nèi)廣泛應用的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，大部分來自博世在國內(nèi)的工廠，例如博世蘇州、聯(lián)合汽車電子。除此之外，作為自動控制領域的大佬，博世在自動駕駛領域同樣走在全球前列，只是這位大佬比較低調罷了，畢竟人家只需要讓汽車廠商覺得自己牛掰就行了，并不是很在乎自己在消費者心中的影響力。
●采埃孚-德國
采埃孚同樣是德國的重要汽車零部件供應商，2017年世界500強企業(yè)排名263位，我們一般簡稱“ZF”，與博世什么都摻和不同，ZF最出名的就是生產(chǎn)變速箱，包括寶馬/奧迪用的縱置8AT，以及Jeep、路虎、本田使用的橫置9AT。2015年通過完成對美國天合汽車集團（TRW）的收購，ZF一躍成為世界汽車零部件巨頭。
汽車傳動系統(tǒng)是ZF最拿手的，除了汽車用的行星齒輪變速器，當然也包括各種離合器模塊、混動系統(tǒng)的耦合模塊、以及各種大型工廠機械的取力器、液力變矩器等等，意思是說，只要涉及到動力傳送和調速的，ZF都極具影響力。
●大陸集團-德國
說到德國大陸，大伙兒可能不太熟悉，但說起馬牌輪胎我想沒人不知道，馬牌輪胎就是大陸輪胎，整個集團除了輪胎還涉及到汽車行業(yè)的很多領域，包括制動系統(tǒng)、發(fā)動機噴射系統(tǒng)、ESP等。繼大陸集團收購西門子VDO后，其下的汽車電子——行駛記錄儀、傳感器及控制系統(tǒng)等成為公司的重要產(chǎn)品，目前全球銷量第一。
大陸集團在2017年世界500強企業(yè)排名213位。制動鉗、安全電子設備、車載智能通信系統(tǒng)、汽車儀表和供油系統(tǒng)全球銷量第一；電子制動系統(tǒng)和制動助力器全球銷量第二；跟博世一樣，大陸也開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，同樣是拿來賣給廠商的，而不是賣給消費者的，所以很低調。
●麥格納-加拿大
麥格納在2017年世界500強企業(yè)排名290位，是全球最多元化的汽車零部件供應商，什么意思？意思是說麥格納的產(chǎn)品涉及到汽車的方方面面，完全用自己生產(chǎn)的零部件就基本能攢出一臺汽車，這是很多一線車企都做不到的廣度，麥格納的手就這么長，只是人家習慣退居幕后。
在自主車中廣泛使用的格特拉克雙離合變速箱，例如吉利、奇瑞、江淮等，說起來格特拉克是德國的企業(yè)，但這個供應商早在2015年就已經(jīng)被麥格納收購。我們說麥格納是一個具備整車生產(chǎn)能力的供應商，實際上它確實也是這么干的，整車工程與代工制造是其利潤貢獻最大的業(yè)務，最出名的是位于奧地利格拉茨的整車代工工廠，代表性車型寶馬5系，奔馳G級、吉普大切諾基等。沒錯！全球知名的越野車——奔馳G級居然是一個零部件供應商的作品。
●愛信精機-日本
關于愛信，大家最熟悉的應該是在日系、法系、德系、自主車上都廣泛應用的橫置6AT變速箱，作為豐田控股的零部件供應商，愛信精機本身就可以在2017年世界500強企業(yè)中排名324位。除了我們熟知的6AT，日系車廣泛使用的CVT也大多有愛信的零部件，除此之外，凱美瑞的橫置8AT、皇冠的縱置8AT、普拉多的縱置6AT也都是愛信的作品。
日前，吉利和廣汽接連和愛信達成合作，將在國內(nèi)建造新的變速箱的工廠，專職生產(chǎn)橫置6AT變速箱，主要給自主品牌使用，包括吉利博越、傳祺GS8，除此之外，也不排除未來長安福特、神龍PSA、南北大眾將從這里采購變速箱的可能，國產(chǎn)嘛，便宜。
●電裝-日本
日本的企業(yè)一般都叫“XX株式會社”，上面的愛信精機準確說叫愛信精機株式會社，電裝也是一樣，在2017年世界500強企業(yè)排名236位，雖然在國內(nèi)的知名度不如愛信，但體量比愛信更大。包括空調設備、電控產(chǎn)品、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器、產(chǎn)業(yè)機器人、電信產(chǎn)品以及信息處理設備，電裝共有21種產(chǎn)品排名世界第一。
雖然在國內(nèi)的柴油共軌和后處理系統(tǒng)市場上，日本電裝的占有率比博世落后不少，但它涉及的領域同樣廣泛，憑借在乘用車汽油技術和配套產(chǎn)品上的優(yōu)勢，電裝一直是世界汽車系統(tǒng)零部件的頂級供應商，深刻詮釋什么叫破船還有三千釘。
●現(xiàn)代摩比斯-韓國
摩比斯主要為現(xiàn)代起亞旗下的汽車產(chǎn)品提供零部件，準確說，摩比斯是韓國現(xiàn)代起亞集團的全資子公司，作為韓系車的背后最大依仗，摩比斯也有著近乎麥格納的業(yè)務廣度，這是韓系車能夠走向世界的關鍵因素，其在2017年世界五百強企業(yè)中排名323位，比日本愛信精機還高一位。
目前韓國現(xiàn)代旗下的6AT變速箱都是摩比斯的作品，包括索納塔、勝達、K5等，主要匹配2.0T發(fā)動機，而與1.6T發(fā)動機匹配的則是雙離合變速箱，同樣來自摩比斯，其工廠在江蘇鹽城。
●博格華納-美國
博格華納主攻的是動力總成和傳動系統(tǒng)，包括發(fā)動機、變速箱和四驅系統(tǒng)，同時也是渦輪增壓領域的絕對領導者和壟斷者，可以說是獨角獸企業(yè)，在全球17個國家建立了62個制造和技術基地，包括位于上海的中國區(qū)協(xié)調中心和研發(fā)中心。
同時，博格華納也是目前雙離合變速箱領域的龍頭企業(yè)，大眾第一代6速濕式雙離合變速器就是由博格華納與大眾集團合作開發(fā)出來的，借鑒的此前賽車的雙離合變速箱的制造理念，并引入民用，自主車中的長城、上汽、眾泰使用的DCT變速箱也是博格華納的雙離合模塊；而目前大眾最新一代的7速干式雙離合變速器由舍費勒旗下的LUK公司提供的。
●延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)-中國
中國汽車行業(yè)老大上汽旗下華域汽車13年完成了對延鋒偉世通50%的股權收購，再得益于上汽在中國的市場份額，延鋒一躍成為中國汽車零部件企業(yè)排名第一，世界排名第14的零部件企業(yè)；同時華域也和很多零部件巨頭成立了合資公司，如華域大陸（重慶）、博世華域、華域皮爾博格等。
●總結：
為什么德系、日系、美系、韓系品牌能真正走向世界，實際上最關鍵的原因就是，這些車企背后都有全球著名的零部件供應商提供支持，德國的博世、采埃孚、日本的電裝、愛信，連韓國都有摩比斯，牛掰的供應商必然造就牛掰的本土車企，兩者相輔相成。唯獨加拿大的麥格納有點不一樣，完全具備整車生產(chǎn)能力，人家只是主觀上不愿“入坑”罷了。
我們都希望民族汽車品牌能夠走出國門，像自主車企這樣，在本土沒能力開發(fā)、生產(chǎn)具有核心技術的零部件，完全靠外購“攢”出來的汽車，自然不可能得到國際社會的認可，畢竟你用的東西別人早就用過了，光換個殼子、重新貼一個LOGO，如何能與大佬們同臺競技？
