面對(duì)“金三銀四”的汽車銷量旺季，比亞迪沒(méi)能讓汽車銷量創(chuàng)新高。
5月8日，比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱比亞迪，002594.SZ）公布了4月汽車銷量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2018年4月，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷售36550輛，同比增長(zhǎng)19.6%，但環(huán)比下降了13.4%。在比亞迪的四大主營(yíng)業(yè)務(wù)之中，汽車占據(jù)了營(yíng)收的“半壁江山”，銷量增長(zhǎng)乏力，對(duì)利潤(rùn)貢獻(xiàn)有著不小的影響。
數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，比亞迪凈利潤(rùn)下跌了19.51%，到了今年一季度，凈利潤(rùn)下滑更是高達(dá)83.09%，并在其一季報(bào)中對(duì)2018年1~6月經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)做了預(yù)計(jì)，2018 年 1-6 月歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)變動(dòng)幅度-82.59%至-70.98%。比亞迪公關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)《商學(xué)院》采訪中坦言，利潤(rùn)下滑主要因?yàn)?a target="_blank">新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響。眼下比亞迪的頹勢(shì)是否會(huì)影響王傳?！半妱?dòng)化”的決心呢？
補(bǔ)貼退坡致新能源汽車毛利下滑
比亞迪凈利潤(rùn)下滑問(wèn)題引起了深交所的注意，收到了深交所的“問(wèn)詢函”，其中就包括一季度業(yè)績(jī)下滑的原因，補(bǔ)貼政策變動(dòng)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)的影響及公司的應(yīng)對(duì)措施。
比亞迪在回復(fù)該“問(wèn)詢函”中稱：利潤(rùn)下滑的原因“主要是受汽車業(yè)務(wù)的銷售毛利下降和期間費(fèi)用上升的影響?！贬槍?duì)新能源補(bǔ)貼退坡問(wèn)題，比亞迪認(rèn)為，新能源汽車業(yè)務(wù)毛利出現(xiàn)較大幅度下滑；傳統(tǒng)燃油車方面受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化、銷量增加影響，經(jīng)營(yíng)毛利較同期呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。
近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)受政策的利好，快速增長(zhǎng)。比亞迪是中國(guó)新能源汽車較早的開(kāi)拓者，并且連續(xù)多年成為中國(guó)新能源汽車的銷量冠軍，產(chǎn)品品類、市場(chǎng)占有較高。在剛剛結(jié)束的2018北京國(guó)際車展上，《商學(xué)院》記者注意到，以往新能源汽車的量產(chǎn)車主要集中在自主品牌領(lǐng)域，但受到“雙積分”政策的影響，這次車展，幾乎所有的合資汽車公司都展出了自己的量產(chǎn)新能源汽車，車型更加豐富，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
早在新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)之初，就有多位專家及業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡甚至是沒(méi)有補(bǔ)貼之后，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)才會(huì)真正走向市場(chǎng)化。
盡管比亞迪是我國(guó)新能源汽車行業(yè)的引領(lǐng)者，但從近期利潤(rùn)下滑不難看出，仍沒(méi)走出“靠補(bǔ)貼發(fā)展”的怪圈。而受政策調(diào)整的影響，一季度汽車業(yè)務(wù)中的新能源汽車品類補(bǔ)貼下滑了30%。
今年年初，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，2018年2月12日至2018年6月11日過(guò)渡期，上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。
（比亞迪的新能源汽車主要分為新能源乘用車和新能源客車。來(lái)源：比亞迪2018年4月銷量快報(bào)）
據(jù)比亞迪銷量快報(bào)顯示，比亞迪的新能源汽車主要分為新能源乘用車和新能源客車兩類，以此推斷，在2月至6月的過(guò)渡期內(nèi)，比亞迪的新能源汽車銷售補(bǔ)貼是按照此前對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放的，比亞迪的新能源汽車銷售補(bǔ)貼下降了30%。
事實(shí)上，補(bǔ)貼政策變化對(duì)新能源客車的影響則更大，新政策起始日期是6月11日，而此之前還要維持終端價(jià)格，比亞迪還要把國(guó)家減少部分的補(bǔ)貼彌補(bǔ)上。
即使如此，根據(jù)比亞迪第一季度資料，比亞迪第一季度非經(jīng)常性損益中，依然有與汽車相關(guān)的政府補(bǔ)貼多達(dá)6.39億元，這一數(shù)字甚至超過(guò)了比亞迪第一季度營(yíng)收金額24.74 億元的四分之一。
比亞迪方面向《商學(xué)院》記者解釋，6.39億元的與汽車相關(guān)的這一政府補(bǔ)貼還不包括新能源汽車銷售補(bǔ)貼，新能源汽車銷售補(bǔ)貼已經(jīng)被計(jì)算到了第一季度的營(yíng)收金額里。
那么可以看出2018年新能源汽車銷量占到全部汽車銷量將近30%的比亞迪，新能源汽車補(bǔ)貼在比亞迪的收入中占據(jù)著舉足輕重的地位。
下一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪兒？
2016年10月，深圳坪山，一條跨座式軌道交通“空中巴士”，連接了比亞迪總部的“六角大樓”到工廠以及員工生活區(qū)。2017年9月，第一條云軌正式在銀川投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
在云軌落成之時(shí)，王傳福就意氣風(fēng)發(fā)地表示：“未來(lái)5年用云軌再造一個(gè)比亞迪。”
雖然比亞迪認(rèn)為新能源補(bǔ)貼退坡是其利潤(rùn)下滑的主要原因，但多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為云軌也是比亞迪目前“燒錢(qián)”但還沒(méi)有盈利的業(yè)務(wù)，這也是導(dǎo)致比亞迪利潤(rùn)持續(xù)下滑的重要原因。獨(dú)立汽車咨詢顧問(wèn)張翔對(duì)《商學(xué)院》記者分析，相比較手機(jī)組件及其組裝這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，云軌等新興業(yè)務(wù)比亞迪一直在持續(xù)投入，回報(bào)周期比較長(zhǎng)，也是利潤(rùn)下滑的一部分原因。全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對(duì)《商學(xué)院》記者表達(dá)了一致的觀點(diǎn)。
云軌投入之初，比亞迪就把目光鎖定在了三、四線城市，中國(guó)有200多個(gè)三、四線小城市，如果每個(gè)城市投資500億完建造云軌，市場(chǎng)空間就有10萬(wàn)億元。目前銀川云軌運(yùn)營(yíng)半年效果較好，未來(lái)幾年，比亞迪將在國(guó)內(nèi)一些城市陸陸續(xù)續(xù)建設(shè)云軌項(xiàng)目。
曹鶴認(rèn)為，如果云軌成了氣候，許多城市相繼效仿銀川，這將成為比亞迪的新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。而據(jù)招商證券報(bào)告顯示，比亞迪目前已與20個(gè)城市簽訂項(xiàng)目，目前有8條云軌在建。預(yù)計(jì)云軌業(yè)務(wù)2018年開(kāi)始貢獻(xiàn)利潤(rùn)，保守估計(jì)實(shí)現(xiàn)年收入150億元。
然而眼下，云軌尚處在投入期。
