關(guān)稅下調(diào)，媒體預(yù)測，消費(fèi)者觀望，但不論怎么觀望，跟他們的期望都會相差很多。
自從關(guān)稅下調(diào)的消息公布后，網(wǎng)絡(luò)上有各種車型下降幅度統(tǒng)計(jì)的文章，但事實(shí)真的是這樣嗎？
5月25日，《汽車商業(yè)評論》記者在走訪多家經(jīng)營美規(guī)、中東版進(jìn)口車的經(jīng)銷商之后，得到的答復(fù)卻是：“變化不大”。
“下降3、5萬是不可能的”
5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會公告決定，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。降稅后，我國汽車整車平均稅率為13.8%，零部件平均稅率為6%。
以寶馬X5為例，各家媒體在計(jì)算關(guān)稅調(diào)整后的價格會下降5萬元左右，進(jìn)入60萬元區(qū)間，這一降價幅度讓不少消費(fèi)者有了購買的欲望。
但記者在采訪一家專門做美規(guī)和中東版寶馬X5的經(jīng)銷商時他向記者表示：目前大家對關(guān)稅調(diào)整非常關(guān)注，不少消費(fèi)者還是持觀望態(tài)度。但不論他怎么觀望，跟他的期望值都會相差很多。雖然價格會降，但降幅的很小，各家媒體計(jì)算的會下降3、5萬元的幅度是不可能的。
就目前各品牌在售車型來看，除一些小眾車型以外，售價50萬元以內(nèi)的車型基本都已國產(chǎn)，沒有非要買進(jìn)口版本的必要。
而按照關(guān)稅調(diào)整幅度計(jì)算，只有百萬以上的車型才會有3、5元的降幅。
不過，百萬車型的購買人群相對固定，對于這3、5萬元并不在乎，加上經(jīng)銷商平時也會對這種車型有3到5萬元的優(yōu)惠，所以對車價影響不大。
受訪經(jīng)銷商說：“如果所有車都降這么多，我們就虧大了，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)是虧的狀態(tài)，誰愿意再虧？而且現(xiàn)在我們已經(jīng)不報關(guān)了，100多輛車就在港口里放著，寧愿交庫存費(fèi)也要等7月1日之后再報關(guān)，這樣我們能把成本拉回來。”
如此一來，由于市場上的車越賣越少，價格會逐漸趨于穩(wěn)定，加上走報關(guān)程序還需要一定時間，以至于降3、5萬元的可能性幾乎為零。
“會繼續(xù)耗著”
目前距離7月1日關(guān)稅正式下調(diào)還有一個月的時間，當(dāng)問及在這一個月的時間內(nèi)，價格是否會提前調(diào)整的時，該經(jīng)銷商稱：“變化不大，最多優(yōu)惠1萬元左右，盡管急于脫手，也不至于無限制的放價。“
“到7月1日之后，我們會對市場進(jìn)行觀望，但最多在現(xiàn)有價格的基礎(chǔ)上下調(diào)1萬元左右。”
據(jù)記者了解，面對這樣的形勢，每家經(jīng)銷商的處境各有不同，規(guī)模相對較小的經(jīng)銷商進(jìn)貨數(shù)量在十幾二十輛左右，由于壓力較大，他們就會提前報關(guān)，目的是想把車低價處理，快速回籠資金。
特別是進(jìn)口百萬豪車的商家，如果在這之前報關(guān)，每輛車都會有幾十萬元的損失，所以消費(fèi)者購買這類車會得到一些實(shí)惠，而規(guī)模較大的經(jīng)銷商就會繼續(xù)耗著。
另外一位做美規(guī)平行進(jìn)口車的經(jīng)銷商向記者透露，由于目前他們在售的這批車是關(guān)稅下降之前進(jìn)的貨，降價是不可能的。
只有把手里的車賣完，等下一批車再來的時候，才能看情況調(diào)整，但即便調(diào)整也不會有什么變化。
以美規(guī)奔馳G550為例，美國經(jīng)銷商在得知關(guān)稅下降后，國內(nèi)車商從其手中拿貨時，價格上升了1萬多美元。
如果不加價，按照關(guān)稅下降后的價格計(jì)算，這款G550會降到150萬元左右，會直接導(dǎo)致奔馳4S店的中規(guī)G500（156.88萬元不含稅）沒法賣。
綜合來看，關(guān)稅下降肯定會對進(jìn)口車價格有所影響，但對購車成本起決定性作用的還是購置稅、消費(fèi)（排量）稅以及奢侈品稅（針對售價120萬元以上）。
由于排量在4.0L以上的車型消費(fèi)稅高達(dá)40%，這也是造成很多歐美大排量車型不愿來華的主要原因。
例如像道奇Challenger SRT這樣的車型，本身價格不貴，到岸價不高，但消費(fèi)稅和奢侈品稅卻都和原來一樣，相比之下，關(guān)稅降低的幅度就顯得非常有限，對它在銷量上的幫助微乎其微。
