新一輪擴(kuò)張悄然重啟
多年沒有大動作的東風(fēng)汽車悄然重新開啟擴(kuò)張的閘門。
10月22日，東風(fēng)汽車與全球最大變速箱公司德國格特拉克在京簽訂合資合同，雙方共同投資1.2億歐元在武漢開發(fā)國際熱門的雙離合自動變速箱產(chǎn)品。
這是最近一個月內(nèi)，東風(fēng)公布的第二起海外并購。
一個月前，東風(fēng)汽車剛剛與瑞典TEngineeringAB公司完成了收購其70%股權(quán)的簽約。
海外并購是東風(fēng)近期密集擴(kuò)張的縮影。此前，東風(fēng)合資重組云南汽車公司。而眼下，東風(fēng)重組福建汽車集團(tuán)、東風(fēng)合資沃爾沃、東風(fēng)合資雷諾等項目也在緊鑼密鼓進(jìn)行中，新的海外并購計劃也在悄悄推進(jìn)之中。
接二連三的大動作顯示，沉穩(wěn)已久的東風(fēng)，已悄然開啟新一輪大擴(kuò)張。
海外抄底為“追心”
10年前，東風(fēng)困難重重。合資，改寫了東風(fēng)命運。
與法、日、韓系合資，新神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)成立，10年后，東風(fēng)一舉成為中國最賺錢的車企。
然而，2002年，當(dāng)東風(fēng)與日產(chǎn)創(chuàng)下中國汽車行業(yè)最大合資項目紀(jì)錄后，東風(fēng)的并購重組步伐更穩(wěn)健。
今年，曾經(jīng)的中國車企合資潮的引領(lǐng)者東風(fēng)，再度啟動的擴(kuò)張潮讓人關(guān)注。“過去10年東風(fēng)攻城略地，未來10年東風(fēng)的發(fā)展要強(qiáng)化資源、強(qiáng)化戰(zhàn)略，強(qiáng)化自主技術(shù)?！睎|風(fēng)公司副總經(jīng)理周文杰說，東風(fēng)新一輪的擴(kuò)張重點瞄向技術(shù)領(lǐng)域。
這是中國汽車界共同的心聲。合資為中國汽車產(chǎn)業(yè)打開一扇門。然而，面對自主品牌汽車的頹勢，中國工程院院士郭孔輝在武漢國際車展上發(fā)問：以市場換技術(shù)，中國車企得到了核心技術(shù)嗎？
這是中國車企的尷尬，也成為中國車企新一輪擴(kuò)張的動力。
東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽表示，東風(fēng)的海外并購正是力圖借助國際化資源，在關(guān)鍵技術(shù)總成方面引進(jìn)、消化、吸收，逐步培養(yǎng)東風(fēng)自己的核心人才和技術(shù)。
東風(fēng)的兩起海外擴(kuò)張收獲頗豐。收購TEngineeringAB公司，T公司32名工程師，都是在汽車電子控制、動力總成等方面世界一流專家，東風(fēng)人才技術(shù)雙豐收。與格特拉克合資，則一舉邁進(jìn)高端變速箱領(lǐng)域，為東風(fēng)汽車自主走向高端起到重要支撐作用。
整車廠的合資，帶來了汽車產(chǎn)量的基礎(chǔ)。但汽車關(guān)鍵技術(shù)的來源，還需要從發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域“一口一口地吃”。周文杰說，海外并購或重組，是提升技術(shù)水平的“捷徑”。
誰跑得快，誰將在未來生存
在加速海外抄底之際，東風(fēng)也沒忘記“跑馬圈地”，重組福汽、合資沃爾沃、雷諾等動作頻頻
做大“塊頭”的不止東風(fēng)。今年來，國內(nèi)車企掀起擴(kuò)張熱潮，在北京、大連、新疆、武漢、鹽城、襄陽等地，數(shù)家車企開工新工廠，近十家車企宣布未來兩到三年內(nèi)的擴(kuò)產(chǎn)計劃。
受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，世界車市持續(xù)低迷。不景氣之際的大擴(kuò)張讓人不解。“這是新一輪競爭的必然選擇?！蔽錆h理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長張國方認(rèn)為，車企競爭的基本規(guī)律是規(guī)模競爭，面對產(chǎn)能過剩和車市低迷的雙重壓力，車企要生存就只能擴(kuò)張，而且是誰跑得快誰就能生存下來，落后者就會被淘汰或吞并。
“我們是兩手抓、兩手都硬?！睎|風(fēng)公司人士說，一手抓整車產(chǎn)量的增加，一手提升自身核心技術(shù)，“雙輪驅(qū)動”的新擴(kuò)張下，搶占先機(jī)者可獲得未來的生存能力，在未來的競爭中也必然可以分食到更多市場蛋糕。
“新一輪的擴(kuò)張之下，新一輪的車企洗牌將不可避免變成現(xiàn)實?！睆垏秸J(rèn)為，未來的3至5年內(nèi)，中國車企洗牌將會發(fā)生，強(qiáng)者恒強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集中度的提高下并購、重組的規(guī)模還會越來越大。
