目前，曼恩推出了采用傳感器融合技術(shù)的新一代高級緊急制動系統(tǒng)，（EBA緊急制動輔助）和緊急停車信號（ESS）。同時，EBA以及新的車道監(jiān)控系統(tǒng)（LGS）將成為自11月起新注冊的一些機動車的法定安裝標準配置，其中包括大多數(shù)曼恩卡車、曼恩和尼奧普蘭客車、城際巴士，以及曼恩客車底盤。
趨于持續(xù)發(fā)展的、更先進的安全系統(tǒng)
在2014年，曼恩TGX在德國成交的車輛就已包含主動安全包或主動附加安全包，并且配備了EBA高級緊急制動系統(tǒng)。這是大勢所趨。
Heinz-JürgenLöw,曼恩卡車客車銷售部和市場部負責人解釋道：
這種趨勢證實了我們對于主動安全的承諾，曼恩下一步將快速推廣我們的安全系統(tǒng)。從7月開始，新一代高級緊急制動系統(tǒng)和車道監(jiān)控輔助系統(tǒng)會成為幾乎所有卡車和客車車型的標準配置，讓我們的客戶可以享受到全方位的產(chǎn)品特色和超高水平的主動安全保障。即使現(xiàn)在，曼恩最新的EBA高級緊急制動系統(tǒng)的表現(xiàn)，也已經(jīng)超出了未來2018年的法定要求。
在交通運輸相關(guān)工程類里，曼恩集團一直是歐洲工業(yè)參與者中的佼佼者。2014年，其收入接近143億歐元。作為卡車、客車、柴油發(fā)動機、渦輪機以及特殊裝置單位，曼恩在各領(lǐng)域均表現(xiàn)出眾，在全球雇員接近55,990人。
截止2018年11月1日
自2018年11月起，歐盟立法機構(gòu)要求如下機動車車型配備1級緊急制動系統(tǒng)：新注冊的2軸或3軸卡車、車輛總重超過8000公斤的機動車以及裝有空氣懸掛后軸的機動車。同樣地，對于重量超過3500公斤的2軸和3軸卡車，安裝車道監(jiān)控系統(tǒng)被強制要求。
曼恩自2015年7月開始采用EBA緊急制動系統(tǒng)，即使現(xiàn)在，就已經(jīng)可以達到將于2018年11月才開始強制對新注冊機動車執(zhí)行的法定標準中的更嚴苛的2級標準。這意味著我們的客戶已經(jīng)可以享用超值、超前的安全系統(tǒng)。
傳感器融合：雷達和攝像頭交互作用
曼恩的新一代EBA緊急制動系統(tǒng)，結(jié)合了前端雷達傳感器和安裝于擋風玻璃的攝像頭中接收到的信息，這種傳感器的融合，能夠讓系統(tǒng)對路況進行可靠的解讀，可以更快、更精準地識別出前方機動車以及障礙物。因此，當遇到緊急情況時，系統(tǒng)能夠為及時地開啟緊急制動，贏得更多時間，使車輛可以盡快減速，快速有效地制動在寶貴的數(shù)米內(nèi)。
障礙物必然比前方車輛更加難以識別，因為系統(tǒng)必須從不相關(guān)物體中（如路燈、地下通道或隧道入口、橋梁等）分辨出相關(guān)障礙物（比如在交通堵塞末端的已破損車輛或者障礙物）。為防止錯誤地實施緊急制動，只有在非常準確地解讀當前情況的前提下，緊急制動輔助才會作出反應(yīng)。因此，系統(tǒng)需更集中、更長時間的分析，以確保在道路前方絕對有障礙物。
駕駛員接納度高歸功于預警策略研究
在研究商業(yè)機動車操作理念方面，曼恩擁有舉足輕重的競爭力?？茖W觀察顯示，在慕尼黑工業(yè)大學內(nèi)，駕駛員駕駛模擬機器對解讀EBA系統(tǒng)預警和反應(yīng)行為有重要發(fā)現(xiàn)。例如，關(guān)于駕駛員注意力分散、緊急情況下造成的精神壓力和做出的行為等方面的發(fā)現(xiàn)。
EBA緊急制動系統(tǒng)的設(shè)計遵循這樣的規(guī)則：駕駛員必須始終保持對機動車的操控?；谶@樣的規(guī)則，曼恩這套具體的預警體系可確保駕駛員高度接納。
雷達和攝像頭這兩項技術(shù)交互應(yīng)用、共同運用于目標辨識，大大降低了預警不明確的風險。通過這樣的方式，系統(tǒng)可以輕松完成其預期目標，把預警信號帶給駕駛員的干擾降到了最低。
基于駕駛員自身對于當前情況的評估，當接收到警告甚至當緊急制動已在進行中的時候，也可以駁回緊急制動。駕駛員可以踩下油門、剎車或操作轉(zhuǎn)向燈來改變路線，通過這種方法也能取消當前預警以及自動制動。
當沒有進一步碰撞的風險時，比如當一個緩慢移動的車輛已經(jīng)轉(zhuǎn)移到隔離墩時，EBA便會取消緊急制動程序。
總是在預警：緊急制動的結(jié)果
對于已探測到的緊急制動物體而司機無操控回應(yīng)（道路變化或剎車）的情況，隨著時間的推移，EBA會做出反應(yīng)并采取一系列措施。第一次對駕駛員預警是通過有穿透力的警報聲以及顯示屏上的信息提示。與此同時，制動管路已完成預填充，以此減少反應(yīng)時間；剎車燈也將啟動，及時地給身后車輛發(fā)出警報。
除此之外，早在警告階段，曼恩EBA系統(tǒng)就降低發(fā)動機扭矩，這代表著系統(tǒng)將對精力不集中的駕駛員產(chǎn)生更重要的預警效應(yīng)。假設(shè)駕駛員不做出回應(yīng)，系統(tǒng)將會自動制動并預警（剎車預警）。如果判斷存在碰撞風險，而駕駛員仍舊沒有做出反應(yīng)，EBA會啟動緊急制動，在理想條件下，這能讓以80km／h全速行駛于路上的車輛免于撞上障礙物。
緊急停車信號（ESS）
緊急制動情況下，緊急停車信號（ESS）的啟動不僅是剎車燈變亮，危險警報燈（緊急制動閃光）也會快速閃動，以此給身后車輛發(fā)出緊急狀況的信號。試驗表明及時預警有助于避免追尾。
新車道監(jiān)控系統(tǒng)（LGS）
新車道監(jiān)控系統(tǒng)（LGS）使用最新的攝像技術(shù)，這使得系統(tǒng)在道路探測方面更準確，把不確定性預警降到最低。
時速超過60km／h時，LGS將鑒于路況監(jiān)視車輛的位置，警告駕駛員是否是無意超過車道標示。
額外功能也提升了駕駛員的舒適度。當?shù)缆窢顩r變化時，新系統(tǒng)會自主探測。在道路寬度滿足最低寬限，并且左右都有車道標示時，可靠的預警才會發(fā)出。
新LGS也將許多司機為了安全就在道路外側(cè)行駛的情況考慮在列，也就是說,在靠右行駛的國家，在道路最右側(cè)行駛，系統(tǒng)隨后會發(fā)出預警。這個系統(tǒng)也能自動辨別當前國家是靠左行駛還是靠右行駛的。因此，駕駛員可以愉快地接收一個隨機應(yīng)變的預警體系發(fā)出的預警。
德國曼恩以科技驅(qū)動未來。
