福特汽車公司創(chuàng)立于1903年，是世界最大的汽車企業(yè)之一。旗下?lián)碛懈Ｌ?Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)和Volvo等汽車品牌。美國重型卡車主要品牌有：戴姆勒—克萊斯勒公司旗下的弗萊特林那（Freightliner）公司以及旗下的西星貨車公司和斯特林公司，帕卡（PaccarCorp）公司旗下的肯沃思（Kenworth）公司和彼得比爾特（Peterbilt）公司，國際（International）卡車公司、麥克（Mack）重型汽車公司，沃爾沃（Volvo）汽車公司，佩卡集團(tuán)的旗艦公司。其發(fā)動機多來自于美國發(fā)動機制造商卡特匹勒、底特律柴油、康明斯、麥克貨車公司、沃爾沃貨車北美公司五大廠家。
1917年，亨利·福特推出的T型卡車底盤是第一種專門為卡車設(shè)計的底盤，在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，福特汽車就將注意力投向轎車市場，這種歷史淵源使福特重卡車業(yè)務(wù)至今在美國本土市場并不突出，不過在巴西等南美市場銷售業(yè)績則不錯并可圈可點，然而總體與其他重卡大品牌還相差甚遠(yuǎn)，如沃爾沃、曼恩、奔馳、斯堪尼亞等歐系重卡等。
多年來在中國市場，福特汽車占有率與品牌溢價能力不僅低于歐美系大眾、通用品牌同時，也低于豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等日韓競爭對手，這與百年老店福特汽車的全球國際市場地位相差甚大甚遠(yuǎn)。福特汽車公司曾經(jīng)和當(dāng)下在中國有兩家合資企業(yè)，一是福特持股37%的商用車車企江鈴控股公司和另一家長安福特馬自達(dá)，三方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達(dá)15%，其主要產(chǎn)品包括沃爾沃S40、S80L、新福克斯、蒙迪歐、S-MAX、嘉年華、馬自達(dá)系列產(chǎn)品等。
目前，福特汽車在華的戰(zhàn)略目標(biāo)是乘用車和商用車細(xì)分市場上運用多款車型競爭戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)。在乘用車方面有CAR、SUV和MPV；在商用車方面在現(xiàn)有輕型客車情況下，未來主要推重型卡車，縱深進(jìn)入目前尚未涉足的細(xì)分，以不斷擴(kuò)大在華乘商并舉產(chǎn)品線，以鞏固現(xiàn)有和未來的競爭力。以保證福特汽車公司在華具有和世界重卡領(lǐng)域所有大佬叫板的實力，有改變世界重卡領(lǐng)域特別是在華國際卡車巨鱷的競爭格局。
福特汽車公司亞太和非洲區(qū)總裁韓瑞麒（JoeHinrichs）曾強調(diào)：“福特在中國市場有著激進(jìn)的增長計劃，福特非常重視在中國這一全球最大汽車市場推進(jìn)我們的擴(kuò)張計劃。未來十年，亞太區(qū)銷量將占到福特全球銷量的70%，其潛力就來自中印市場。目前福特汽車公司在中國的投資已超過55億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在印度市場的20億美元?！?BR>
在近十年來發(fā)展勢頭強勁的中國重卡一躍升至為全球最大市場，國際各大主流卡車制造商巨頭都在中國爭先恐后、緊鑼密鼓掀起與運作一輪又一輪的合資潮：戴姆勒-奔馳牽手福田、德國MAN與中國重汽合資，特彼勒卡聯(lián)手江淮.沃爾沃與東風(fēng)公司合資，通用與一汽解放合資、日野與廣汽合資、現(xiàn)代與四川南駿合資，以及不排除未來還將進(jìn)入中國市場的美國佩卡達(dá)夫卡車公司和可能進(jìn)入的大眾汽車公司并攜帶斯堪尼亞，全球主要卡車制造商幾乎都通過合資方式進(jìn)入中國重卡市場，紛紛聯(lián)合國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入以及移植品牌等合資、合作形式參與在華商用車市場的競爭。
如今福特重型卡車卻是“起了個大早，卻趕了個晚集”。其實早在2005年，福特通過江鈴引入重卡產(chǎn)品CARGO，試圖通過江鈴汽車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)推廣Cargo，并計劃三年以后能在中國生產(chǎn)并上市，其目標(biāo)市場是年產(chǎn)3萬輛，當(dāng)時福特還有幾輛Cargo牽引車還在國內(nèi)做適應(yīng)性路試。但最終不知何種原因而不了了之，并以江鈴汽車撤銷剛成立不久的江鈴重卡事業(yè)部而告終結(jié)。
2012年8月，江鈴汽車以2.7億元的價格全資收購太原長安重型汽車有限公司100%股權(quán)，去年正式更名為江鈴重型汽車有限公司，從而使得福特曲線入主中國重卡市場的布局最終落地。
2013年4月，江鈴汽車與福特簽署《J17發(fā)動機技術(shù)許可合同》，福特奧托桑公司授權(quán)江鈴汽車在中國大陸地區(qū)生產(chǎn)J17發(fā)動機。合同期限效力持續(xù)到J17發(fā)動機在江鈴汽車開始量產(chǎn)起12年。據(jù)悉，J17發(fā)動機是一款從福特奧托桑引進(jìn)的柴油發(fā)動機。2013年5月，江鈴重汽福特發(fā)動機項目在太原開工建設(shè)，2015年并投產(chǎn)。
十年后的2014年8月6日，江鈴汽車股份有限公司發(fā)布公告，批準(zhǔn)江鈴汽車、江鈴重型汽車有限公司與福特汽車公司、福特環(huán)球技術(shù)公司、福特奧托桑公司之間的《江鈴品牌J19重卡項目技術(shù)許可合同》，江鈴重汽將引進(jìn)擁有全球先進(jìn)技術(shù)和工藝的福特重卡底盤，并斥資800萬歐元購得福特重卡許可駕駛室將其匹配于江鈴重汽整車。中國重汽豪沃T系和汕德卡C系、福田戴姆勒歐曼、廣汽日野700、四川現(xiàn)代創(chuàng)虎等產(chǎn)品，均采用了國外重卡技術(shù)。江鈴品牌J19也將借助福特的技術(shù)，打造擁有國際技術(shù)水準(zhǔn)的江鈴牌重卡進(jìn)軍中、高端重卡市場有著非凡的意義,預(yù)計明年下半年上市。
2015年02月11日公司公告，江鈴汽車董事會批準(zhǔn)以下項目:1、公司與福特、福特奧托桑簽署《全球Cargo標(biāo)準(zhǔn)駕駛室工程服務(wù)協(xié)議》，就重卡駕駛室項目支付不超過4120萬美元的工程服務(wù)費。2、N330項目:總投資12.12億元人民幣(6.2399,-0.0041,-0.07%)(含前期已批準(zhǔn)的7.24億元人民幣)。3、J20重卡項目:前期費用11.73億元人民幣。
福特的在華重卡戰(zhàn)略發(fā)展至今，最終還是選擇了與江鈴汽車合作，把福特技術(shù)通過技術(shù)許可的方式呈現(xiàn)在江鈴品牌重卡上。對于福特來說，這將是一個新的開始。福特重卡曲線入華完成乘商汽車市場的布局后，開始加速中國商用車市場的跑馬圈地沖刺。福特中國董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥日前曾表示，隨著合作伙伴江鈴汽車對太原重汽的收購?fù)瓿桑Ｌ貙⑼ㄟ^江鈴重汽平臺加快向中國市場引入重卡產(chǎn)品。未來，福特和江鈴雙方對江鈴重汽的投資累計將達(dá)34.15億元，最終建成年產(chǎn)10萬輛重型載貨車、10萬臺發(fā)動機的大型重卡企業(yè)，達(dá)產(chǎn)后主營業(yè)務(wù)將超過200億元。未來江鈴與福特的車型引入計劃將采取雙線戰(zhàn)略，除了以太原為基地引入生產(chǎn)重型商用車之外，福特還將向江鈴汽車引入輕型商用車產(chǎn)品(新全順J09)，這將會對其他國產(chǎn)合資或自主的歐系輕型汽車產(chǎn)生較大的壓力。未來江鈴汽車隨著J08(撼路者SUV)、N330(SUV)、J16重卡（過渡產(chǎn)品）、J17柴油機項目與J19、J20重卡項目的不斷下線上市，其綜合競爭實力也將會越來越強大。
江鈴重汽最大可能引入福特cargo重卡車型將定位高端產(chǎn)品。Cargo重卡產(chǎn)品線完善，覆蓋廂式、平板、自卸、牽引車與專用車等全系列車型。目前，在土耳其市場銷售的全新福特Cargo重卡采用10.3升發(fā)動機，最大馬力達(dá)到460馬力，最大扭矩達(dá)2100牛米，采用可變截面渦輪增壓技術(shù)，尾氣后處理采用SCR技術(shù)，歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)期江鈴重汽引進(jìn)最新車型的同時，也將引進(jìn)460馬力大排量發(fā)動機。
中國重型卡車市場未來在排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)要求不斷升級且日趨嚴(yán)格情況下，及現(xiàn)階段與未來物流運輸工具的高端化趨勢下，對江鈴汽車引進(jìn)福特的中高端重卡產(chǎn)品來說，肯定是一個歷史性的大好的機會。但對于重卡市場領(lǐng)域后來者來說，只要有銀子，車就能任性地能輕而易舉造了出來，但在人才、技術(shù)、資金、品牌、渠道、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)等各諸方面資源的要求上，將更加苛刻和強調(diào)得很多，這將會對江鈴福特重汽是一個嚴(yán)峻考驗，尤其是在品牌和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等軟實力上與競爭對手比拚，能否拿出種種“殺手锏”才是致勝的關(guān)鍵所在。
