來自MAN前期開發(fā)部門的人員聯(lián)手碳纖維專家MunichComposites共同研發(fā)了由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFC）制成的客車用空氣彈簧托架。這一項(xiàng)目在“運(yùn)輸類”評(píng)比中獲得JEC歐洲創(chuàng)新大獎(jiǎng)。
JEC是全球最大的復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)。該獎(jiǎng)主要用于評(píng)選出利用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制造出的品質(zhì)杰出的新產(chǎn)品，并于3月10日在巴黎舉辦的最大的碳纖維工業(yè)博覽會(huì)上面，把該獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給了MAN的研發(fā)人員NorbertElbs和SusanneRübsamen，以及MunichComposites的商務(wù)總監(jiān)MartinStoppel。
該聯(lián)合項(xiàng)目的主要目標(biāo)是為了使長約1.60米的后橋橫梁實(shí)現(xiàn)顯著的減重效果。目前車輛結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)是采用鋼梁構(gòu)造。他們被使用到支撐車身重量的空氣彈簧懸掛袋中。每個(gè)后橋有兩個(gè)空氣彈簧托架，各重83千克?？諝鈴椈赏屑艿某休d結(jié)構(gòu)重約53千克。這種支撐結(jié)構(gòu)的原型將會(huì)減重70%，從而增加客車的載重量。隨著原型的進(jìn)一步開發(fā)，要在嚴(yán)格的道路行駛實(shí)驗(yàn)中驗(yàn)證組件的各項(xiàng)能力，另外，還將評(píng)估其經(jīng)濟(jì)效率。
與此同時(shí)，該項(xiàng)目的主要目的還要開發(fā)一套能夠大規(guī)模生產(chǎn)該類零件的技術(shù)。生產(chǎn)過程是高度自動(dòng)化的：利用放射式編織機(jī)的輔助，將碳纖維編制在一個(gè)核心的周圍。幾臺(tái)機(jī)器人共同將組件核心從正確的角度拉過放射式編織機(jī)。環(huán)氧樹脂注射過程也是全自動(dòng)化的。這可以保證每個(gè)組件都有相同的高品質(zhì)。
JEC是全球最大的復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)。該獎(jiǎng)主要用于評(píng)選出利用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制造出的品質(zhì)杰出的新產(chǎn)品，并于2015年3月把該獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給了MAN的研發(fā)人員NorbertElbs和SusanneRübsamen，以及MunichComposites的商務(wù)總監(jiān)MartinStoppel。
MAN和MunichComposites的工程師憑借輕型碳纖維彈簧托架榮獲2015年度JEC大獎(jiǎng)
從左至右：OlafRüger（MunichComposites），SusanneRübsamen（MAN），NorbertElbs（MAN），MartinStoppel（MunichComposites）。
MunichComposites工廠內(nèi)的放射式編織機(jī)用于制造碳復(fù)合材料部件。MAN的研究人員憑借客車空氣彈簧托架而減重70%獲得2015JEC大獎(jiǎng)。
左：裝有鋼制空氣彈簧托架的客車后橋。右：碳纖維空氣彈簧托架原型，節(jié)省了約70%的重量。來自MAN前期開發(fā)部門的人員聯(lián)手碳纖維專家MunichComposites共同研發(fā)了由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFC）制成的客車用空氣彈簧托架。這一項(xiàng)目在“運(yùn)輸類”評(píng)比中獲得JEC歐洲創(chuàng)新大獎(jiǎng)。
來自MAN前期開發(fā)部門的人員聯(lián)手碳纖維專家MunichComposites共同研發(fā)了由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFC）制成的客車用空氣彈簧托架。
