在乘用車領(lǐng)域，上汽集團多年來一直穩(wěn)坐老大的席位，但商用車卻是集團整體業(yè)務板塊中的一塊短板。
幾年前，上汽集團原總裁胡茂元就曾表示，上汽集團在“十二五”期間的商用車產(chǎn)銷量將達到50萬輛，而數(shù)據(jù)顯示，2015年上汽集團的銷量雖然突破了590萬輛，但旗下包括上汽大通、上汽依維柯紅巖、南京依維柯、申沃客車在內(nèi)的四大商用車公司的銷量不足13萬輛，不僅與上汽集團近600萬輛的銷量體量不相稱，與北汽、東風、長安等競爭對手相比，也有相當差距。
在上汽集團的“十三五”規(guī)劃中，提振商用車板塊的整體業(yè)績成為重點內(nèi)容。早在2014年下半年，上汽集團就啟動了對整體商用車業(yè)務板塊的全面梳理和布局，原上汽商用車有限公司董事、總經(jīng)理藍青松接任肖國普,任集團負責商用車的副總裁同時擔任上汽集團商用車事業(yè)部總經(jīng)理,統(tǒng)領(lǐng)上汽大通、上汽依維柯紅巖、南京依維柯等一眾上汽集團旗下商用車業(yè)務。
就在近期，上汽集團又通過股權(quán)調(diào)整和業(yè)務梳理，對旗下的輕卡和重卡業(yè)務進行梳理和調(diào)整。將輕卡品牌躍進業(yè)務從南京依維柯汽車有限公司(上汽集團和依維柯以50：50等比投資)中剝離出來，注入上汽大通。同時又通過增資擴股，將在上汽依維柯紅巖商用車有限公司(下稱“上汽紅巖”)的股份提高到53.92%(此為直接持股，間接持股6.04%)，成為上汽紅巖的控股股東。
談起這一系列的調(diào)整，藍青松坦言，在“十二五”之前，商用車企業(yè)都是以合資企業(yè)業(yè)務為主，不過，在合資企業(yè)的框架之下，由于股比的復雜，以及品牌相應市場的速度過慢，在商用車領(lǐng)域的市場地位不僅沒有獲得提升，反而有所下降。
以躍進為例，在上汽和南汽整合之前，躍進曾經(jīng)是上汽集團的自主品牌，2005年還曾位居國內(nèi)輕卡市場銷量第一名。但隨著上南整合，躍進被劃到南汽依維柯旗下，成為合資公司的品牌后，躍進品牌銷量也開始下滑。市場份額由此前的9.4%下降至現(xiàn)在的4%。在重組紅巖10年后，紅巖在其細分市場的份額不升反降，占比也從此前的4.9%下滑至2%?！霸凇濉笊掀麑⒏嗟氖且揽考瘓F自身的力量來做商用車業(yè)務，以應對中國商用車市場中消費者快速的需求的變化、市場的變化、法規(guī)的變化?！彼{青松強調(diào)。
上汽大通成為上汽集團商用車板塊未來發(fā)展的一個樣本。
雖然起步較晚，但僅僅用了5年的時間便做到了行業(yè)前3的位置，今年前11月，上汽大通累計銷量達到42280臺，同比增長32%。從2012年開始布局海外業(yè)務到現(xiàn)在，上汽大通已經(jīng)進入了40多個國家和地區(qū)。據(jù)了解，目前上汽大通已經(jīng)成為進軍澳大利亞的中國品牌車企中，銷售量第一的企業(yè)，在新西蘭的細分市場份額也達到17%。不僅如此，在上汽集團的“十三五”規(guī)劃中，上汽大通還是集團數(shù)字化C2B跨界定制的試水企業(yè)，承擔著集團創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標。
按照上汽大通的規(guī)劃，2017年其銷量將達到9萬輛，銷售收入預計超過120億元。按照原有規(guī)劃，到2020年其銷量將突破20萬輛，成為行業(yè)第一。不過，藍青松在近期的上汽大通年終經(jīng)銷商大會上表示，在上汽大通的“十三五”規(guī)劃中，這一數(shù)字已經(jīng)提高至30萬輛。上汽大通對此志在比得。一方面，在寬體輕客市場，上汽大通已經(jīng)有比較優(yōu)勢，而在乘用車市場，上汽大通的SUV以及MPV產(chǎn)品正等待進入，而尚未解禁的皮卡市場，也有一定的商機。
如果能夠?qū)⑸掀笸ǖ某晒?jīng)驗復制到包括躍進和上汽紅巖在內(nèi)的商用車板塊之上，無疑將促成上汽集團大商用車板塊業(yè)務的整體提升?！罢宪S進業(yè)務、增資上依紅對上汽集團‘十三五’規(guī)劃至關(guān)重要。此次重組將有助于上汽集團完善商用車產(chǎn)品線，促進資源整合，獲取規(guī)模效應，推動2020年商用車業(yè)務目標的實現(xiàn)?！彼{青松認為。
藍青松給旗下上汽紅巖以及躍進品牌的負責人提出明確要求：市場份額分別重回5%、10%。為此，藍青松“強迫”紅巖、躍進負責人簽下“軍令狀”。上汽紅巖總經(jīng)理樓建平早有規(guī)劃，明年紅巖要爭取在細分市場達到3.7%的占比，2018年突破5%。而新躍進事業(yè)部項目組組長浦玉山則表示，計劃用2年的時間使躍進在輕卡市場占比達到7%-8%，在2020年重回10%的市場份額，并擠進細分市場第一陣營。
在商用車特別是重卡市場整體銷量低迷的大背景下，要實現(xiàn)上述目標并不容易。為此，藍青松表示，上汽集團將竭力為上汽紅巖以及躍進提供資金和技術(shù)支持，“只要業(yè)務計劃能夠支持市場，有市場需求的產(chǎn)品，上汽都會像支持大通一樣支持躍進和紅巖的發(fā)展?！?br />
與此同時，在商用車業(yè)務被重新梳理之后，三家企業(yè)也將進一步加強業(yè)務的協(xié)同和資源共享：比如上汽的商用車技術(shù)中心將會同時支持躍進和紅巖品牌;上柴將會是大通、躍進和紅巖柴油發(fā)動機的主要供應來源;在新能源和智能駕駛技術(shù)方面，上汽大通的燃料電池、混電技術(shù)以及智能駕駛技術(shù)都將延續(xù)到其余兩個品牌身上。在完成梳理后，上汽集團的大商用車戰(zhàn)略正式啟動，按照藍青松的規(guī)劃，上汽希望通過資產(chǎn)和股權(quán)的整合形成整個業(yè)務體系的整合和資源共享，全力推動商用車板塊在“十三五”期間做大做強。
