提起上海匯眾這個(gè)已經(jīng)消失的重卡品牌，可能不少卡友應(yīng)該都會(huì)有些印象，現(xiàn)在有些地方在路上還能偶爾看到，前幾天一位朋友發(fā)來了他出差的時(shí)候拍的一組匯眾100牽引車的圖片。盡管這個(gè)品牌已經(jīng)消失了，但是其駕駛室還在國內(nèi)發(fā)揮著余熱，聊天的時(shí)候跟朋友一起回顧了這款跟奔馳、雙龍、上汽以及重汽都有些關(guān)系的卡車的前世今生。
和幾乎所有韓國車輛從引進(jìn)日本技術(shù)起家一樣，雙龍的卡車也是最早從引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)開始，雙龍卡車基本上可以分為兩個(gè)系列，一個(gè)DA卡車，一個(gè)SY系列卡車，早期的DA卡車從70年代引進(jìn)日產(chǎn)柴C系列卡車，后來裝備日產(chǎn)柴RD8 300馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，可靠耐用的日本進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)給雙龍帶了很好的口碑，三星的卡車也裝配過這款機(jī)器。
雙龍SY卡車在1993年3月15日正式發(fā)布的一款卡車，在1988年，雙龍與梅賽德斯-奔馳展開了廣泛的技術(shù)合作，除了引進(jìn)乘用車技術(shù)外，后面還引進(jìn)了經(jīng)典的奔馳SK卡車，奔馳SK卡車裝配的15L排量的OM442 V8柴油機(jī)也一并引入。
奔馳的SK卡車生產(chǎn)于1989年，他的前任就是北奔當(dāng)年引入的原型車NG系列，他的繼任車型就是赫赫有名的第一代奔馳Actros，這款車早期配備OM441自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)和OM442自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，后期配有增壓中冷機(jī)型。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，雙龍引進(jìn)的車型在當(dāng)時(shí)來看技術(shù)還是非常領(lǐng)先的。
從前臉外觀來看，雙龍的SY是在奔馳SK的基礎(chǔ)上做了一些改動(dòng)，遮陽罩中間多了當(dāng)時(shí)日系風(fēng)格的三個(gè)車速指示燈，安裝在保險(xiǎn)杠位置的整體式大燈做了改動(dòng)，四個(gè)分體的方燈在中網(wǎng)下面，副駕駛后視鏡采用了日系流行的外擺式設(shè)計(jì)，視野沒得說。
除此之外，主駕駛位置車門后面還多了一條登車扶手，這個(gè)設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)不少的日系卡車上都有，可以這么說，跟奔馳SK相比，雙龍SY看起來少了一些威猛，多了不少日系卡車的元素，改動(dòng)迎合了當(dāng)時(shí)日系卡車風(fēng)格。
1969年，上海重型汽車廠（上海匯眾主體前身）推出交通牌4噸卡車，當(dāng)時(shí)該車型在上海市場的占有率據(jù)說達(dá)到70%，還生產(chǎn)大通牌重型卡車。2001年，韓國雙龍汽車因業(yè)務(wù)調(diào)整，將重點(diǎn)放到乘用車上，擬出讓重卡生產(chǎn)線。此事成為上海匯眾重整旗鼓的機(jī)遇。經(jīng)多方接洽談判，上海匯眾成為接盤者，以320萬美元購入了韓國雙龍重卡生產(chǎn)線，由此開始了上海匯眾100系列重型卡車的生產(chǎn)之旅。
2005年底，上海匯眾“陸艦隊(duì)”上市，在經(jīng)歷了2006年、2007年的歷史性銷量達(dá)到2595輛的大幅增長之后，剛有起色的上海匯眾在2008年遭遇全球的金融危機(jī)。這一年，匯眾的銷量僅有1286輛，2009金融危機(jī)加重，上海匯眾的生產(chǎn)幾乎停滯，全年產(chǎn)銷重卡不足700輛，企業(yè)全面虧損。隨著上汽依維柯紅巖的成立，上海匯眾重卡板塊越來越被邊緣化。
2010年，苦苦支撐的上海匯眾停止了重卡生產(chǎn)，并于9月與中國重汽達(dá)成了轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)的協(xié)議，中國重汽以迅雷不及掩耳之勢(shì)，收購了上海匯眾的主要資產(chǎn)，上海匯眾從此消失在重卡行業(yè)中。接下來的車型大家都清楚了那就是重汽豪瀚。重汽豪瀚的駕駛室就是在匯眾的駕駛室基礎(chǔ)上進(jìn)行了改動(dòng)而來。
