“從7月份下旬開(kāi)始，躍進(jìn)就已經(jīng)開(kāi)始與依維柯陸續(xù)剝離了，業(yè)務(wù)上是，人員和管理上也是，現(xiàn)在的規(guī)劃是（躍進(jìn)）劃入集團(tuán)自主的商用車(chē)板塊。”8月29日，上汽集團(tuán)商用車(chē)公司相關(guān)人士的說(shuō)法印證了躍進(jìn)、依維柯正式分家的傳言。
這是2006年躍進(jìn)并入依維柯十年后的第二次“重生”。事實(shí)上，幾經(jīng)坎坷的躍進(jìn)并沒(méi)有像自己的名字一樣一飛沖天。
最早，躍進(jìn)被南汽依維柯收購(gòu)，曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)布局客車(chē)、輕卡以及重卡等產(chǎn)品系列最齊全的商用車(chē)公司之一。伴隨著“上南整合”，南汽依維柯并入上汽集團(tuán)并改名“上汽南京依維柯”，躍進(jìn)的重卡業(yè)務(wù)也被劃入上汽的依維柯紅巖板塊。
這十年來(lái)，躍進(jìn)將重心放在輕型卡車(chē)領(lǐng)域，但因?yàn)榕c外方管理層溝通的問(wèn)題和資源難得到傾斜等原因而一直虧損，風(fēng)光早已不再?！耙谰S柯這邊對(duì)于躍進(jìn)并不上心，一直虧損也是個(gè)巨大的包袱，很早之前就和集團(tuán)溝通過(guò)，但是因?yàn)橐?guī)劃問(wèn)題一直沒(méi)有實(shí)施?！笔煜ど掀瘓F(tuán)商用車(chē)業(yè)務(wù)的一家供應(yīng)商負(fù)責(zé)人告訴記者。
躍進(jìn)被上汽自主商用車(chē)板塊收入囊中的契機(jī)在于上汽集團(tuán)對(duì)于做強(qiáng)商用車(chē)“短板”的期望。作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模最大的汽車(chē)集團(tuán)，商用車(chē)板塊的乏力一直是上汽的痛點(diǎn)。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015年上汽集團(tuán)商用車(chē)板塊下滑嚴(yán)重。其中，上汽依維柯紅巖2015年累計(jì)銷(xiāo)量8708輛，下降65.17%；申沃客車(chē)2015年累計(jì)銷(xiāo)量2103輛，同比下降45.6%，重卡和大中型客車(chē)業(yè)務(wù)下滑趨勢(shì)慘烈。就輕型商用車(chē)板塊而言，除上汽大通增幅66.82%外，南京依維柯2015年累計(jì)銷(xiāo)售77000輛，同比下滑22.23%。商用車(chē)板塊這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)不僅與上汽集團(tuán)整體銷(xiāo)量的巨大體量極不相稱，在東風(fēng)集團(tuán)2015年商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量45.1萬(wàn)輛的數(shù)字面前更是顯得黯然失色?！笆聦?shí)上，陳虹總對(duì)于商用車(chē)板塊是前所未有的重視，在上汽‘十三五’規(guī)劃中，商用車(chē)板塊必須做大做強(qiáng)，這是軍令狀?！鄙鲜錾掀瘓F(tuán)商用車(chē)公司相關(guān)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹和管理層已經(jīng)對(duì)商用車(chē)板塊的細(xì)分布局和戰(zhàn)略規(guī)劃做了重新部署，曾對(duì)商用車(chē)提出的50萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)也會(huì)在重新商議后再次提上日程。
而躍進(jìn)劃入上汽集團(tuán)自主的商用車(chē)板塊便是其整體商用車(chē)布局的關(guān)鍵一環(huán)。知情人士透露，上汽躍進(jìn)將于11月份正式掛牌，屆時(shí)將成為繼上汽大通之后上汽集團(tuán)第二家自主品牌的商用車(chē)公司。有媒體報(bào)道稱，劃入上汽集團(tuán)商用車(chē)公司的躍進(jìn)將以獨(dú)立事業(yè)部形式運(yùn)作，由原南汽依維柯副總經(jīng)理浦玉山負(fù)責(zé)，而南京依維柯將由雙品牌運(yùn)營(yíng)公司轉(zhuǎn)變?yōu)閱我灰谰S柯品牌的經(jīng)營(yíng)公司。
對(duì)此，記者在對(duì)上汽集團(tuán)的采訪中獲悉，該方案并未完全確定，“肯定是以獨(dú)立的形式存在，但人員安排和管理架構(gòu)還沒(méi)有敲定。畢竟經(jīng)歷這么多年后重新整合，必須要多方位權(quán)衡后符合市場(chǎng)和集團(tuán)的需求?！?br />
目前，在上汽商用車(chē)板塊的規(guī)劃中，產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋重卡、輕卡、大中客、輕客等全產(chǎn)品線，但除了上汽通用五菱的微客市場(chǎng)和上汽大通的寬體輕客市場(chǎng)呈增長(zhǎng)曲線外，其他板塊的市場(chǎng)表現(xiàn)乏善可陳?！肮芾韺臃此嫉慕Y(jié)果是，微客產(chǎn)品占公司商用車(chē)的比例太大，已經(jīng)將近60%，而目前微客市場(chǎng)持續(xù)萎縮，因此集團(tuán)在商用車(chē)布局方面主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品的布局和結(jié)構(gòu)。躍進(jìn)未來(lái)不管怎么用，一定要突破現(xiàn)有的單純運(yùn)輸車(chē)概念的界限，往高端化走、往乘用車(chē)走?！鄙掀瘓F(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部的一位負(fù)責(zé)人在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)透露。
目前，躍進(jìn)旗下有S系列、H系列、X系列和C系列等低中高檔品牌輕卡，其中，躍進(jìn)S系列的輕卡產(chǎn)品和躍進(jìn)H系列的標(biāo)準(zhǔn)型輕卡產(chǎn)品是躍進(jìn)最主要的銷(xiāo)量支撐。有消息顯示，劃入到上汽集團(tuán)，躍進(jìn)會(huì)相繼進(jìn)入皮卡、MPV甚至SUV等細(xì)分市場(chǎng)。
對(duì)于身兼上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總裁與上汽大通汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理數(shù)職于一身的藍(lán)青松而言，他很清楚商用車(chē)領(lǐng)域發(fā)展空間有限，也明白各板塊之間背靠上汽集團(tuán)所異于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)在哪里。藍(lán)青松曾表示，在商用車(chē)部分，上汽大通承擔(dān)了上汽集團(tuán)新能源整體戰(zhàn)略的重要組成部分。而對(duì)于躍進(jìn)而言，其在輕型卡車(chē)方面的固有優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品線不會(huì)被放棄，在豐富上汽商用車(chē)產(chǎn)品線的同時(shí)，躍進(jìn)依托上汽集團(tuán)的協(xié)同資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)與上汽大通等其他公司共同撬動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)，才是上汽集團(tuán)商用車(chē)規(guī)劃的戰(zhàn)略要點(diǎn)。
對(duì)于上汽大通而言，同樣是作為商業(yè)車(chē)出身，但借助上汽集團(tuán)所收購(gòu)的英國(guó)輕型商用車(chē)制造商LDV技術(shù)，上汽大通在近年來(lái)已經(jīng)屢次嘗試跨界為“商轉(zhuǎn)乘”鋪路，不僅多次試水新能源車(chē)，更是在MPV和房車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)不斷布局。對(duì)于上汽集團(tuán)第二家自主品牌商用車(chē)公司躍進(jìn)而言，能否實(shí)現(xiàn)同樣的聯(lián)動(dòng)效果和進(jìn)階仍然是未知的?！澳壳吧掀掷镞€是有很多的商用車(chē)資源，包括躍進(jìn)、上柴、重慶紅巖、申沃等。躍進(jìn)是一個(gè)開(kāi)始，下一步在商用車(chē)板塊，集團(tuán)還會(huì)有新的動(dòng)作。”接近藍(lán)青松的相關(guān)人士告訴記者。顯然，在上汽集團(tuán)再次對(duì)商用車(chē)板塊采取大動(dòng)作之前，留給躍進(jìn)的時(shí)間并不多了。
