根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2006年，貨車市場(chǎng)供求總體平穩(wěn)。其中：貨車銷售131.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.29%；貨車非完整車輛(貨車底盤)銷售34.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.65%。在貨車主要品種中，除重型貨車外，中型、輕型和微型貨車與上年相比均保持較快增長(zhǎng)。其中：微型貨車(總質(zhì)量≤1.8噸)銷售27.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.12%，占貨車銷售總量的20.53%；輕型貨車(1.8噸<總質(zhì)量≤6噸)共銷售85.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.27%，占貨車銷售總量的64.87%；中型貨車(6噸<總質(zhì)量≤14噸)銷售13.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.41%；重型貨車(總質(zhì)量>14噸)銷售5.51萬(wàn)輛，同比下降15.34%。與貨車整車相比，貨車非完整車輛(貨車底盤)市場(chǎng)表現(xiàn)不盡相同。其中重型貨車非完整車輛銷售15.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.11%；中型貨車非完整車輛銷售6.46萬(wàn)輛，同比下降13.16%；輕型貨車非完整車輛銷售9.64萬(wàn)輛，同比下降2.85%;微型貨車非完整車輛銷售2.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍多。需要一提的是，在重型貨車非完整車輛中，19噸<總質(zhì)量≤26噸和14噸<總質(zhì)量≤19噸系列銷售同比增幅十分顯著，2006年上述兩大系列分別銷售9.02萬(wàn)輛和4.22萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)88.34%和46.74%。
在貨車(含非完整車輛)生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)市場(chǎng)占有率繼續(xù)位居前列。前三家重、中、輕、微型貨車生產(chǎn)企業(yè)占有率均超過50%；其中重型和中型貨車前三家企業(yè)市場(chǎng)占有率都超過60%。2006年，前三家重型貨車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率為63%；前三家中型貨車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率為66%；前三家輕型貨車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率為51%；前三家重型貨車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率為53%。
載貨汽車作為一種生產(chǎn)工具，歷年來(lái)，國(guó)家及地方出臺(tái)的政策與措施、經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模、載貨汽車需求量較大的領(lǐng)域發(fā)展進(jìn)程中的每個(gè)動(dòng)作、載貨汽車自身發(fā)展環(huán)境等等因素，無(wú)不對(duì)其生存與發(fā)展產(chǎn)生較大影響，2007年也不例外。
2007年主要影響因素有：整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模、固定資產(chǎn)投資規(guī)模、公路物流發(fā)展、國(guó)家資金投向、國(guó)家控制發(fā)展的領(lǐng)域、物價(jià)、國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、2006年出臺(tái)政策在執(zhí)行時(shí)間上滯后的影響、汽車用車環(huán)境中的油價(jià)、運(yùn)價(jià)、公路發(fā)展規(guī)模、國(guó)家對(duì)“三農(nóng)”及農(nóng)村公路支持、國(guó)家對(duì)載貨汽車發(fā)展出臺(tái)的政策等，此外，金融業(yè)對(duì)外開放力度加大、中國(guó)WTO過渡期結(jié)束，汽車進(jìn)口加速等都將對(duì)2007年載貨汽車市場(chǎng)走勢(shì)起著決定性作用。
根據(jù)專家分析預(yù)計(jì)，2007年全年貨車需求總量將達(dá)到221.2萬(wàn)輛〜224.75萬(wàn)輛；同比增長(zhǎng)23.8%〜25.8%。從載貨汽車細(xì)分市場(chǎng)需求情況看，由于市場(chǎng)影響因素不同，2007年各類車型在銷量方面將存在較大差異。
重貨：增幅放緩
預(yù)計(jì)2007年重型貨車市場(chǎng)需求增幅將比2006年有所放緩，銷量增幅將維持在10%〜15%之間，全年銷量有望達(dá)到23.7萬(wàn)〜24.8萬(wàn)輛。車型方面，將向大馬力、多軸化方向發(fā)展的趨勢(shì)明顯，而且省油型重型貨車以及總質(zhì)量在19噸〜32噸的重型貨車仍將是市場(chǎng)追捧車型。
中貨：低速穩(wěn)定發(fā)展
由于2006年國(guó)內(nèi)對(duì)中型貨車需求量較大領(lǐng)域中的宏觀環(huán)境在短期內(nèi)不會(huì)有大的改觀，加上計(jì)重收費(fèi)在各地的相繼實(shí)施，房地產(chǎn)被列入2007年宏觀調(diào)控的重上之重，輕型貨車和重型貨車的對(duì)中型貨車市場(chǎng)的擠壓等等的影響，同時(shí)隨著國(guó)家三年一度的治超工作的結(jié)束，在目前實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的路段或區(qū)域，不排除超載行為的再次反彈的可能性，若如此，中型貨車將會(huì)找回曾經(jīng)丟失的市場(chǎng)，因此，預(yù)計(jì)2007年中型貨車市場(chǎng)依然會(huì)保持低速穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭，預(yù)計(jì)增幅在8%〜10%，全年中型貨車銷量有望實(shí)現(xiàn)21.6萬(wàn)輛〜22.05萬(wàn)輛。
輕貨：有小幅增長(zhǎng)
考慮到輕型貨車敏感的影響因素，如公路收費(fèi)、國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，公告管理制度的改革，油價(jià)、原材料價(jià)格的高漲，噪聲達(dá)標(biāo)、查治超載以及新交法，政策法規(guī)的影響以及國(guó)家將低速載貨車納入汽車管理領(lǐng)域，大量農(nóng)用車用戶開始轉(zhuǎn)向購(gòu)買中低端輕型貨車等；同時(shí)，2002年、2003年購(gòu)買的輕型貨車已經(jīng)步入一個(gè)周期性的換購(gòu)期。在短期內(nèi)，市場(chǎng)對(duì)中低檔輕型貨車的需求仍將放大。此外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)的持續(xù)加快，刺激了輕型貨車需求的回升，高速公路的快速增長(zhǎng)，將使國(guó)內(nèi)高速重載等“大”輕卡將在2006年市場(chǎng)基礎(chǔ)上繼續(xù)放量，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)也將達(dá)到階段高峰，綜上所述，預(yù)計(jì)2007年輕型貨車銷量將有小幅增長(zhǎng)，總銷量將達(dá)到98〜100萬(wàn)輛。
微貨：快速增長(zhǎng)
由于2007年國(guó)家對(duì)農(nóng)村投資依舊保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升；國(guó)家允許微車在城市運(yùn)行的政策不會(huì)改變；同時(shí)隨著微車制造工藝及水平逐漸向輕型貨車靠攏，微車的安全、舒適、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和承載能力的大幅提高；外加各微型貨車廠家將重型貨車、輕型貨車的服務(wù)系統(tǒng)搬到微車領(lǐng)域，微車服務(wù)的提升；農(nóng)用車市場(chǎng)的日漸萎縮等等，受上述因素影響，微型貨車將繼續(xù)成為市內(nèi)短途運(yùn)輸市場(chǎng)；大城市邊緣市場(chǎng)——城鄉(xiāng)結(jié)合部、小城市和小城鎮(zhèn)熱點(diǎn)車型之一。
2007年微型貨車又將迎來(lái)一個(gè)快速增長(zhǎng)年，由于2006年微型貨車市場(chǎng)已經(jīng)快速放量增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2007年微型貨車銷量增速將比2006年有所放緩，預(yù)計(jì)增幅在30%左右，全年微車銷量將達(dá)到37.9輛。
半掛牽引車：市場(chǎng)需求繼續(xù)放大
影響牽引車銷量的主導(dǎo)因素是高速公路物流量、港口、碼頭物流業(yè)的發(fā)展，隨著國(guó)家WTO保護(hù)期的結(jié)束，自2007年起中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，從而將帶來(lái)半掛牽引車市場(chǎng)需求量的繼續(xù)放大。考慮到2006年?duì)恳囀袌?chǎng)已經(jīng)快速放量，預(yù)計(jì)2007年市場(chǎng)需求增速將有所回落，預(yù)計(jì)增幅在14%左右，全年?duì)恳囦N量有望實(shí)現(xiàn)10.5萬(wàn)輛。從車型需求看，準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量在25噸〜40噸之間的牽引車仍將是2007年市場(chǎng)熱銷車型。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2006年，客車行業(yè)走出了上年的低谷，需求有所回升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年客車銷售19.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.94%；客車非完整車輛(客車底盤)銷售9.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.12%。
從客車產(chǎn)品按用途分車型銷售情況來(lái)看，城市、長(zhǎng)途和旅游客車呈不同程度增長(zhǎng)，其中旅游客車增幅仍較為明顯；專用客車則結(jié)束了上年快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)明顯下降。2006年，城市客車銷售1.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.73%;長(zhǎng)途客車銷售3.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.79%；旅游客車銷售4574輛，同比增長(zhǎng)19.27%；專用客車銷售4874輛，同比下降26.82%。
在客車(含非完整車輛)生產(chǎn)企業(yè)中，骨干企業(yè)市場(chǎng)占有率同樣維持較高比例。前三家企業(yè)市場(chǎng)占率均超過四成，其中，前三家大型客車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率為46%；前三家中型客車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率為47%；前三家輕型客車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率為52%。
2007年客車市場(chǎng)預(yù)測(cè)
當(dāng)前公路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量快速增長(zhǎng)，公路建設(shè)的快速發(fā)展無(wú)疑將帶動(dòng)客運(yùn)和客車市場(chǎng)的需求，特別是大、中型客車市場(chǎng)的需求。不過，與貨運(yùn)市場(chǎng)供需失衡一樣，在火車多次提速的沖擊下，公路客運(yùn)受到了很大的擠壓，不少地區(qū)運(yùn)力過剩的矛盾非常突出，從而影響了終端的客車需求。那么，2007年客車市場(chǎng)的需求到底將如何呢？
大客：增速放緩 變化不大
自2001年以來(lái)，大客市場(chǎng)受城市公交、旅游和高速公路快速發(fā)展等三大因素的拉動(dòng)，曾經(jīng)連續(xù)4年高速增長(zhǎng)，4年年均增速達(dá)36.23%。進(jìn)入2005年以后，隨著私人轎車的迅猛增加和火車的幾次提速，造成客源流失，再加上城市公交相對(duì)固化，城際客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本完善等因素，使得大客銷售增長(zhǎng)速度大幅回落，2005年為14.54%，2006年1至11月份銷量增幅降為12.23%。
不過，筆者認(rèn)為，由于2008年奧運(yùn)會(huì)召開在即，城鄉(xiāng)居民收入穩(wěn)步提高，旅游客運(yùn)需求快速增長(zhǎng)，快速城市公交專用大型客車BRT在各大城市興起以及出口市場(chǎng)逐年增加等利好因素，預(yù)計(jì)2007年大客市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)率至少應(yīng)與2006年持平或略高。
中客：先天不足 市場(chǎng)難容身
中客市場(chǎng)需求的影響因素與大客有些相同，但不同的是，中客因?yàn)樽粩?shù)相對(duì)較少，運(yùn)輸效率不如大客，短途運(yùn)輸靈活性較差，經(jīng)濟(jì)效益又不如輕客，因此，2002年至2005年，中客市場(chǎng)連續(xù)4年低迷，銷售量連年呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
進(jìn)入2006年以后，由于一些優(yōu)勢(shì)企業(yè)開始以大型客車為主調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從而為一些實(shí)力較弱的企業(yè)讓出了部分中客市場(chǎng)空間，且這些廠家的產(chǎn)品一般價(jià)格較低，頗受一些用戶歡迎；同時(shí)，中客受2006年商用車整體走強(qiáng)的拉動(dòng)，故其銷售在2006年1至11月份出現(xiàn)了8.87%的增長(zhǎng)。不過，由于中客產(chǎn)品的先天不足，筆者預(yù)計(jì)，2007年中客市場(chǎng)的增長(zhǎng)率不會(huì)再大幅升高，具體數(shù)值應(yīng)該在10%左右。
輕客：前景看淡 增長(zhǎng)乏力
2006年1至11月份，我國(guó)輕客行業(yè)表現(xiàn)不俗，銷量同比增長(zhǎng)了11.12%，而2004年和2005年輕客銷量的增長(zhǎng)率分別是1.52%和-1.71%，表現(xiàn)低迷。2006年輕客市場(chǎng)走好的主要原因一是受商用車整體走好的拉動(dòng)；二是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)型輕客需求有較大增長(zhǎng)；三是受汽車消費(fèi)稅調(diào)整政策的影響，許多客戶搶在4月1日前調(diào)整購(gòu)車。
顯然，在2007年，上面三大利好中的前兩大利好依然存在。不過，筆者認(rèn)為，由于國(guó)家將強(qiáng)制實(shí)施歐Ⅲ汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，且鋼材、石油價(jià)格持續(xù)高位徘徊，再加上傳統(tǒng)輕客市場(chǎng)受到MPV新品的打壓，因此預(yù)計(jì)2007年輕客市場(chǎng)銷量增幅不會(huì)超過2006年，具體數(shù)值應(yīng)該與2006年持平或略低。
