汽車零部件產(chǎn)業(yè)是中國汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的根基。目前，全球汽車行業(yè)都在削減成本以提升市場占有率，國內(nèi)整車制造商的自主開發(fā)與創(chuàng)新需要強(qiáng)大的零部件體系作為支撐。國內(nèi)近幾年的汽車零部件產(chǎn)業(yè)處于一個(gè)全球矚目的快速擴(kuò)張階段，僅在2002年至2006年的5年時(shí)間里，中國零部件產(chǎn)業(yè)中銷售收入超過2億元以上的企業(yè)數(shù)量，從150多家增長到500多家，5年里增長了3.3倍。銷售額從1000多億元，增長了3.2倍，形成了3296億元的銷售規(guī)模。
現(xiàn)狀和趨勢
汽車零部件作為整車的上游，主要?jiǎng)右蚴峭谡囦N售市場的快速成長：整車在過去5年中的平均增長速度是22％-25％，產(chǎn)量從200萬臺(tái)增加到720萬臺(tái)，今年可能達(dá)到850萬臺(tái)。這樣的市場從全球來看絕無僅有。外國整車企業(yè)利用整車的帶動(dòng)，已經(jīng)完成了其控股參股零部件企業(yè)在中國的布局。目前的零部件產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)形成了外資企業(yè)主導(dǎo)轎車，本土企業(yè)主導(dǎo)商用車和乘用車市場、汽車后市場半壁江山的基本格局。
而深入到投資機(jī)構(gòu)關(guān)注的資本回報(bào)方面看，值得關(guān)注的是，近年來隨著市場的擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)競爭者快速進(jìn)入，使總體的利潤率被逐漸攤薄，年銷售額2億元以上企業(yè)的利潤率，從2002年的10.7％下降到了2006年的6.9％。其中的主要原因是市場擴(kuò)大的速度沒有競爭者進(jìn)入的速度快，“烙餅”雖然大了，分食的人也更多了。另外還有著名的“漢堡包效應(yīng)”，整車的零部件采購價(jià)格下壓是一方面，電力原材料以及勞動(dòng)力漲價(jià)是另一方面，但人工成本增加不失為一件好事，中國零部件競爭力的獲得，不能過多依賴勞動(dòng)力成本優(yōu)勢。勞動(dòng)力可能帶來一個(gè)緩沖，但最終還是得靠技術(shù)實(shí)力打拼。
提升規(guī)模、細(xì)分壟斷、重視研發(fā)成為中國零部件市場趨勢。在過去的五年間，在中國零部件市場上唱主角的仍是規(guī)模較大的企業(yè)，例如業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)萬向集團(tuán)，每年以50億的數(shù)量級(jí)提升銷售規(guī)模。透過數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，銷售額前50名的大企業(yè)（一類）相比小企業(yè)往往能夠獲得更高的利潤率，他們抵御“漢堡包效應(yīng)”的能力更強(qiáng)，產(chǎn)品線更豐富，應(yīng)對(duì)市場變化時(shí)有更靈活的回旋余地。從大的方向看，規(guī)模小一個(gè)量級(jí)利潤率就受市場波動(dòng)的影響大一些。前幾年常說的“企業(yè)要做大做強(qiáng)”就是指的這個(gè)關(guān)系。但是行業(yè)里還有大量“隱形冠軍”，他們往往不為業(yè)外所知，規(guī)模也不算大，但是在細(xì)分領(lǐng)域有絕對(duì)的市場占有率，屬于“先做強(qiáng)后做大”的一類。
在企業(yè)的研發(fā)投資方面，現(xiàn)在的企業(yè)和過去不同，能夠在過去5-6年間挺過來的企業(yè)都已經(jīng)修煉成家。大企業(yè)的利潤相對(duì)豐厚，早已經(jīng)高度重視研發(fā)投入，形成了良性循環(huán)的發(fā)展態(tài)勢。從銷售收入前50的企業(yè)來看，他們的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)占到總銷售收入的3％，這個(gè)水平已經(jīng)達(dá)到了3％－5％的世界平均水平。在未來的零部件一級(jí)配套市場，不聯(lián)合開發(fā)肯定是做不下去的，不從概念設(shè)計(jì)開始就參與到整車研發(fā)中，就無法總體測試，更別提配套、研發(fā)投資能帶來實(shí)實(shí)在在的回報(bào)，能為零部件廠換來跨越式發(fā)展的機(jī)會(huì)。汽車電子領(lǐng)域利潤豐厚，現(xiàn)在基本被外資壟斷，但本土企業(yè)還有切入的機(jī)會(huì)。另外，低成本車、零部件的低成本制造、減量化是新的增長點(diǎn)，需要重新開發(fā)，以適應(yīng)快速變化的市場形勢。
