國內的自動變速器市場近些年可謂是風起云涌，大齒成為了中國重汽的全資子公司、綦齒的控股股東上海電氣選擇退出，第二大股東重慶機電擬單方增資控股，正積極推動綦齒與采埃孚的合資談判、法士特也宣布將“積極開發(fā)國內客車市場”……中國的自動變速器市場似乎長久以來呈現(xiàn)一種復雜的圖景，多年以來，自動變速器確實已成為國內汽車行業(yè)研發(fā)的重點，那么目前前沿市場有哪些變速箱呢？
手動變速器（MT）
也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
自動變速器（AT）
利用行星齒輪機構進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾類：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。
機械式自動變速器（AMT）
能根據(jù)車速、油門、駕駛員命令等參數(shù)，確定最佳擋位，控制原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換擋手柄的摘擋與掛擋以及發(fā)動機的油門開度的同步調節(jié)等操作過程，最終實現(xiàn)換擋過程的操縱自動化。具有傳動效率高、結構緊湊、成本低、及操縱方便等優(yōu)點。
無級變速器（CVT）
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。其比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體積更小。CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡更容易達到。
雙離合自動變速箱（DCT）
變速器具有換檔時間短，動力無損失等諸多優(yōu)點，在各種自動變速箱中，DCT最能迎合國內汽車企業(yè)需求，它比傳統(tǒng)的液壓式自動變速箱的投入成本少，而且研發(fā)周期短，可提高燃油經(jīng)濟性，應用于幾乎所有級別的車型，結構復雜技術難度大。
點評：自動變速箱具有舒適、安全、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點，在全球呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢。由于歷史原因，不同地區(qū)對自動變速器有不同選擇。歐洲主要是DCT，因為他們之前更多采用MT；美國則很早過渡到AT，因此，當很多預測提到，自動變速器生產(chǎn)比例會增加的時候，其實沒人知道，哪種技術在某個地區(qū)的具體發(fā)展前景。但是有一點可以達成共識，新興市場會是未來自動變速器的天堂。
