緩速器應(yīng)用比較廣泛的歐美國家，在中國，隨著大型客車上的應(yīng)用，卡車緩速器也進(jìn)入測試階段，新機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)（新版GB7258標(biāo)準(zhǔn)）的實(shí)施，有行業(yè)人士預(yù)測：未來緩速器行業(yè)將步入群雄紛爭的時(shí)代，也有人認(rèn)為前景不是很樂觀……
新版GB7258標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施
《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）修訂多年，終于有望在今年內(nèi)頒布實(shí)施。在今年3月的新標(biāo)準(zhǔn)研討會上確定，“超過12噸的卡車和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車將被強(qiáng)制安裝緩速器或其他輔助制動裝置”。消息傳出，各緩速器企業(yè)非常興奮，紛紛行動起來，期盼抓住政策機(jī)遇，做大卡車緩速器市場。
緩速器的分類
電渦輪緩速器
相當(dāng)于在傳動軸上裝了個(gè)“發(fā)電機(jī)”，不通電時(shí)，無接觸無磨損，需要制動時(shí)接通電路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達(dá)到制動目的，無磨損但結(jié)構(gòu)龐大。 目前重卡、大客多有選用（國外還可在工作時(shí)向電瓶充電）。
液渦輪緩速器
在變速箱箱殼后端增加一個(gè)渦輪室，當(dāng)制動電路開啟后，使變速箱油在渦輪中產(chǎn)生阻尼達(dá)到制動效果，無磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車上有使用。市場占有率來看，液力緩速器占據(jù)絕對份額。
緩速器前景如何
1、安裝緩速器十分必要 緩速器應(yīng)用比較廣泛的歐美國家，緩速器可以有效縮短剎車距離和剎車時(shí)間，確保車輛行駛更安全，從某種意義上說，甚至更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。
2、經(jīng)濟(jì)是制約因素 大部分卡車用戶購買能力有限，目前一臺緩速器售價(jià)大約在3萬元左右，一輛卡車平均在30萬元，緩速器占了1/10的比重。
3、市場潛力大 福伊特高級副總裁Werner Koch認(rèn)為“在中國，特別是重卡市場，緩速器還有巨大的空間。標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將加速在中國產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。”
4、鼓勵卡車企業(yè)安裝 中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈說：“緩速器對長下坡制動有益，應(yīng)該鼓勵卡車企業(yè)安裝，使裝備緩速器的卡車越來越多。”
液力緩速器是趨勢
電渦流緩速器和液力緩速器是兩種應(yīng)用比較成熟和廣泛的技術(shù)，但從市場占有率來看，液力緩速器占據(jù)絕對份額，達(dá)到98%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家譚秀卿 目前，在中國采用的多是電渦流緩速器，譚秀卿表示，現(xiàn)在中國比較常見的電渦流緩速器已經(jīng)是歐洲基本淘汰的緩速器形式。
福伊特驅(qū)動公司的高級副總裁Werner Koch 在家族的PK中，液力緩速器由于低油耗，低負(fù)載耗損，更佳的制動性能及其他技術(shù)優(yōu)勢，使其相對電渦流緩速器處于絕對領(lǐng)先的地位。
陜西法士特汽車傳動集團(tuán)董事長 李大開 李大開認(rèn)為，電渦流緩速器在歐洲已是淘汰產(chǎn)品，液力緩速器性能穩(wěn)定、體積小，代表了緩速器的發(fā)展方向。
采埃孚集團(tuán)副總裁戴章煜 戴章煜告訴記：“電渦流緩速器耗電量很大、而且非常重、安裝空間也要求很大，因此，現(xiàn)在采埃孚的緩速器全部都是液力的?！?/P>
緩速器應(yīng)用海外
緩速器應(yīng)用比較廣泛的歐美國家，安裝緩速器可使大型貨車在減速和下長坡時(shí)更加安全、平穩(wěn)，減少使用行車制動器導(dǎo)致的磨損和發(fā)熱。所以，發(fā)達(dá)國家的相關(guān)法規(guī)鼓勵甚至要求強(qiáng)制安裝緩速器。
德國汽車相關(guān)法規(guī)規(guī)定，總質(zhì)量在5.5 噸以上的客車和9噸以上的載貨汽車，提倡安裝緩速器。
瑞士交通法規(guī)規(guī)定，超過3.5 噸的牽引車和總質(zhì)量8噸以上的載貨車必須安裝輔助制動裝置，并鼓勵安裝緩速器。
法國要求載重量大于11噸（含11噸）的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車要強(qiáng)制安
目前國內(nèi)生產(chǎn)緩速器的廠家接近40家，既有福伊特、泰樂瑪這樣的國外品牌，也有華越、特爾佳、凱邁、精博等國產(chǎn)品牌。
