隨著2008年奧運會的臨近，人們對環(huán)保的要求越來越高。而城市汽車擁有量的迅速上升，又使得汽車排放污染問題逐漸凸顯，成為整個社會高度重視的問題。政府已經認識到控制汽車排放對于環(huán)保的重要性，北京、上海等大城市已經相繼頒布了汽車尾氣排放必須滿足歐二標準的法規(guī)，全國執(zhí)行這一標準的時間為2005年。2003年9月1日起，所有定型重型汽車必須執(zhí)行相當于歐二標準的排放定值。北京也已經承諾到2008年奧運會前達到歐三排放標準。
正因為如此，一個體積并不大的、被稱為“廢氣渦輪增壓器”的產品迅速竄紅了中國。采用渦輪增壓技術已經成為環(huán)保的必須，渦輪增壓器也將越來越成為現(xiàn)代汽車的不可缺少的零件之一。
何為“渦輪增壓器”
一個小小的渦輪增壓器何以能起如此巨大的作用？原來，渦輪增壓器是利用通常情況下被浪費的發(fā)動機排出的廢氣來驅動渦輪的，渦輪再通過共同的軸驅動壓氣機，從而將更多的空氣壓入發(fā)動機。它與自然吸氣發(fā)動機相比有很多優(yōu)點：能降低有害氣體和顆粒的排放量，幫助發(fā)動機滿足日益嚴格的尾氣排放標準；能提高發(fā)動機的功率、重量比，使發(fā)動機設計更加緊湊；能提高發(fā)動機的扭矩特性；能降低燃油消耗和發(fā)動機噪音。所以，增壓發(fā)動機已經成為現(xiàn)代汽車和工程機械的標準配置。
渦輪增壓技術通過渦輪增壓器提高進氣密度，可以全面改善發(fā)動機的動力性、經濟性以及排放指標等綜合性能，給發(fā)動機注入強勁動力，被譽為內燃機發(fā)展史上的第二個里程碑。
渦輪增壓器的歷史
２０世紀５０年代初，渦輪增壓技術開始應用于汽車。６０年代起，國外開始在車用柴油機上大量采用渦輪增壓技術。６０年代末到７０年代，由于國外排放法規(guī)的實施，增壓技術從起初增加動力、降低油耗，發(fā)展成為解決排放的一個重要措施，從而進一步促進了增壓技術的發(fā)展。目前，歐洲和美國的重型卡車的增壓化基本達到１００％；歐洲的柴油轎車的增壓化也已經達到８０％。
我國從上世紀６０年代就開始生產增壓器，但由于種種原因，增壓技術、特別是車用增壓技術的應用長期徘徊不前。直到上世紀８０年代，缸徑大于９５ｍｍ的多缸柴油機的增壓機型逐步出現(xiàn)，重點解決了動力性和經濟性問題；發(fā)展到１９９９年，國家有關部門發(fā)布了汽車和發(fā)動機的排放法規(guī)并且限期達標以后，通過增壓技術全面改善柴油機的性能，終于走上了快車道。特別是最近幾年，無論是汽油機還是柴油機，無論是小轎車還是卡車、客車或工程機械，都廣泛地應用著這個叫渦輪增壓器的關鍵零件。在西部高海拔地區(qū)，無論是汽車運輸還是工程機械施工建設，發(fā)動機配備渦輪增壓器似乎已經成為必須。
而在歐洲和北美，霍爾塞特公司依靠其絕對領先的技術，幫助康明斯和沃爾沃通過了ＥＰＡ０２和歐四的嚴格排放要求，其所生產的可變截面增壓器已成為越來越多的發(fā)動機制造商的首選產品。
霍爾塞特 在中國
成長——霍爾塞特是世界上最大的中重馬力柴油機渦輪增壓器制造商，在全球十多個國家和地區(qū)有生產廠或分支機構。早在１９７８年他們就在中國開展業(yè)務了。２０世紀８０年代霍爾塞特以技術許可證的方式在中國開始生產，在１９９６年２月１日，霍爾塞特工程有限公司與中國無錫動力工程股份有限公司合資建立了無錫霍爾塞特工程有限公司，全面致力于為國內外客戶提供世界一流的渦輪增壓器產品和服務。在將近７年的時間里，合資公司的產銷量增長了１０倍。根據一家獨立的在全球專門調查市場份額的Ｓｔａｎｄａｒｄ ＆ Ｐｏｏｒｓ公司的調查表明，霍爾塞特是全球中重馬力發(fā)動機渦輪增壓器市場的領先者。在中國，無錫霍爾塞特在中重馬力市場的占有率也已升至５０％左右。
特別是２００２年，對于無錫霍爾塞特來說是一個豐收年。除滿足中國市場外，還開始出口海外市場。他們希望今年能繼續(xù)保持去年的增長勢頭，特別是即將落成的新廠房，將使霍爾塞特的出口能力大幅度增長。目前，霍爾塞特的全球業(yè)務分為三個部分：美洲、歐洲和亞洲。去年亞洲的業(yè)務上升很快，達到霍爾塞特全球業(yè)務的３０％以上，而亞洲市場除了印度有少部分外，大部分在中國。
霍爾塞特雖然是康明斯家族中的一員，但其產品并不局限于康明斯發(fā)動機，他們還積極地與世界其他著名的整車和發(fā)動機配套，像沃爾沃、斯堪尼亞、依維柯、戴姆勒·克萊斯勒、小松、大宇等都是他們的客戶。在國內，一汽、東風、上柴、錫柴、濰柴等汽車或發(fā)動機生產商也是他們的合作伙伴，不斷協(xié)助提高中國發(fā)動機尾氣排放標準，使其達到歐一、歐二，甚至歐三標準。
技術——除了投資，霍爾塞特還不斷引進技術。許多跨國公司盡管在中國投資建廠，但多數(shù)產品和技術都無法與歐美發(fā)達國家相比，而霍爾塞特卻不一樣?；魻柸胤浅Ｗ鹬刂袊南M者，就技術而言，在無錫投產的渦輪增壓器可以說是與全球同步的。
前不久，康明斯與東風汽車公司在北京人民大會堂舉行了擴大合作協(xié)議的簽字儀式，它標志著中國中重馬力柴油機生產基地在襄樊誕生，滿足歐三排放標準的全電控柴油機也將在襄樊投產，柴油發(fā)動機滿足歐三排放標準也是大勢所趨。去年開始，無錫霍爾塞特就進行了新產品的引進工作，推出能滿足歐三標準的ＨＸ系列產品，這種ＨＸ渦輪增壓器早已在歐洲及北美市場得到廣泛應用?？梢姡瑹o錫霍爾塞特有充分的能力和成熟的技術為包括東風康明斯在內的所有中國柴油機生產企業(yè)提供合作，幫助他們生產出新一代環(huán)保發(fā)動機。
該公司幾年前就已推出的可變截面渦輪增壓器還能滿足更加嚴格的環(huán)保要求，隨著中國市場的發(fā)展和需要，也會在將來被引進到中國。此外，霍爾塞特的技術人員和工程師正在研制測試新型產品，以進一步滿足歐四以及美國ＥＰＡ最新的排放標準。
質量——為了使無錫霍爾塞特的產品質量與英國總部保持一致，他們引入了與總部一樣的英國勞氏船級社（ＬＲＱＡ）質量保證體系，通過了霍爾塞特全球質量水平標準控制線，已連續(xù)兩年獲得霍爾塞特全球質量獎。高質量的產品源自霍爾塞特擁有一支經驗豐富、高素質的產品開發(fā)、應用工程隊伍以及世界級水平的質量檢測設備。無錫霍爾塞特在中重馬力渦輪增壓器市場率先推出了達到歐三排放標準的科技含量很高的新產品ＨＸ系列。
售后——無錫霍爾塞特在中國的成功除了高質量的產品外，還在于他們有一套正在逐步完善的獨立售后服務系統(tǒng)及遍布全國的供應網絡。只要產品出現(xiàn)問題，都能就近得到經過公司培訓合格并授權的服務人員的技術支持。此外，霍爾塞特非常重視培訓工作。對中國用戶來說，大量地使用渦輪增壓器畢竟只是近幾年的事，所以，無錫霍爾塞特專門成立了培訓小組，他們對最終用戶、經銷商或者主機客戶的服務人員都進行了大量的培訓。
霍爾塞特作為一個跨國公司在６０多個國家和地區(qū)擁有２００多個經銷商，建立了完善的全球分銷和服務網絡。他們在全球為許多主機客戶配套供貨，如康明斯、沃爾沃、小松、大宇等。在中國，無錫霍爾塞特為東風康明斯、上柴、大柴、錫柴等眾多柴油機生產企業(yè)提供配套。目前，一汽、東風汽車都配備了無錫霍爾塞特的Ｈ１或ＨＸ系列渦輪增壓器，這些產品出口海外時，完全能夠享受到霍爾塞特在當?shù)氐姆站W絡提供的相關服務。
信心——作為一家全球公司，霍爾塞特希望能在中國長久地開展業(yè)務，并不斷地增加投資。他們不久將在無錫建成一個全新的無錫霍爾塞特，它包括三個部分：首先是世界級水平的制造加工中心，不僅針對中國市場而且覆蓋整個亞洲市場，同時為中國市場提供技術最先進的零部件服務。其次是建立一個新的工程技術中心，專注于增壓器技術的開發(fā)。與中國和世界其它主機廠的柴油機增壓器配試，均可在技術中心專制的測試單元進行，這些測試設施包括發(fā)動機性能測試臺位和可進行增壓器全性能及機械試驗的全自動增壓器測試臺位。實際上，無錫霍爾塞特現(xiàn)有的一些工程實驗設施就已經在從事一些總部委托的為其他地方做的試驗工作，并出色地完成了任務。另外，該公司計劃不斷提高產品系列，來滿足主機廠和客戶的需求，同時，還要加大對有關設備和有關質量控制方面和生產能力等方面的投入。最后是建立一個嶄新的分銷中心，為客戶提供優(yōu)質的服務及配件銷售。目前，霍爾塞特公司在中國的投資，已經超過了其他任何一個國家，表明霍爾塞特已經把中國當成全球最重要的市場之一，而且更致力于在中國的長期發(fā)展。
中國已經加入了ＷＴＯ，中國的市場必然要融入到全球市場中，中國的汽車和工程機械也將會有越來越多的出口機會，這就要求企業(yè)必須生產出具有國際競爭力的產品來。就卡車、客車和工程機械而言，如果想要真正抓住并保持住海外市場，裝備一種在成本、質量和交貨等方面都有競爭力的柴油發(fā)動機非常必要，而與無錫霍爾塞特廣泛合作，一定會使其產品更有競爭力。霍爾塞特對其渦輪增壓器非常有信心，相信將推動我國汽車和工程機械快速進入國際競爭市場，并贏得最后的勝利。
霍爾塞特的困惑
目前困擾霍爾塞特的最大問題是假冒偽劣嚴重。低價低質的仿制產品不斷出現(xiàn)，盡管這些東西進不了整車生產廠，但在維修市場上卻不斷興風作浪。
近兩年以來，由于增壓器市場的旺盛需求，在無錫地區(qū)出現(xiàn)了大量的以仿制上了發(fā)動機廠家目錄的產品（下稱上目錄產品）為主的增壓器制造工廠，初步估計，高達５０家以上。他們的手段主要是使用與上目錄產品相似的名稱、包裝和相同的產品型號、客戶號等。這些廠家大部分為作坊式生產，既無資金保障，也無技術支持，沒有必要的生產和檢測設備，更沒有按照國家有關標準的要求進行產品試驗，其生產銷售的增壓器甚至連起碼的產品出廠試驗報告也沒有，更不要說進行殼體的包容性評定試驗考核了。但也因此，這些產品價格低廉。
渦輪增壓器工作轉速高達１２萬轉／分鐘，這對增壓器的安全性有較高的要求，為此，國家ＱＣ１７５９０－１９９９標準對增壓器作了相應的規(guī)定，并特別強調了增壓器應通過殼體的包容性評定試驗考核，以確保即使在壓葉輪暴裂情況下殼體也不開裂，保障車輛、人員的安全。
今年，無錫霍爾塞特在市場上隨機抽取了４件仿制產品，在英國本部按中國ＱＣ１７５９０－１９９９標準要求進行了測試，結果發(fā)現(xiàn)沒有一件產品合格。從外形上看，仿制增壓器與上目錄產品差別不大，但中間殼／渦殼連接使用劣質的螺栓，明顯可以看出機加工很粗糙，常使用密封劑進行密封，殼體上多見鑄造氣孔。試驗發(fā)現(xiàn)其機加工嚴重不達標，經常出現(xiàn)偏心現(xiàn)象，甚至發(fā)現(xiàn)壓氣輪擦邊、壓葉輪葉片邊緣有擦損。
在進一步的“調節(jié)閥壓力設定”實驗中，所有被檢測的仿制增壓器壓力設定均不正確，這將導致增壓壓力和空氣流量降低；試驗還表明使用仿制增壓器，燃油消耗增加３．５％。在這里我們可以算一筆賬，以康明斯６ＣＴ發(fā)動機為例，其理論油耗為３０升／１００公里，假定汽車每天工作８小時，每月２０天，平均速度６０公里／小時。這樣，年累計里程１１５２００公里，標準油耗為３４５６０升，使用仿制增壓器要增加額外油耗１２０９．６升，如果每升燃油２．８元，就要增加３３８６．８元的開支。再考慮實際油耗、非節(jié)能、超載、年實際運輸里程等等，一年由于使用仿制增壓器所增加的燃油費可能遠不止３３８６元；如增壓器出現(xiàn)維修、更換，甚至引起發(fā)動機損壞，則費用劇增。一臺仿制增壓器帶來的損失將無法估量。更主要的是使用劣質增壓器對社會而言，則意味著排放惡劣增加、浪費社會資源、造成環(huán)境污染。
最可怕的是對渦輪端包容性試驗中，發(fā)現(xiàn)所有被測試的增壓器均失敗，且都出現(xiàn)了殼體飛裂的情況。這將對使用者的財產和生命造成嚴重后果，這樣的危險產品在市場上出現(xiàn)，足以引起整個社會的震驚。
而由于仿制產品的存在和嚴重擾亂，作為上目錄產品的生產廠家之一的無錫霍爾塞特的銷售，特別是在汽車配件市場的銷售已經受到了嚴重的影響?；魻柸囟嗄陙韯?chuàng)下的“無錫增壓器”的良好口碑正被嚴重腐蝕，取而代之的是劣質增壓器和汽車零部件的代名詞，對于希望發(fā)展汽車零部件工業(yè)的無錫來說，無疑會帶來巨大的品牌損失。
雖然作為受害者之一的霍爾塞特公司也采取了一些措施打擊假冒偽劣產品，但在假冒偽劣面前企業(yè)顯得勢單力薄。和其他各行業(yè)一樣，來中國投資的跨國公司需要法律的支撐，需要政府的有利措施，需要消費者自覺意識不斷提高。
８月２５日，霍爾塞特正式致函無錫市技術監(jiān)督局，反映了危害公民生命財產安全的假冒渦輪增壓器在市場泛濫的情況，懇請有關部門給予足夠的關注，并依法干預，以確保無錫汽車配件行業(yè)健康發(fā)展。
截至本報發(fā)稿前獲悉，無錫霍爾塞特公司已打算向國家質檢總局致函，要求將渦輪增壓器產品列入正在推行的“３Ｃ強制認證”產品目錄。他們認為只有這樣才能從真正意義上解決假冒問題，使霍爾塞特走出困惑，同時體現(xiàn)霍爾塞特對自己產品的自信。
