國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在全國123家汽車整車生產(chǎn)廠中，年產(chǎn)量不足1萬輛的企業(yè)達(dá)95家，其中年產(chǎn)量在1000輛以下的有70家。兩極分化更趨加劇、幾家歡喜幾家愁。這表明我國汽車行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象并未消除，面臨全球市場競爭的殘酷現(xiàn)實(shí)，處于相對軟弱的競爭地位。戰(zhàn)略重組仍將是中國汽車業(yè)發(fā)展的“必經(jīng)之路”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來3年是中國汽車業(yè)發(fā)展的一個(gè)坎兒，中國汽車業(yè)大規(guī)模并購將在3年內(nèi)完成。
首先，從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。而我國123家整車生產(chǎn)廠中，產(chǎn)量超過50萬輛只有2家，超過10萬輛的企業(yè)只有8家，產(chǎn)量不足1萬輛的企業(yè)達(dá)95家，因此中國汽車廠幾乎沒有哪一家不面臨著重組的可能。
其次，2005年，我國取消汽車進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額限制之后，國內(nèi)市場的國際化將使我國汽車生產(chǎn)企業(yè)面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2006年7月1日汽車整車進(jìn)口關(guān)稅也將調(diào)整到25％，國產(chǎn)汽車的銷售利潤將會大幅度下降，競爭會更加激烈。在這種情況下，低水準(zhǔn)重復(fù)建設(shè)和能力擴(kuò)張存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)，一部分企業(yè)必然要在市場競爭中被淘汰，導(dǎo)致銀行壞賬增加、工人失業(yè)、企業(yè)破產(chǎn)的嚴(yán)重后果。
眾所周知，大發(fā)展是大整合的土壤，價(jià)格戰(zhàn)是大整合的催化劑。當(dāng)前的中國汽車工業(yè)已經(jīng)具備了這樣的土壤和催化劑。這表明中國汽車工業(yè)已經(jīng)具備大整合、大重組的時(shí)機(jī)，而且必將進(jìn)行一場大規(guī)模的整合重組。中國汽車工業(yè)將整合重組到什么程度尚難預(yù)料。不過，通過價(jià)格競爭，一部分規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本居高不下的汽車企業(yè)將被驅(qū)逐出“局”或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。由此，中國汽車工業(yè)將形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理化的大型企業(yè)集團(tuán)。
新企業(yè)出現(xiàn)與老企業(yè)整合重組同時(shí)并存，將是中國汽車業(yè)發(fā)展過程中的一個(gè)獨(dú)特現(xiàn)象。一方面我們看到，重組將仍然是中國汽車業(yè)的一個(gè)主旋律，100余家汽車企業(yè)遲早將加入到這一重組進(jìn)程之中。另一方面，我們還可以看到，由于巨大利潤空間的存在以及市場發(fā)育的不成熟性，新的企業(yè)還會不斷產(chǎn)生，新的資本還會進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)中來。在通過重組減少企業(yè)數(shù)量的同時(shí)，又會有新的企業(yè)出現(xiàn)，為進(jìn)一步重組提供可能。
在過去特定的背景下，中國汽車市場出現(xiàn)了一批小而強(qiáng)的中小企業(yè)，包括微車企業(yè)、當(dāng)年的“準(zhǔn)轎車”企業(yè)等。昔日的這些中小企業(yè)以其靈活的機(jī)制、比較科學(xué)的管理以及對市場的準(zhǔn)確把握，曾經(jīng)成為中國汽車市場緊隨大集團(tuán)之后的又一道風(fēng)景。但隨著市場環(huán)境的日益趨緊，這些中小企業(yè)究竟何去何從？是在重組的大背景下獨(dú)立生存，還是在短期內(nèi)迅速做大做強(qiáng)，是全面并入大集團(tuán)，還是與大集團(tuán)進(jìn)行松散型的產(chǎn)權(quán)合作。總之，最后的勝者肯定是那些笑到最后的強(qiáng)者。
