差速器鎖與四輪驅(qū)動車
我們身邊的每臺汽車上均安裝有差速器，這是一個重要的裝備，沒有它車輛便無法順利地進(jìn)行彎道行駛，因為差速器能夠很好地解決左右車輪在彎道行駛中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動差。
在街頭我們可以看到各種各樣的四輪驅(qū)動車，這些車采用不同的四輪驅(qū)動技術(shù)使得發(fā)動機(jī)輸出的動力能夠分配到四個車輪上。四驅(qū)車相對兩驅(qū)車來講，具有非常好的可操縱性和行駛穩(wěn)定性，特別是在濕滑路面和越野路段中，四驅(qū)車動力的均勻分配使車輛的通過能力大大提高。不同的廠家有著自己不同的四輪驅(qū)動技術(shù)，比如奧迪A4的Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)， 大切諾基的QUADRA-DRIVE系統(tǒng)，以及陸虎的ETC技術(shù)均各具特色。
一． 常規(guī)越野車
這里所談的是常見的SUV類越野車，如Jeep Cherokee XJ系列，Toyota Land Cruiser系列以及Benz G系列。這類越野車上均安裝有兩個或三個差速器，并且都可以在差速器上安裝差速器鎖以提高車輛的越野通過能力。有些車子的分動箱本身就設(shè)計有中央差速器鎖，這個差速器鎖在全時四驅(qū)狀態(tài)下打開而在分時四驅(qū)狀態(tài)下鎖止。那么，這類越野車在選擇使用差速器前后，將會擁有不同的越野通過能力，簡單來講有以下幾種情況：
1. 兩驅(qū)車在沒有安裝或使用差速器鎖狀態(tài)下，在濕滑路面上動力會通過差速器傳遞到附著力小的車輪上，如果一側(cè)驅(qū)動輪完全沒有附著力后，動力便會100%地傳遞到該車輪上，另一驅(qū)動輪因為失去動力而不再轉(zhuǎn)動從而引起陷車。日常生活中我們看到的大部分汽車都是兩驅(qū)的，但有前驅(qū)和后驅(qū)之分。大部分小型轎車采用前輪驅(qū)動，大型轎車、皮卡和兩驅(qū)的越野車采用后輪驅(qū)動，相對來講，前輪驅(qū)動的車輛在爬濕滑坡道時比后驅(qū)要穩(wěn)定的多。
2. 裝有全時四驅(qū)系統(tǒng)的四輪驅(qū)動車在不使用差速器鎖狀態(tài)下，由于中央差速器和前后橋差速器的差速機(jī)能，使得四輪中有任何一輪完全失去附著力時其它三個輪子便不再轉(zhuǎn)動，也就會因此陷車。所以說全時四驅(qū)只適用于相對濕滑的路面，如雨天、雪天或有一定附著力的泥路上使用。
3. 裝有中央差速器鎖的四輪驅(qū)動車，在鎖止中央差速器的情況下(分時四驅(qū))，如果前后橋各有一個驅(qū)動輪完全失去附著力，便會因為安裝在前后轎上的差速器作用空轉(zhuǎn)打滑，這時相對應(yīng)的另兩個前后輪不動。也就是說分時四驅(qū)情況下，允許前后各有一個車輪處于打滑狀態(tài)，這時車子仍可以利用另兩個輪子繼續(xù)行駛以擺脫困境。在濕滑路面上，分時四驅(qū)比全時四驅(qū)通過能力強(qiáng)。
4. 四驅(qū)車鎖止中央差速器或處于分時四驅(qū)，同時鎖止前橋差速器，此時兩前輪在任何情況下均由傳動軸驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，而差速器沒有鎖止的兩個后輪則可能因一側(cè)輪胎打滑出現(xiàn)沒有驅(qū)動力的現(xiàn)象，這時只有在兩個前輪和任一后輪同時失去附著力情況下才會陷車。相同的道理，如果只鎖止中央差速器和后橋差速器，那么只要在兩個后輪和任一前輪同時失去附著力時才會陷車。在實際使用中，因為成本的原因，很多車只是在前橋安裝上差速器鎖，即使是這樣，在分時四驅(qū)狀態(tài)下鎖止前橋差速器已經(jīng)可以滿足一般的場地越野賽了。
5. 四驅(qū)車鎖止中央差速器或處于分時四驅(qū)，同時鎖止前后橋差速器，此時發(fā)動機(jī)的動力被分動箱和前后橋平均分配到所有的車輪，這時四個車輪中的任何一個輪有附著力，全車的動力會100%地由這個車輪承受并由它將車子拉出困境。這種改裝有前后橋差速器鎖和中央差速器鎖的四驅(qū)車，大部分用來進(jìn)行攀巖比賽，因為只有在這樣的使用環(huán)境中才會經(jīng)常出現(xiàn)只有一個輪子來拉動車輛的情況。
