在經(jīng)歷了半年的寬限期后，汽車國Ⅲ排放標準從7月1日起全面實施，人們的目光也轉(zhuǎn)而聚焦誰能提供最好的國Ⅲ產(chǎn)品。眾所周知，發(fā)動機是汽車排放水平和整車性能的決定性元素。盡管國內(nèi)商用車企業(yè)的國Ⅲ產(chǎn)品在技術路線、性能特點上各有千秋，但對用戶而言，國III商用車的經(jīng)濟性、可靠性、以及維修服務是否到位，才是他們選擇國Ⅲ商用車的三個硬道理
省油才是硬道理
實施國Ⅲ標準之后，機動車尾氣排放量只有國Ⅱ標準的一半，在提前實施國Ⅲ排放標準的北京、廣州等地，已經(jīng)取得了良好的社會效益和環(huán)境效益。然而很多商用車用戶卻發(fā)現(xiàn)，自己購買的國III車出現(xiàn)了排放標準升級，油耗也上升的問題。在國內(nèi)外油價“漲聲一片”的背景下，“減排不節(jié)能”的現(xiàn)象帶來了用戶的不少抱怨。
“出現(xiàn)這種問題主要是一些企業(yè)的國III解決方案只注重短期迅速實現(xiàn)排放標準的升級，但實現(xiàn)手段受技術能力的限制，不得不犧牲發(fā)動機的油耗和其他性能?！敝袊p型車聯(lián)合分析會秘書長林偉告訴記者。據(jù)介紹，國Ⅲ發(fā)動機與國Ⅱ發(fā)動機的最大區(qū)別，在于用電噴系統(tǒng)取代了機械泵，使供油量和進氣量的匹配更加精確，油品的燃燒也更加充分，從而實現(xiàn)節(jié)能與減排的統(tǒng)一。這也就意味著，電噴系統(tǒng)的先進性以及匹配性決定了國III發(fā)動機的整體性能表現(xiàn)。
以使用索菲姆國III發(fā)動機的依維柯輕客為例，由于發(fā)動機本身是從意大利整體引進，采用先進的德國博世高壓共軌系統(tǒng)，匹配性良好，因而油耗比索菲姆國II發(fā)動機降低了10％左右。記者算了一筆賬，相同整備質(zhì)量的柴油車本身就比汽油車節(jié)油20％，依維柯的柴油國Ⅲ產(chǎn)品又比同類柴油車型節(jié)油10％左右，這樣的話，使用依維柯國Ⅲ產(chǎn)品就相當于節(jié)省了近30％的油耗成本。
可靠才是硬道理
就目前來看，國內(nèi)商用車發(fā)動機實現(xiàn)國Ⅲ的技術手段有三種：電控高壓共軌發(fā)動機、電控單體泵發(fā)動機和電控EGR發(fā)動機。其中高壓共軌電噴技術是業(yè)界公認最成熟的柴油國Ⅲ發(fā)動機技術。
目前，包括東風、南京依維柯在內(nèi)的眾多知名商用車企業(yè)，其國Ⅲ發(fā)動機使用的基本都是高壓共軌電噴系統(tǒng)。由于高壓共軌電噴技術是歐洲成熟技術，國內(nèi)的歐洲合資商用車企業(yè)更早地掌握了該技術，比如南京依維柯早在2004年就已經(jīng)向中國市場投放了國III產(chǎn)品。經(jīng)過多年的道路實驗和用戶的實踐，無論是油品適應性還是車輛的穩(wěn)定性，都得到了市場的充分認可。其獨有的過濾自檢報警識別系統(tǒng)，還能夠有效防止不合格油品對發(fā)動機的損害。
據(jù)了解，自2005年北京實施國Ⅲ排放標準以來，依維柯輕客在北京的銷量已經(jīng)連續(xù)保持平均30％的增幅?！耙谰S柯的車非常皮實，我們單位前年買的一輛國Ⅲ車作為班車，平均每年行駛里程都超過10萬公里，動力系統(tǒng)從來沒有發(fā)生過故障。”北京某單位的司機陳師傅告訴記者。
服務才是硬道理
據(jù)了解，因為部分商用車企業(yè)并不掌握國Ⅲ發(fā)動機的核心技術，為了應對國Ⅲ排放標準，這些企業(yè)不得不臨時對發(fā)動機進行升級，或者倉促推出嫁接的國Ⅲ發(fā)動機，這不僅給車輛的長期運行埋下了隱患，更無法實現(xiàn)售后服務的匹配。
中國輕型車聯(lián)合分析會秘書長林偉告訴記者，在國Ⅲ排放標準全面實施之后，對商用車企業(yè)的售后服務也是個考驗，包括國III配件能否及時到位、是否配備專業(yè)的發(fā)動機診斷設備以及維修人員是否掌握對國Ⅲ發(fā)動機的維修保養(yǎng)技術?！皣蟀l(fā)動機采用電噴技術，對診斷設備和人員技能的要求都提高了，不少企業(yè)的國Ⅲ發(fā)動機上市時間很短，診斷設備和人員技能還難以到位?！?nbsp;
相對而言，國內(nèi)最早推出國Ⅲ產(chǎn)品的南京依維柯則具有明顯的服務優(yōu)勢。據(jù)介紹，2004年國Ⅲ產(chǎn)品上市后，南京依維柯就分批給全國服務體系配備了專業(yè)的發(fā)動機電腦診斷儀?！坝捎谝谰S柯國III產(chǎn)品上市時間早，保有量大，我們售后體系擁有成熟的服務和維修經(jīng)驗，確保用戶能夠在第一時間得到專業(yè)的服務。”南京依維柯售后服務部副部長帥國旺告訴記者。
