A．“國III”施政后市場現(xiàn)象及影響力簡析：
今年乃至明、后年對輕卡制造企業(yè)和市場造成嚴重影響的莫過于“國Ⅲ”政策的實施了。2008年7月1日起，“國Ⅱ標準”車的銷售和注冊登記將全面停止，所有新定型輕型車必須符合標準型式核準排放限值的要求。
?。ㄗⅲ簢筌嚕菏侵肝矚馀欧胚_到機動車國Ⅲ排放標準的車輛。國Ⅲ標準車輛可大幅度削減汽車的污染物排放，其尾氣污染物質(zhì)排放比國Ⅱ標準減少30%～50%。國Ⅲ油：是指能夠滿足國Ⅲ標準車輛使用要求的車用燃油。目前市場上使用的車用汽油、柴油的含硫量均為500ppm(百萬分之一)，將推廣使用的車用汽油、柴油的含硫量分別為150ppm和350ppm。）
但日前又人網(wǎng)上獲悉：今年7月1日商用車正式實施國三排放標準之際，輕型柴油車（總重小于3.5噸）可以延緩一年實施國三排放標準。國家環(huán)保部在6月26日發(fā)布的2008年第384號辦公廳函《關(guān)于國家機動車排放標準第三階段限值實施有關(guān)問題的通知》中說明：“根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和有關(guān)企業(yè)申請，經(jīng)有關(guān)部門決定，從2008年7月1日起，所有在上海、南京、杭州、深圳等城市以及機動車污染嚴重的城市銷售和注冊登記的N類輕型柴油車必須符合國三標準要求，其余地區(qū)N類輕型柴油車的銷售和注冊登記可過渡一年?！边@顯示在全國多數(shù)地區(qū)，到2009年7月1日以前，輕型柴油車仍將延續(xù)執(zhí)行國二排放標準。
從國Ⅱ到國Ⅲ，對發(fā)動機技術(shù)是一個大飛躍，主要采用三種系統(tǒng)來實現(xiàn)：電控高壓共軌系統(tǒng)（CRS）、電控單體泵系統(tǒng)（UPS）和電控泵噴嘴系統(tǒng)（UIS）。目前，我國商用車柴油發(fā)動機實現(xiàn)國Ⅲ排放主要采用的是高壓共軌系統(tǒng)。國Ⅲ電控技術(shù)在發(fā)動機技術(shù)的應(yīng)用，對發(fā)動機成本影響巨大。由于電控系統(tǒng)由國外少數(shù)供應(yīng)商控制，采購成本很高，僅電控系統(tǒng)單臺采購費用在1.0萬元左右。同時，國Ⅲ整車開發(fā)即使匹配成熟國Ⅲ動力總成，也是開發(fā)投入大，周期較長。同時，受國Ⅲ車售后服務(wù)、油品供應(yīng)及尾氣檢測設(shè)備的滯后等因素制約，國Ⅲ標準按期實施存在變數(shù)。
在七月一日實施國Ⅲ前后，一些廠商買通了車管所，造成大批“偷梁換柱”假國Ⅲ產(chǎn)品在市場上銷售，擾亂了市場。如標明是增壓發(fā)動機，卻無增壓器，或只有一外殼的增壓器；標明的是高壓共軌發(fā)動機，但卻找不到軌道。當前，假國Ⅲ已經(jīng)形成了一條從廠家、經(jīng)銷商、車管所相關(guān)管理部門的造假鏈條！
為了規(guī)避政策的風險，全國許多地區(qū)的經(jīng)銷商將國Ⅱ標準的新車，紛紛搶在“7•1大限”前先上牌照，然后再以二手車的身份銷售，使得中低端二手車市場迅速涌入了很多新車。先上牌再當二手車賣，打政策的擦邊球。七月一日將實施的新標準主要是對于達不到國Ⅲ排放標準新車的銷售、上牌、注冊登記進行限制，二手車并不受限。因此，即使到了七月一日以后，達不到國Ⅲ排放標準的車型一樣可以過戶轉(zhuǎn)讓和上路使用。這也是部分賣不完的國Ⅱ車惟一可以選擇的退路。不過與此同時，經(jīng)銷商要承擔的是提前交車輛購置稅和上交強險的責任，以及上牌后能否全部轉(zhuǎn)手出去而不會虧損的風險。
一位輕卡經(jīng)銷商指出：“中低端輕卡原本是國內(nèi)輕卡市場成長最快的細分市場，但原先主要做中低端輕卡的品牌受國Ⅲ技術(shù)升級帶來的成本上升影響，整車普遍提價2萬元至3萬元，6萬元以下的車型幾乎絕跡，價格普遍漲到8萬元左右。中低端輕卡這些品牌的主要購買群體多是一些經(jīng)濟實力不強的個體經(jīng)營戶，受價格因素影響，很多都取消了購買達到國Ⅲ標準新輕卡的計劃，或者轉(zhuǎn)而選擇購買二手輕卡，哪怕只達到國Ⅱ標準，一樣可以上路?！?nbsp;
筆者以為，在中國這樣一個官富民窮，普通老百姓買卡車作為謀生手段與工產(chǎn)工具以及地域遼闊、情況復(fù)雜與貧富差距巨大的泱泱大國里，切不可用行政的政治政策來“一刀切”，否則中國的老百姓是接受不了的。中國式的機動車排放時間表推進速度太快了，堪稱世界第一。在中國每年還有上百萬輛農(nóng)用車在產(chǎn)銷的情況下，國Ⅲ技術(shù)大范圍的應(yīng)用并不成熟。中國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展不需要勞民傷財?shù)膰筌?，推遲二年后再實施國Ⅲ可以給相關(guān)企業(yè)更充足的技術(shù)改進的未雨綢繆時間，而且也給市場一個適應(yīng)和給中國老百姓一個喘息的機會。如果都將中國老百姓逼上了餓死的絕路上，誰又能用血汗來喂養(yǎng)臃腫不堪的政府機關(guān)這一大幫饕之食客？！
此外，上半年的全國大范圍的雪災(zāi)四川、甘肅等地的震災(zāi)后重建，也給輕卡帶來新的市場機遇。據(jù)悉，災(zāi)后重建僅用于交通設(shè)施建設(shè)資金以及國家財政投放農(nóng)村災(zāi)后重建資金就是一個巨大的天文數(shù)字，而且目前大部門資金已經(jīng)到位，由此形成的新的建設(shè)用車和新的運輸商機就非常巨大了。
B．上半年輕卡市場運行態(tài)勢及產(chǎn)品特征分析
一．市場運行態(tài)勢分析
今年上半年輕卡總銷量為685185輛，累計同比增長20%，排序四大載貨車市場第三名。產(chǎn)銷前十五名的主流輕卡廠商銷售613451輛，累計同比增長19.6%。其中增長率最快的是北京汽車制造廠有限公司84.3%、重慶長安汽車股份有限公司57%、東安黑豹股份有限公司50.4%。產(chǎn)銷量超過20萬輛的唯一廠家依然是北汽福田，銷量達200464輛，同比增長18.2%，繼續(xù)獨霸市場第一。
與此同時，山東凱馬汽車制造有限公司在上半年的成績單令同行刮目相看，它已將另三家老牌傳統(tǒng)輕卡制造產(chǎn)商上汽集團的南汽、江鈴和金杯甩在了后面，是一匹脫韁的“黑馬”。此外，長安汽車的跨越輕卡上升得也很快，目前陸續(xù)在一些地區(qū)市場也能看到其車型了。
上半年上半年載貨車分車型市場銷售統(tǒng)計表
分類車型 2008年1-6月累計銷量 2007年1-6月累計銷量 累比增長%
重型貨車（含非完整車輛） 241751 162051 49.18
中型貨車（含非完整車輛） 131757 123143 7.00
輕型貨車（含非完整車輛） 685185 573082 19.56
微型貨車（含非完整車輛） 188950 174078 8.54
貨車（含非完整車輛）總計 1247643 1032354 20.85
二．主流產(chǎn)品特征分析
隨著市場的成熟、用戶運營需求的提高以及國家關(guān)于排放、油耗等一系列政策法規(guī)的出臺，低質(zhì)低價的輕卡產(chǎn)品生存空間將急劇萎縮，基數(shù)龐大的輕卡產(chǎn)品需要向質(zhì)量的強勢轉(zhuǎn)變。從產(chǎn)品競爭力來看，經(jīng)濟性、可靠性、高性價比已經(jīng)成為中國輕卡的核心競爭力。目前各主流輕卡生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始技術(shù)競爭的市場開拓手段，技術(shù)儲備陸續(xù)釋放，對產(chǎn)品進行升級改造，用技術(shù)占領(lǐng)市場。
輕卡產(chǎn)品之間的競爭也越來越明顯地呈現(xiàn)在技術(shù)、性價比上，對用戶的需求特征也更加貼近市場。一些中高端輕卡在動力系統(tǒng)均采用了增壓中冷柴油機系列，優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動機性能與燃料經(jīng)濟性得到很大的提高，提高了與整車的匹配性，動力輸出較為強勁，加速性好。目前，市場上大輕卡動力多采用增壓中冷柴油機，使動力輸出、整車加速性、經(jīng)濟性都有很大提高，同時，底盤優(yōu)化設(shè)計使耐用程度更高，其“高速重載”性能再次升級。這一發(fā)展趨勢已使輕卡在功能性上達到了中卡的范疇，而部分大輕卡產(chǎn)品也開始逐漸占據(jù)本屬于中卡的市場，寬體、大噸位重載高速高端輕卡已成為未來市場主流產(chǎn)品，這些都是市場、道路運輸現(xiàn)代化的需求。
傳統(tǒng)輕卡的最高承載量為4噸、最高時速僅有80～90km，發(fā)動機功率只有70～80kW以及狹小的內(nèi)部空間，已經(jīng)不能適應(yīng)高速公路重載行駛的要求和不能滿足不了市場多層面的需求。因此，在中卡市場逐漸萎縮的情況下，這些大輕卡將有可能逐漸占據(jù)本屬于中卡的市場的趨勢，最高設(shè)計時速和發(fā)動機功率明顯提升目前有的輕卡的理論設(shè)計噸位已經(jīng)達到5噸～6噸，尤其底盤優(yōu)化設(shè)計耐用程度更高，使其“高速重載（超載）”再次升級，這一發(fā)展趨勢已遠遠超出了輕型載貨車產(chǎn)品定義的范疇。這些都更加具體地表現(xiàn)在高端輕卡產(chǎn)品趨向?qū)採{駛室長車身、大動力高時速和加強型底盤載重量大幅提升。除載重量大，動力強勁的特性外，目前市場上高端輕卡不僅外形美觀、內(nèi)飾設(shè)計上快速向轎車配置靠攏。人性化設(shè)計和舒適性配置的應(yīng)用，讓中高端輕卡的性價比不斷的提升。
C．上半年輕卡新品推出情況
今年上半年在輕卡產(chǎn)品更新?lián)Q代速度超過以往任何時期，同質(zhì)化轉(zhuǎn)向差異化競爭增強更趨激烈的情況下，逐步實現(xiàn)規(guī)?；蛯I(yè)化，向使用范圍擴大化、功能多元化方向發(fā)展。因此，輕卡研發(fā)和新銳產(chǎn)品以從未有過的速度不斷地向市場推出新產(chǎn)品。向著大功率、大噸位、高效率、舒適性、可靠性和節(jié)能環(huán)保方向闊步邁進。與此同時，也加快向?qū)Ｓ密?、廂式車、自卸車快速發(fā)展和轉(zhuǎn)化。
1．福田輕卡：推出了國Ⅲ瑞沃、時代金剛兩大品牌國Ⅲ系列五款新車型。2月配裝4JB1高壓共軌歐Ⅲ發(fā)動機的歐馬可08款輕卡深圳上市。
2．解放輕卡：準備已久的全新的系列車型L501計劃于3月末上市，但可能為了更加有充足更有利的因素而未能如期上市。該車型在動力性、安全性和載重能力上都進行了整體提升，主要面向輕卡的中高端市場。一汽解放輕卡想借助該款車型提升自己的產(chǎn)品系列，逐漸改變一汽輕卡以往產(chǎn)品主要面向中低端的狀況，開始逐步進入高端輕卡市場。
L501建立了1.5噸、2噸、3噸、3噸加強等4個系列的底盤平臺，擴展了平臺系列。L501采用自主研發(fā)大柴480-D系列發(fā)動機，后橋采用同類車中最好的五十鈴橋，承載能力優(yōu)于其他同類車型，其中1.5T按3T承載設(shè)計，2T按4.5T承載設(shè)計，2.5T按5T承載設(shè)計，3T按7T承載設(shè)計，超載能力更強。
3． 江淮輕卡：今年3月，國Ⅲ高端輕卡帥鈴系列新品上市，對標競品是江鈴高端輕卡凱運。帥鈴國Ⅲ推出了單排、雙排、排半等車型，框架式結(jié)構(gòu)的大梁，車架尺寸170mm×65mm×5mm，厚度高達5mm，高科技油箱設(shè)計，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，排氣輔助制動系統(tǒng)，配裝808豪特駕駛室和4DA1發(fā)動機，選裝ABS等。
帥鈴Ⅱ裝載的4DA1系列中冷增壓和高壓共軌發(fā)動機，動力分別達68KW和80KW；排放達到歐Ⅱ、歐Ⅲ標準，在滿載以70km/小時行進情況下油耗僅9升。其大修里程最低都在20萬公里以上。帥鈴Ⅱ底盤大梁采用框架式結(jié)構(gòu)，車架尺寸170×65×5mm，厚度高達5mm，比傳統(tǒng)高端輕卡還厚0.5mm，更加堅固與牢靠。全車身采用寬大結(jié)實的保險杠及防護欄，排氣輔助制動系統(tǒng)，制動盤加大至320mm，采用高彈力安全帶，助力轉(zhuǎn)向裝置，防靜電塑料油箱設(shè)計，側(cè)轉(zhuǎn)向燈，700R16子午胎。
4． 東風輕卡：今年2月全部配置高壓共軌發(fā)動機國Ⅲ新品發(fā)布會在武漢召開，產(chǎn)品囊括金霸、康霸、小卡、小霸王、多利卡等多款國Ⅲ產(chǎn)品。4月向市場推出了兩款產(chǎn)品——東風金霸1.5噸車型、6.73米廂長的東風多利卡9米極限車。其中東風金霸1.5噸車型，匹配多款發(fā)動機，動力高達95馬力，與底盤優(yōu)化匹配，燃油更經(jīng)濟。采用雙回路氣壓制動系統(tǒng)，配備四回路保護閥，主副儲氣筒、儲氣容量更大，制動平穩(wěn)安全。多利卡加強版9米極限車，6.73米超長車廂，承載更多；3.9/8噸級前后橋，配合280mm高、8mm厚的超強承載車架與9.00-20規(guī)格的大輪胎，整車質(zhì)保里程提升至10萬公里/18個月。同時，國Ⅲ標準的新一代東風輕型車在北京、廣州、深圳等地同步舉行上市，覆蓋多利卡、康霸、金霸、東風之星等四個平臺的8款車型，承載量從1.5~4噸。
從2008年7月開始，東風輕型車各品系，包括東風小霸王（含致富小卡）、東風多利卡、東風金霸、東風康霸、東風之星裝配的發(fā)動機、變速箱、前橋、后橋、車架等５大總成，保修時間不足兩年的都延長至兩年（含納入保修范圍的所有零部件、拆零件）；整車納入質(zhì)量保修的所有零部件中保修時間不足一年的延長至一年。
5．金杯輕卡： 1月15日，金杯“領(lǐng)馳”下線。該車型在其原領(lǐng)騏輕卡基礎(chǔ)上，對駕駛室、車架、底盤等關(guān)鍵部位進行了改進，使得領(lǐng)馳成為目前同類產(chǎn)品中駕駛空間和貨箱容積最大的輕卡。同時，它還配裝498、4100、4102等大機型發(fā)動機。該公司今年將該車型打造成順應(yīng)消費者需求的主流輕卡產(chǎn)品。
6．南汽輕卡：1月17日，上汽集團南京依維柯“08款” 國Ⅲ中高端輕卡新品——歐卡下線。目前，歐卡和歐霸構(gòu)成了上汽集團南京依維柯的中高端輕卡市場、以及國際二、三級市場的完整產(chǎn)品線。
日前，上汽集團南汽分公司又聯(lián)手大柴發(fā)動機，率先在廣東推出了低油耗、低排放、高可靠的新品帥虎NJ1042MDA。據(jù)報導(dǎo)：“此次上市的新帥虎，是躍進繼承原有帥虎成熟技術(shù)和優(yōu)良品質(zhì)的基礎(chǔ)上，以環(huán)保節(jié)油為首要指標升級制造的新品。新帥虎最大的亮點是配置了一汽技術(shù)中心與大連柴油機聯(lián)合設(shè)計的國內(nèi)最新型的大柴CA4D32-09發(fā)動機。除了在核心技術(shù)發(fā)動機配置提升之外，新帥虎對整車優(yōu)化設(shè)計底盤系統(tǒng)、全金屬結(jié)構(gòu)的貨箱、轎車化的儀表臺、可前后調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向管柱和電熄火設(shè)置等等。
7．江鈴輕卡：江鈴目前歐III產(chǎn)品，發(fā)動機是在原自產(chǎn)4JB1基礎(chǔ)上聯(lián)合福特和Bosch兩個世界級公司自主開發(fā)的，采用高壓共軌燃油系統(tǒng)，其動力性能、燃油性能、降低噪音方面都有較大幅度提升。
D．下半年輕卡市場走勢預(yù)期
2008年上半年輕卡市場就以“亂哄哄”地開局，下半年將以“吵嚷嚷”結(jié)束，全年市場波瀾起伏、暗潮涌動、暗流急流倒流交替呈現(xiàn)的一派景象。如果下半年除非“燃油稅”出臺或油價、鋼材等原材料價格狂漲價將會對輕卡市場造成重大的負面沖擊外，估計也不會出現(xiàn)其它的直接影響到輕卡市場的負面政策等，按其上半年的發(fā)展趨勢看，輕卡全年的總產(chǎn)銷量將在130萬輛左右緋徊，產(chǎn)銷增長率大約在20%以下。2008年輕卡市場表現(xiàn)已超出了年初的預(yù)期。
2008年半上年有一些擁有整車主流輕卡生產(chǎn)企業(yè)的市場行為值得關(guān)注——即向中高、高端產(chǎn)品進軍的同時，又加快向低速貨車（原四輪農(nóng)用貨車）的滲透。如今年國家發(fā)改委發(fā)布的公告158批、160批和162批等就有一大批這些企業(yè)的名單，由此可見，各企業(yè)申報低速貨車公告步伐與頻率明顯加快加大。
原因分析：國Ⅲ排放2008年7月1日起開始實施，由此導(dǎo)致車價大幅提高而不可逆轉(zhuǎn)，生產(chǎn)廠家面臨巨大的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和庫存的壓力，輕卡生產(chǎn)企業(yè)在相當長的一段時期內(nèi)是無法消化和解決的，因此必須要找生存與發(fā)展的出路。
眾所周知，中國輕卡四分之三的銷量都集中在農(nóng)村這個潛在的大市場，低速貨車是不受 “國II”和“國Ⅲ”排放要求規(guī)定的，況且中國農(nóng)民也買不起中高檔輕卡。所以一些有戰(zhàn)略眼光的輕卡企業(yè)未雨綢繆，相繼又推出了一批低速貨車公告，“上山下鄉(xiāng)”，從城市再殺回農(nóng)村這個大市場，在城鄉(xiāng)兩個大市場與競爭對手展開另一番的惡斗。到底角逐鹿死誰手，我們將拭目以待，同時我們也可發(fā)現(xiàn)與認識到中國政策車市的厲害性和復(fù)雜性。
?。ㄗⅲ旱退佥d貨汽車(原四輪農(nóng)用運輸車)：指以柴油機為動力，最高設(shè)計車速小于等于70km／h，最大設(shè)計總質(zhì)量小于等于4500kg，長小于等于6m，寬小于等于2m，高小于等于2． 5m，具有四個輪的貨車。(摘自公安部《機動車登記工作規(guī)范》附件—)(小型,微型載客汽車以及輕型,微型載貨汽車,輕,小,微型專項作業(yè)車,) ，設(shè)計速度是指你的車輛的速度表的最大速度不低于70公里/每小時.不可以上高速公路的. 低速貨車分類：按不同駕駛室形式，分為長頭和平頭兩種；按不同座位形式，分為單排、排半和雙排三種；按不同裝卸形式，分為自卸和非自卸兩種；按不同制動形式，分為機械、液壓和氣壓制動三種；按不同動力形式，分為單缸和多缸發(fā)動機兩種；在平頭駕駛室形式中，分為傾翻和非傾翻兩種；在液壓和氣壓制動形式中，分為真空助力和非真空助力兩種。）
