中國汽車工程學會名譽理事長邵奇惠在前不久的一次汽車峰會上作了“關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理性思考”的主題發(fā)言。在談到優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、優(yōu)先重點發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)時他講到：|“現(xiàn)代汽車的大規(guī)模定制是以零部件大量模塊化為基礎(chǔ)，通過模塊的大規(guī)模生產(chǎn)而獲得規(guī)模經(jīng)濟；通過模塊的不同組合而實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的多樣化、個性化?！蓖瑫r，邵奇惠強調(diào)指出：“新興的零部件企業(yè)越來越深入地介入整車開發(fā)和生產(chǎn)過程，同整車廠同步開發(fā)甚至超前開發(fā)，為整車廠推出的新車提供某一完整功能部件或子系統(tǒng)?！睆膰H零部件業(yè)發(fā)展來看，模塊化供應(yīng)已漸成主流，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)抓住機遇，打入更多的配套體系。
共享平臺曾經(jīng)輝煌
汽車業(yè)同仁記憶猶新的是，幾年前大眾汽車公司憑借其平臺戰(zhàn)略，依靠僅僅4個共享平臺，就把包括大眾、奧迪、斯柯達、西亞特幾大品牌數(shù)十種車型全部容下。其中的A級平臺更是將大眾高爾夫、寶來、新甲殼蟲、奧迪A3、奧迪TT、斯柯達歐雅、西亞特托利朵、西亞特雷奧等眾車型“一網(wǎng)打盡”，創(chuàng)造了當時共享平臺應(yīng)用最成功的范例。假若每套平臺的開發(fā)費用為10億美元，平臺的平均更換周期為4~6年，以大眾集團約500萬輛車的年產(chǎn)量，比起其原有的16個平臺，分攤到每輛車上，僅開發(fā)費用一項即能節(jié)約上百美元。如果再減去由于底盤平臺的減少，設(shè)備、工藝裝備和生產(chǎn)管理上的節(jié)省，那么共享平臺戰(zhàn)略的效益增項應(yīng)該是相當明顯的，這也恰恰是大眾集團在新舊世紀交接之際比較輝煌的原因之一。
什么事情都要有一個度，任何事物如果發(fā)展過度了，那結(jié)果肯定離當初預(yù)想的要有一定的距離。汽車發(fā)展到今天，像幾十年前福特T型車和大眾甲殼蟲車，作為“國民車”而長期流行、不停地復(fù)制的年代已經(jīng)不復(fù)返了。追求個性化需求、體現(xiàn)各異的駕駛性能、展示不同的文化風情，已經(jīng)是消費者的普遍訴求，并且得到了大多數(shù)汽車制造商的認同。這時，如果哪位消費者駕駛著一輛可能花了多一倍價錢買來的高檔車，由于其配置增加導(dǎo)致車重的上升，操控性能可能還不如與其屬于同一平臺的一款低檔車，消費者的心情是可想而知的。只重其表，實質(zhì)無異，這種在整車制造上的“同質(zhì)化”，從某種意義上講，抹殺了用戶的個性化追求，削弱了經(jīng)銷商的營銷手段，禁錮了設(shè)計者的活躍思維。從最終的檢驗舞臺---市場上看，銷量和市場份額的下滑也許是一個見證，包括大眾集團在內(nèi)的許多“平臺高手”，部分放棄共享平臺戰(zhàn)略是很能說明問題的。
模塊化思想已經(jīng)普及
早在1998年于美國底特律召開的美國汽車工程師學會（SAE）年會暨展覽會上，美國李爾公司展示了一臺概念車。該車的車廂內(nèi)飾件全部實現(xiàn)模塊化，車廂內(nèi)被簡化為前座、后座、儀表板、車間襯、車門和行李箱襯等六大件，率先在車身件上實行了模塊化。這些部件及所有電氣、機械設(shè)備都已預(yù)先裝配好，可在整車裝配線上直接安裝。
2000年，德爾福公司在同樣的展會上推出了包括座艙模塊、車門模塊、前端模塊、制動模塊、空氣/燃油合成模塊等在內(nèi)的系統(tǒng)化集成模塊，將模塊化的領(lǐng)域進行了擴展。
緊接著，美國、歐洲各主要零部件集團公司紛紛推出自己拿手的模塊項目。如加拿大瑪格納公司的集前燈、保險杠、冷卻三個子系統(tǒng)于一體的前端系統(tǒng)模塊，美國阿文美馳公司的集門窗調(diào)整器、門鎖、電動機、喇叭和線于一體的車門系統(tǒng)模塊，荷蘭飛利浦公司的照明系統(tǒng)模塊，德國采埃福公司的變速器系列模塊，美國約翰遜控制公司的儀表盤系統(tǒng)模塊等。最新的資料顯示，日本馬自達公司與其供應(yīng)商更是把模塊發(fā)展到了座艙遠程通訊模塊和集車燈、扶手、遮陽板于一體的車頂系統(tǒng)模塊的程度，沃爾沃的XC90SUV車中出現(xiàn)了包括駕駛桿、踏板、空調(diào)裝置、管道及各類電子元件在內(nèi)的駕駛艙操作集成模塊?？梢哉f，從車頂?shù)降匕?，從前杠到后杠，不論系統(tǒng)的技術(shù)含量如何，整個汽車已經(jīng)成了模塊的天下。
實際上，所謂模塊生產(chǎn)，不過是將具有某一功能或某幾項功能的零部件子系統(tǒng)集成在一起，用模塊的變化組合去改變汽車的差異，以將里外都不一樣的汽車產(chǎn)品交到用戶的手中。例如，主要應(yīng)用發(fā)動機模塊技術(shù)，原來的一款指標優(yōu)異的1.6升排量的發(fā)動機，既可用于性能要求較高的緊湊型轎車上，也可正常用于一款中型轎車上，還可以用于一款略大一號的經(jīng)濟型轎車上。如果算上變速器和其他各種模塊的組合，這種靈活的生產(chǎn)方式，給近年開始流行的訂單、定制化生產(chǎn)帶來了契機。
零部件廠商機會增多
“任何事物沒有絕對的標準，模塊化能否成為趨勢，還不好說。”雖然包括福特汽車中國副總裁許國楨在內(nèi)的不少人士對于模塊化生產(chǎn)仍然持謹慎樂觀態(tài)度，但模塊化生產(chǎn)的優(yōu)勢還是十分突出。
首先，實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，零部件廠商的角色發(fā)生了重大變化。在模塊化生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件設(shè)計者要參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計，使得零部件廠商在與整車廠的“整零”支配權(quán)游戲中更具有主動性，往往出現(xiàn)由零部件廠帶領(lǐng)整車廠進行技術(shù)進步的現(xiàn)象。
其次，模塊化生產(chǎn)更有利于具有專項優(yōu)勢的系統(tǒng)化制造商。采用模塊化生產(chǎn)方式，表面看似絕對有利于超級零部件供應(yīng)集團，他們似乎才具有組合開發(fā)各種模塊的能力。但是事實上，一些更專業(yè)的局部系統(tǒng)制造商在新興的模塊化科研和生產(chǎn)領(lǐng)域同樣不斷占得先機，也使得他們在某一系統(tǒng)化研究項目上更加具有優(yōu)勢。兩家或多家專業(yè)公司的合作，具有了比一家綜合供應(yīng)商更好的研發(fā)優(yōu)勢。原來那種由三級供二級，二級供一級，一級供應(yīng)商才具有資格供應(yīng)整車企業(yè)的傳統(tǒng)模式也在悄然改變。
再次，模塊化生產(chǎn)增加了產(chǎn)業(yè)鏈中零部件企業(yè)的收益。模塊化效益還不僅體現(xiàn)在零部件系統(tǒng)本身的制造和技術(shù)上，模塊化的生產(chǎn)方式使得零部件廠商更多地承擔起原來由整車廠裝配線所做的工作。在目前人工成本越來越高的情況下，增加了零部件企業(yè)的收益。從李爾公司的一項統(tǒng)計就能看出，實行模塊化生產(chǎn)給他們帶來了20%的收益增加。同時，模塊化生產(chǎn)也提高了整車裝配線的生產(chǎn)效率，縮短了車輛的制造周期，降低了總裝的成本。由于將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動轉(zhuǎn)移到了裝配生產(chǎn)線以外的地方去進行，在全世界都強調(diào)及時生產(chǎn)的今天，它也減少了由于分散的零件及物流意外所帶來的風險。
當然，模塊化生產(chǎn)也往往成為整車廠繼續(xù)逼迫零部件廠降低價格、替他們消化成本的手段。但如果從整個汽車生產(chǎn)鏈的角度來判斷，模塊化生產(chǎn)體現(xiàn)出的恰恰是整體效益的提高，反映到汽車上，就是消費者能得到更高的性價比的同時還擁有了個性化的享受。
中國企業(yè)同樣應(yīng)該享受模塊化
以上模塊化生產(chǎn)的特性同樣適用于中國企業(yè)。像富奧汽車零部件集團、東風零部件事業(yè)部這種綜合性的集團化企業(yè)自不例外，我們更看好的是國內(nèi)眾多在某一類零部件領(lǐng)域擁有優(yōu)勢的各個“小巨人”企業(yè)。如果他們開動一番腦筋，或自己形成比較單一功能的模塊化，或與其他“小巨人”聯(lián)合實現(xiàn)單一功能或多種功能的模塊化，在與跨國零部件集團的競爭中能夠抗衡，是完全有可能也是完全有必要的。
中國的整車企業(yè)更要在產(chǎn)品開發(fā)上，與零部件供應(yīng)商協(xié)同發(fā)展。筆者接觸的一些汽車后市場專家早就提出了“快樂修車”的概念，作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的制造商們?yōu)槭裁床幌硎苣K化所帶來的“快樂制造”呢？就像當前比較熱門的話題“轉(zhuǎn)換政府職能”、“轉(zhuǎn)變政府工作作風”一樣，“整零”之間以往更多的是零部件企業(yè)為整車企業(yè)服務(wù)，我們并不指望整車企業(yè)為零部件企業(yè)服務(wù)，但面對共同的終端消費者來說，兩者作為一個共同體一起向前發(fā)展必定是能夠達到共贏的。
許多專家說過，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不只是中國自己的，它是與全球汽車產(chǎn)業(yè)相融合的，盡管目前我們95%以上的市場還在國內(nèi)。開發(fā)包括模塊化在內(nèi)的中國汽車零部件的各種先進技術(shù)，同樣離不開世界上一切優(yōu)秀的汽車技術(shù)和經(jīng)驗。與國內(nèi)整車企業(yè)合資有所不同的是，零部件業(yè)的整合與技術(shù)引進，可能具有更多元、更復(fù)雜的因素，需要我們的零部件企業(yè)去好好把握。
