如同不久前，汽車界流傳一封關(guān)于“明年汽車攔腰降價”的神秘郵件一樣，最近中國知名網(wǎng)站新浪網(wǎng)推出一項名為“明年降價空間最大幾款車”的調(diào)查，又一次激起了網(wǎng)友們的極大熱情，人們情緒高漲，肆意揮動鼠標，似乎舉手投足就將主宰曾經(jīng)高昂的價格走勢，顯然，消費者從來沒有如此揚眉吐氣理直氣壯過。
誰在操縱汽車價格
“你認為那些被評為最具有降價空間的幾款車接下來該怎么辦？”一位邀請記者同去看車的朋友問，此時，他在專賣店里受到了空前的禮遇，只一個回合，車價就被砍下來８０００元。
“問的好！”毫無疑問，那些被眾多網(wǎng)友愛戴有加的車型毫無疑問在隨后的日子里將受到冷遇，因為它被大家盯上了，它的價格瞬間被眾人強大心理預(yù)期牢牢定格，休想逃脫。
“我們真的很害怕，一旦媒體認定誰是暴利，誰還有更大的降價空間，迅速地傳播并在消費者中間形成共識，我們所能做的就是不斷降價，利潤攤薄甚至歸零?！边@家經(jīng)銷商面對媒體的心理很矛盾，一方面希望利用媒體介紹他們出售的商品甚至是將打折信息廣而告之，另一方面又擔心媒體沒有節(jié)制地放大并渲染關(guān)于降價的信息。
美國列克星敦的全球觀察研究公司的汽車分析師阿什文·喬泰在看到中國車市狀況后指出，通過降價來刺激銷量增長，汽車制造商可能在不知不覺中引發(fā)了一個持續(xù)下降的趨勢。最近汽車降價非但沒有吸引中國購買者，反而導(dǎo)致其中一些人變得謹慎，由此產(chǎn)生這樣一種想法，即價格可能還會降得更低。
在這里媒體不過是又推了一把而已。
廠商希望的顯然媒體做不到，激烈的競爭使得大家更加積極取悅讀者，這是媒體獲得利潤的重要支撐?！拔覀兿Ｍ襟w報道，但更希望理性而冷靜地對待這個行業(yè)，說白了，消費者、媒體和廠商大家是一個利益共同體，需要的是和諧共存?！边@位廠商的新聞發(fā)言人希望能有人聽到他的聲音。
“錦上添花、落井下石”，在廠商眼里，傳媒業(yè)似乎已經(jīng)背上了“勢利”的惡名，無論車市好壞，媒體不過是一個“幫忙的人”。
車市需要拯救嗎？
僅僅一年前還一片繁華盛景的車市如今已是滿目荒涼，哀鴻遍野，曾經(jīng)共同享受了汽車業(yè)繁榮的各路諸侯卻是按兵不動，無人打算施以援手。
“拯救車市，需要嗎？”嘉實基金的行業(yè)研究員王林反問道。
“汽車固然帶動了很多行業(yè)的發(fā)展，但能源短缺、油價上漲、交通擁堵、銀行壞賬，政府的眼睛顯然并不只是盯著汽車行業(yè)，它需要的是均衡而適當?shù)陌l(fā)展，為什么政府強調(diào)科學(xué)發(fā)展觀，顯然發(fā)展過程中利弊相抵后效率成為衡量的標準。相對于各階層收入狀況，中國目前真的需要那么多汽車嗎？”
２００３年中國汽車年景不錯，這幾乎不是新聞。人們反復(fù)稱中國貢獻了全球經(jīng)濟增長的１／４，這種說法已成為老生常談。汽車行業(yè)成為典型代表，銀行資金支持的消費貸款熱潮造成了汽車銷售的火爆行情。這一年大眾在中國賺了１２億美元，通用盈利４．３７億美元，但對個別公司來說，日子到底有多好呢？
摩根士丹利ＭｏｒｇａｎＳｔａｎｌｅｙ駐香港的亞洲首席經(jīng)濟學(xué)家謝國忠ＡｎｄｙＸｉｅ說，人們常犯的一個錯誤是，往往把最初看到的價格高企和增長加速等跡象想當然地推而廣之，認為這是中國這一１３億人口大國的普遍現(xiàn)象。
傷口源于資本過度舔食
于是，跨國公司和它們的中國合作方過去一年里已投入了逾１００億美元資金，根據(jù)一些估計數(shù)字，所有外來汽車制造商對華投資總額將超過１３０億美元，它們的目標是到２００７年時將產(chǎn)能提高至約６００萬輛，達到２００３年中國轎車銷量的３倍。
巨額資金的投入迅速將中國市場的轎車銷量從２００１年的７５萬輛提升至２００２年的１２０萬輛，然后在２００３年幾乎翻倍，達到２１０萬輛，并在２００４年年初仍以每月５０％的速度增長。
但很快，中國的汽車銷售量開始停滯不前，汽車產(chǎn)量已經(jīng)下降，而汽車行業(yè)一度豐厚的利潤率也大幅縮水。雖然許多分析師并未預(yù)計到過去兩年中國的汽車市場會如此高速增長，卻也很少有人想到這一市場的降溫速度會如此迅疾。
喬泰仍舊希望從一些數(shù)據(jù)模型得到答案：“一些下降情況可從統(tǒng)計學(xué)角度解釋。在猛增兩年后，增長率不得不下降?！?
亞洲汽車資源鄧恩表示過去兩年中國汽車市場從２００１年的７５萬輛增長到２００３年的超過２００萬輛，可能是增長太快了，市場的一些回調(diào)是不可避免的。“或許市場原來發(fā)展得太快了”。
喬泰和其他分析家發(fā)出警告說，這股投資浪潮可能最終造成供大于求。
長痛變短痛的刮骨療毒
如同西部淘金般的投資熱潮造成了２年內(nèi)中國汽車急火攻心的癥狀，外資和本地汽車制造商指望中央政府給予支持，令低迷不振的汽車銷售重新活躍起來。但作為給經(jīng)濟減速措施的一部分，中國政府收縮信貸，使得作為增長主要推動力的中國本地銀行汽車貸款，在近幾個月幾乎枯竭。信貸緊縮一下子給人聲鼎沸的汽車市場撤了火。
不僅如此，麥肯錫ＭｃＫｉｎｓｅｙ的高旭ＰａｕｌＧａｏ稱，中國的各家銀行今年已用完了汽車貸款配額，即使在２００５年前也將無法重新啟動大規(guī)模貸款。
上海和長春這兩大汽車制造中心轎車產(chǎn)量的大幅下降則反映了這一點。上述兩地１０月份的小轎車產(chǎn)量比３月份下降了６０％。今年下半年銷售增速減緩，很大程度上要歸于中央政府要求銀行削減汽車貸款的指示。與此同時，來自從國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，第三季度，中國汽車制造商的利潤同比下降了３４％，而在前三個季度，利潤較上年同期下降了近８％。大幅度下降利潤對那些原打算從汽車行業(yè)撈一票的投機資本無異于當頭澆了一盆冷水，令其發(fā)熱的頭腦開始冷靜。
顯然，貸款緊縮的沖擊提醒人們，政府有能力對市場產(chǎn)生影響。緊縮所帶來的市場降溫對車市來說是“長痛不如短痛，短痛不如不痛”的刮骨療毒。
這一點顯然符合眾多汽車公司長期的基本利益，通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官理查德·瓦戈納在１０月份舉行的公司季度收益電話會議上說：“長期的基本面仍然很有利。在近期內(nèi)降溫不一定是壞事。我們最不希望看到的是這個市場出現(xiàn)過熱，并經(jīng)歷繁榮與蕭條的周期?！?
福特汽車公司的發(fā)言人肯·齊諾說：“我們沒有改變我們的觀點，仍然認為這是個重要而增長迅速的市場。”
瓦格納在不久前造訪中國時曾暗示說，中國政府預(yù)計汽車銷售增長在明年恢復(fù)。
