何時(shí)是中國汽車創(chuàng)品牌的最好時(shí)機(jī)？
最近本報(bào)推出的“加快培育與發(fā)展自主品牌”系列報(bào)道，在汽車界引起的反響，較任何其他行業(yè)都更為強(qiáng)烈，參加討論的理論界和其他行業(yè)人士，也往往愛拿汽車說事兒。汽車業(yè)某些重量級(jí)人物，盡管以各種理由或者不要任何理由，拒絕我們采訪，堅(jiān)持守口如瓶，但卻在暗中密切關(guān)注討論的進(jìn)行。
汽車自主品牌為何成為人們關(guān)注的重心？不僅因?yàn)槠噷?duì)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響巨大，而且它不同于家電、手機(jī)等新興產(chǎn)業(yè)，中國汽車起步早于韓國，已有50多年歷史，經(jīng)歷了由“完全自主”到喪失自主這樣一個(gè)發(fā)展歷程，因此，對(duì)汽車自主品牌問題，需要更多地研究。
前些年，引進(jìn)產(chǎn)品不管國產(chǎn)化比重有多大，都要起個(gè)帶有中國味道的名字，至少綴一個(gè)合資企業(yè)的尾巴，例如神龍富康、上海桑塔納、北京吉普等。而近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和國內(nèi)市場競爭的日趨激烈，企業(yè)推出了“同步上市”、“世界車”的概念，極力淡化合資影響，消除中國生產(chǎn)的痕跡，更愿意將產(chǎn)品打扮成“原汁原味”的國外產(chǎn)品，自主品牌問題更加突顯出來。
中國汽車走過的50年歷史，大概可以分為兩個(gè)25年。前半段閉關(guān)鎖國，中國汽車“與世隔絕”，閉門造車，雖然堅(jiān)持自主開發(fā)，創(chuàng)立了一系列自主品牌，如解放、東風(fēng)、躍進(jìn)、黃河、紅旗、上海等，但是整體水平落后，經(jīng)不起開放后的國際競爭沖擊。
后25年引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，成立了合資企業(yè)，如果從一開始能把握好，本是一個(gè)提升自主品牌的絕好機(jī)會(huì)。因?yàn)槟菚r(shí)候，跨國公司忙于爭奪歐美市場，還無暇顧及中國。雖然中國汽車無論性能還是質(zhì)量，與國外差距很大，但國內(nèi)購車要求標(biāo)準(zhǔn)也很低，“裝上四個(gè)輪子能坐人”就行。普通桑塔納都供不應(yīng)求，奧迪100只有“省部級(jí)”才有資格乘坐。只要是引進(jìn)合資生產(chǎn)的產(chǎn)品，就統(tǒng)統(tǒng)被認(rèn)為是“高檔”，并不在乎它的品牌叫什么。如果中國汽車抓住這個(gè)機(jī)遇，借用引進(jìn)技術(shù)，從低水平開發(fā)做起，是很容易把企業(yè)做大。但是中國汽車提出“高起點(diǎn)”方針，視國內(nèi)企業(yè)為“散亂差”，不是被“嚴(yán)格審批”拒于汽車行業(yè)之外，就是被捆住手腳，一心一意想依靠跨國公司，一步登上“世界先進(jìn)水平”。
“高起點(diǎn)”扼殺了本土企業(yè)從低水平做起的自主開發(fā)，也吊高了國內(nèi)消費(fèi)者的胃口，大家滿眼看到的盡是引進(jìn)的國外高質(zhì)量產(chǎn)品，那還容許本土企業(yè)有一個(gè)由低到高，由簡單到復(fù)雜，循序漸進(jìn)的開發(fā)過程？隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和中國加入世貿(mào)組織，外國公司全面進(jìn)入中國市場，中國汽車創(chuàng)造自主品牌的難度越來越大了，中國汽車錯(cuò)過了創(chuàng)立自主品牌的最好時(shí)機(jī)。
本土企業(yè)失去參與汽車市場競爭的機(jī)會(huì)，讓出市場給國外產(chǎn)品賣高價(jià)。合資企業(yè)將外方成熟產(chǎn)品直接拿來生產(chǎn)，“老三樣”一生產(chǎn)就是十幾年，產(chǎn)品更新?lián)Q代似乎都成為多余。既不費(fèi)力氣，經(jīng)濟(jì)效益又好，誰還愿意冒風(fēng)險(xiǎn)自主開發(fā)、創(chuàng)立自主品牌？
創(chuàng)立自主品牌是一條艱辛的道路，現(xiàn)實(shí)的政策環(huán)境，有利于直接采用洋品牌，而不利于自主開發(fā)創(chuàng)立自主品牌。繼一汽大眾在奧迪A6上把合資公司名稱取掉后，神龍公司淡化了富康，新推出的車型一律起“十分法國”的名字，東風(fēng)日產(chǎn)合資，生產(chǎn)的轎車將全部使用日產(chǎn)品牌。上海大眾的POLO，是“全球同步上市”的產(chǎn)品，索性連中國字都不要了，干脆用英文字母，華晨寶馬更提出“全世界生產(chǎn)的寶馬都一樣”，在中國生產(chǎn)汽車，卻不愿有任何中國的痕跡。最近一汽豐田花冠上市，強(qiáng)調(diào)的也是“統(tǒng)一品牌，統(tǒng)一質(zhì)量”，也不要任何中國特征，這樣造出來的汽車和貼牌生產(chǎn)有多大區(qū)別？中國汽車是不是只想做跨國公司的裝配工廠？
如果我們是這樣“耐得寂寞20年”，誰能告訴我，20年后我們?cè)撋夏睦锶フ覍ぶ袊放破?？如果還要再準(zhǔn)備“犧牲自己一代，兒子一代，孫子一代”，那么等50年后，中國汽車是不是還有搞自主品牌的機(jī)會(huì)？當(dāng)那些大企業(yè)集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)，因大量生產(chǎn)別人品牌的汽車而成為中國的經(jīng)濟(jì)風(fēng)云人物，意氣風(fēng)發(fā)地登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)時(shí)，他們的外方合資伙伴卻嘲笑他們?cè)诩夹g(shù)方面的貢獻(xiàn)為零，不知當(dāng)此時(shí)，他們的心情又是如何？
多年來，我們堅(jiān)持實(shí)行扶持三大企業(yè)，他們除了能得到巨額的債轉(zhuǎn)股，比其他企業(yè)有更多的合資機(jī)會(huì)外，在引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品方面也總是備受優(yōu)待，使他們家家有條件成為組裝生產(chǎn)的高手。既然引進(jìn)、合資、組裝生產(chǎn)有便宜可占，當(dāng)然是引進(jìn)引進(jìn)再引進(jìn)，合資合資再合資。只有那些沒有合資條件的企業(yè)，迫不得已躲在旁邊搞自主品牌。這使人想起清人彭端淑講述的二僧朝南海的故事，“蜀之鄙，有二僧：其一貧，其一富”，貧僧僅憑“一瓶一缽”，就“欲之南海”，而富僧“數(shù)年來欲買舟而下，猶未能也”。越明年，貧者自南海還，以告富者，富者“面有慚色”。
我們不知道，享盡國家扶持政策好處的三大汽車公司，面對(duì)哈飛、奇瑞是否也會(huì)像富僧一樣“面有慚色”？
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新聞作者：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
