汽車降價(jià)逼迫廠商砍成本 汽車物流業(yè)嗅到商機(jī)
發(fā)表時(shí)間：2004-3-1 8:13:03 來源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)
與汽車制造商愈發(fā)強(qiáng)烈的合資欲望一樣，汽車物流領(lǐng)域的合資趨勢(shì)也日漸明顯。2月20日，由中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司和日本伊藤忠商事株式會(huì)社共同出資設(shè)立的中鐵伊通物流有限公司正式掛牌。中日雙方投資1050萬元，股權(quán)比例為67%和33%。至此又一家國(guó)內(nèi)大型物流商與外資結(jié)合，殺入日漸興旺的汽車物流市場(chǎng)。
合資浪潮
中鐵現(xiàn)代物流是中國(guó)鐵路物資總公司控股的大型第三方物流企業(yè)，具有深厚的鐵路背景，中鐵不僅在全國(guó)10多個(gè)大城市均設(shè)有分公司，而且還在諸多中小城市建立了物流作業(yè)部。發(fā)達(dá)的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)成為外資青睞的主要原因。而此前已有跡象顯示，目前頗具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的國(guó)內(nèi)物流商已紛紛成為外商進(jìn)入中國(guó)的合資目標(biāo)。
大田集團(tuán)傳來的消息稱，3月份，大田集團(tuán)與法國(guó)捷富凱物流公司合資組建的汽車物流企業(yè)有望正式掛牌。而早在去年12月份，雙方就已經(jīng)簽訂初步的合資意向書。
捷富凱是標(biāo)致雪鐵龍公司的全資子公司，也是歐洲最大的汽車物流服務(wù)商，為汽車廠商提供全程物流服務(wù)。大眾、豐田、寶馬等都是其客戶。
此前，中國(guó)航運(yùn)界龍頭企業(yè)中海集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)也分別與日本川崎汽船株式會(huì)社和日本郵船株式會(huì)社合資，拓展汽車船舶運(yùn)輸市場(chǎng)。
利潤(rùn)空間
“國(guó)內(nèi)的物流商多數(shù)是新興企業(yè)，雖然服務(wù)在逐步提升，但仍然欠缺汽車物流的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。希望通過合資提升自己的服務(wù)?！敝需F現(xiàn)代物流科技股份有限公司的人力資源部經(jīng)理李建平清晰的表達(dá)著自己的合資意圖。
近兩年汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，從汽車制造商的角度看，降低生產(chǎn)成本的要求就顯得越來越迫切。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5%，而中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15%以上?？梢姡袊?guó)汽車生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。業(yè)內(nèi)曾有預(yù)測(cè)，到2005年中國(guó)汽車年產(chǎn)量將達(dá)到600萬到700萬輛。對(duì)整車的倉儲(chǔ)、配送需求量相當(dāng)大。
按照汽車生產(chǎn)制造企業(yè)物流分類：包括整車物流和零配件物流。對(duì)每輛汽車上萬種零配件的供應(yīng)鏈管理，被看作是比整車物流服務(wù)更高端的領(lǐng)域。其巨大的市場(chǎng)空間更為物流商們所覬覦。
有數(shù)據(jù)顯示，2002年，按照汽車企業(yè)配件銷售規(guī)模，中國(guó)主要大型車廠零配件售后服務(wù)物流費(fèi)用能達(dá)到近2億元人民幣。
愿望受阻
中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司總經(jīng)理劉景福明確表示：“合資是希望引進(jìn)外資先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)內(nèi)公司與國(guó)際著名跨國(guó)公司的聯(lián)系，提升中鐵現(xiàn)代物流公司的品牌和知名度，以便快速切入國(guó)際物流市場(chǎng)。”這句話似乎反映了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的普遍心聲：憑借自己在國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，換取外資的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，從而達(dá)到雙贏。
國(guó)內(nèi)的首家汽車物流合資企業(yè)是上汽工業(yè)銷售總公司與荷蘭TNT公司于2002年投資組建的安吉天地汽車物流公司。合資伊始，安吉汽車物流公司就定位于“以整車物流業(yè)務(wù)為核心，積極地向零配件物流業(yè)務(wù)發(fā)展?！?
安吉天地汽車物流有限公司管理技術(shù)委員會(huì)副主任龍少良坦承：現(xiàn)在看來，合資并未達(dá)到他們的預(yù)期目標(biāo)。合資兩年之后，外方并沒有把先進(jìn)的管理、技術(shù)輸入合資公司。
雖然安吉經(jīng)過近兩年的發(fā)展，最初的投資已經(jīng)收回。但坐享整車物流領(lǐng)域豐厚的利潤(rùn)，TNT似乎并不急于開拓零配件物流領(lǐng)域。
龍少良認(rèn)為，合資公司的戰(zhàn)略意義在于登陸亞洲廣闊市場(chǎng)，獲得潛在客戶，在不成熟的物流市場(chǎng)中孕育強(qiáng)大的商機(jī)。如果不能提升合資公司的管理和技術(shù)，不能獲得海外的市場(chǎng)份額，合資還有什么意義呢？
中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司總經(jīng)理劉景福對(duì)此沒有更多的評(píng)論。他只淡淡地表示，這個(gè)問題需要在雙方的談判和后期的運(yùn)作中逐步解決。
深層原因
除中外雙方的認(rèn)識(shí)差異可能多少影響國(guó)內(nèi)物流商向零部件領(lǐng)域發(fā)展外，龍少良認(rèn)為，汽車物流難以向縱深發(fā)展的一些深層原因尚需解決。
零部件物流雖然像一座尚未開墾的“金礦”，但由于零部件物流技術(shù)含量極高，因此目前在中國(guó)汽車物流領(lǐng)域，可以涉足零部件物流服務(wù)的物流公司為數(shù)寥寥。
從目前我國(guó)汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85%來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)。而在零部件配送領(lǐng)域，汽車物流可以說還難以“流動(dòng)”。
分析深層原因龍少良認(rèn)為：一是體制、區(qū)域壁壘：中國(guó)各品牌汽車集團(tuán)相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，區(qū)域保護(hù)、政策保護(hù)引發(fā)的市場(chǎng)公開度和競(jìng)爭(zhēng)度不足。
另外，國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域有效價(jià)格體系尚未形成。各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。而一些社會(huì)閑置資源擁有者則會(huì)見縫插針地拋出單程運(yùn)價(jià)甚至更低的報(bào)價(jià)來獲取業(yè)務(wù)，這樣也對(duì)正規(guī)的價(jià)格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
“物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具目前均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時(shí)，企業(yè)往往會(huì)顯得無所適從?！饼埳倭既缡钦f。
