隨著2005年的來(lái)臨，汽車(chē)市場(chǎng)絲毫未如某些“專(zhuān)家”所稱(chēng)那樣回暖上升，在摸索中前進(jìn)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)承受著前所未有的巨大壓力。不同于前兩年市場(chǎng)火爆時(shí)“有市無(wú)車(chē)”的那種“有錢(qián)賺不到”的干著急，現(xiàn)在“有車(chē)無(wú)市”的這種“有車(chē)賣(mài)不動(dòng)”的壓力無(wú)疑令汽車(chē)廠家的領(lǐng)導(dǎo)者心焦。是市場(chǎng)火爆引起的廠家擴(kuò)產(chǎn)能造成了現(xiàn)在的供大于求的市場(chǎng)局面，整個(gè)市場(chǎng)降聲一片，利潤(rùn)大幅度下滑。但奔馳依然在北京奠基了新廠，而一汽-大眾新建成投產(chǎn)的轎車(chē)二廠同樣在近日從生產(chǎn)線上駛下了第一輛新車(chē)“開(kāi)迪”。
汽車(chē)廠家如何看待今年的降價(jià)風(fēng)？又該如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)冷暖？汽車(chē)廠家的管理層心中又在想些什么？……
帶著這些問(wèn)題，記者采訪了一汽-大眾的總經(jīng)理秦?zé)鳌?
造汽車(chē)決不是短期行為
對(duì)于2004年幾乎貫穿全年的降價(jià)浪潮，秦?zé)鞯目捶ㄊ牵骸皬拈L(zhǎng)遠(yuǎn)看，價(jià)格走低的確能夠拉動(dòng)車(chē)市，但
如果一款新車(chē)上市就降價(jià)，一年里降好幾次價(jià)，會(huì)打擊消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心，促使其持幣觀望，而且這種氣氛在11月份和12月份表現(xiàn)得更為濃厚。從另一方面看，這樣的降價(jià)會(huì)逼著廠家降低生產(chǎn)成本，而原材料成本卻在上升，如鋼板價(jià)格25-40%的上升幅度，再加上匯率變動(dòng)帶來(lái)的進(jìn)口件成本的上升，對(duì)廠家而言，這就等于形成了兩頭擠壓。種種綜合情況下得出的判斷是，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該有，但會(huì)平息。
秦?zé)鲗?duì)于2005年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大勢(shì)判斷是：2005年還是會(huì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，供大于求也還會(huì)很明顯，短期內(nèi)廠家還是會(huì)通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)展開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。由于2005年還會(huì)有一段時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn)，引起的利潤(rùn)下降等各方面不利因素，會(huì)導(dǎo)致配件廠和整車(chē)廠死掉一批，這是汽車(chē)市場(chǎng)的物競(jìng)天擇。
在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，談到2005年的車(chē)市時(shí)，秦?zé)饔靡环N胸有成竹的坦然，直言一汽-大眾同樣會(huì)面臨利潤(rùn)下降同時(shí)繼續(xù)降低成本的雙重壓力。而且，他的話題總是在談一汽-大眾將在2008年甚至更遠(yuǎn)的時(shí)間里在中國(guó)車(chē)市的作為。
比如，由于大眾成為了2008年北京奧運(yùn)會(huì)汽車(chē)合作伙伴，一汽-大眾將借助這一良好的機(jī)會(huì)向市場(chǎng)推出一款專(zhuān)為中國(guó)打造的特型車(chē)，繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)及影響力。
比如，一汽-大眾從不搞運(yùn)動(dòng)型的市場(chǎng)推廣活動(dòng)，例如，那種今天送關(guān)愛(ài)、明天送溫暖等取悅消費(fèi)者的短期行為，而是在不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)搞實(shí)實(shí)在在的長(zhǎng)期服務(wù)。在珠海出現(xiàn)的“捷達(dá)之家”就是一汽-大眾品牌長(zhǎng)期服務(wù)原則的最好的證明。被譽(yù)為“捷達(dá)之家”的珠海市民譚發(fā)一家，從1993年到2002年間，總共購(gòu)買(mǎi)了10輛捷達(dá)車(chē)，這是中國(guó)汽車(chē)品牌中絕無(wú)僅有的。
談到未來(lái)的產(chǎn)品布局時(shí)，秦?zé)髡f(shuō)：“由于中德雙方的磨合加上市場(chǎng)的成功，奧迪品牌車(chē)型將在目前已有的A6、A4基礎(chǔ)上向奧迪品牌全系列車(chē)型發(fā)展。而大眾品牌車(chē)型也將以A級(jí)為主向兩端適當(dāng)延伸。
秦?zé)髡J(rèn)為，汽車(chē)市場(chǎng)品種可供性越來(lái)越豐富是一大趨勢(shì)。
寶馬和奔馳的苦惱
2004年，寶馬與華晨合資在沈陽(yáng)建廠，向市場(chǎng)推出了寶馬3系列和5系列車(chē)型。2005年，奔馳與北汽在北京的合資廠也將推出奔馳系列和E系列車(chē)型。
一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，這兩家以前的日子里同樣曾堅(jiān)稱(chēng)不考慮在華建廠的豪華品牌廠家，在其產(chǎn)品即將和已經(jīng)由其在華的合資工廠生產(chǎn)并上市時(shí)，又都稱(chēng)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是對(duì)方；不久，在真實(shí)的市場(chǎng)面前，又先后承認(rèn)在中國(guó)市場(chǎng)上，奧迪是其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。
又一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，通用的凱迪拉克開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)，而通用的口徑是，凱迪拉克的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬和奔馳，進(jìn)而又由通用單方面推出了一個(gè)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的BBC(BMW寶馬、B en z奔馳、C ad illca凱迪拉克)陣營(yíng)的說(shuō)法，將凱迪拉克擠到了寶馬和奔馳中間，并同樣一廂情愿地將奧迪推出圈外。
對(duì)此，秦?zé)鞯幕卮鹗牵骸霸谥袊?guó)市場(chǎng)，奧迪品牌以前是一枝獨(dú)秀。而在歐洲市場(chǎng)，奧迪品牌與寶馬、奔馳品牌也一直在競(jìng)爭(zhēng)。
秦?zé)髡f(shuō)：“在目前的中國(guó)市場(chǎng)，奧迪具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，幾十萬(wàn)輛的保有量；已融合得很好的中德文化；制造、銷(xiāo)售、服務(wù)等體系上的優(yōu)勢(shì)；本土化、國(guó)產(chǎn)化的優(yōu)勢(shì)；已建立的技術(shù)領(lǐng)先的形象，都不容逐漸進(jìn)入市場(chǎng)的其它品牌的小覷。
對(duì)于BBC陣營(yíng)的說(shuō)法，秦?zé)餍χf(shuō)：“我看應(yīng)該建立個(gè)高檔車(chē)俱樂(lè)部，名字就叫M BA(M e rced e s B en z梅賽德斯奔馳、BMW寶馬、AUDI奧迪)。”
秦?zé)鞯妮p松不無(wú)道理，其實(shí)，最感苦惱的是寶馬和奔馳，一方面，他們要直接面對(duì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后與奧迪這個(gè)先到者的直接競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，又要擺脫強(qiáng)行搭車(chē)品牌陣營(yíng)的間接騷擾。既要保品牌又要搶市場(chǎng)，是在未來(lái)的中國(guó)車(chē)市中寶馬和奔馳的一大苦惱。
針對(duì)個(gè)別汽車(chē)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中使用不正當(dāng)甚至不光彩的手段一事，秦?zé)鲗?duì)記者說(shuō)：“其實(shí)許多事情汽車(chē)廠家間都是心知肚明的，雖然所有的問(wèn)題短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有答案，但也不該只盯著眼前的市場(chǎng)，做急功近利的短期行為。消費(fèi)者在選擇汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)，不要被一時(shí)的宣傳等營(yíng)銷(xiāo)手段誤導(dǎo)，更應(yīng)該全面地關(guān)注一下這個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家長(zhǎng)期以來(lái)的所作所為。車(chē)市是一個(gè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)較量的競(jìng)技場(chǎng)，成功的汽車(chē)企業(yè)不該是短視的企業(yè)。(王一民)
