A、中國(guó)卡車(chē)合資再掀新一輪高潮
中國(guó)與日俱增的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和巨大的商用車(chē)市場(chǎng)潛力，促使更多歐美日汽車(chē)生產(chǎn)商爭(zhēng)相開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。近年來(lái)國(guó)內(nèi)幾乎所有的汽車(chē)大集團(tuán)公司以及一些中小整車(chē)公司爭(zhēng)先恐后地紛紛與境外商用車(chē)巨擎?zhèn)儾皇羌夹g(shù)合作就是在股權(quán)上的實(shí)際牽手合資，歐美日汽車(chē)也爭(zhēng)先恐后地加快加大了在華大中型卡車(chē)投資及市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐。今天，在中國(guó)的土地上已成了世界商用車(chē)巨頭們競(jìng)相拚弒的主戰(zhàn)場(chǎng)了。
第一次合作合資浪潮要回溯到上世紀(jì)80年代，國(guó)家批準(zhǔn)重汽集團(tuán)引進(jìn)具有國(guó)際先進(jìn)水平的奧地利斯太爾系列重型汽車(chē)制造技術(shù)，形成了斯太爾技術(shù)一枝獨(dú)秀的格局。
第二次合作合資浪潮要回溯到1990年代末，這個(gè)時(shí)期的歐洲重卡品牌紛紛開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，憑借其高效、高質(zhì)量的產(chǎn)品以及在歐洲成熟的物流解決方案模式，為國(guó)內(nèi)高端物流市場(chǎng)打開(kāi)了空間。
第三次合作合資浪潮系進(jìn)入新千年以來(lái)至今，國(guó)內(nèi)主流卡車(chē)企業(yè)中，一汽解放與通用合資，上汽紅巖與依維柯合資，東風(fēng)與日產(chǎn)與沃爾沃合資，中國(guó)重汽與曼公司合資、陜重汽與康明斯合資、福田與戴姆勒奔馳合資、江淮與NC2合資、華晨與通用合作、長(zhǎng)安與大眾合作，以及可能的江鈴與福特等多個(gè)商用車(chē)合資項(xiàng)目，已經(jīng)或即將簽署合資協(xié)議，產(chǎn)品涵蓋小型商用車(chē)、中重卡、工程車(chē)以及專(zhuān)用車(chē)輛，由此形成了商用車(chē)合資新一輪高潮，特別是外資重卡在中國(guó)又迎來(lái)了一次新的浪潮，大有風(fēng)起云涌之勢(shì)。一場(chǎng)歐美兩大重型車(chē)跨國(guó)陣營(yíng)與中國(guó)重型車(chē)車(chē)聯(lián)手，捉對(duì)廝殺中國(guó)市場(chǎng)的新格局正在逐漸形成。
當(dāng)下第三次合作合資浪潮的主要特征：一是仍然是以總成技術(shù)為主流，而不愿意將自己的整車(chē)產(chǎn)品在中國(guó)實(shí)施本土化，中方仍然難以得到學(xué)到或掌握核心技術(shù)，中方無(wú)話(huà)語(yǔ)權(quán)。核心技術(shù)的缺失繼續(xù)成為制約中國(guó)制造業(yè)升級(jí)的最大瓶頸的同時(shí)，合資企業(yè)進(jìn)一步淪為洋品牌在華拓展市場(chǎng)的組裝基地，重蹈乘用車(chē)海外加工廠(chǎng)的覆轍；
其二是跨國(guó)公司還利用自己在技術(shù)、品牌、資金和管理等方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步替代、割裂、模糊和蠶食本土品牌、控制商用車(chē)行業(yè)龍頭企業(yè)。而中國(guó)在技術(shù)引進(jìn)中，大部分采用進(jìn)口關(guān)鍵設(shè)備、成套設(shè)備、生產(chǎn)線(xiàn)的形式，重硬件引進(jìn)輕消化吸收，引進(jìn)的結(jié)果只是具備了相應(yīng)的生產(chǎn)能力和固化在設(shè)備中的技術(shù)，而對(duì)帶動(dòng)中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的效果并不大；
其三是外資車(chē)企似乎不再?gòu)?qiáng)調(diào)品牌，甚至有些放棄生產(chǎn)自己品牌的產(chǎn)品，依托在中國(guó)合作伙伴的銷(xiāo)售網(wǎng)路，進(jìn)入國(guó)內(nèi)中、高端品牌。同時(shí)引入的不再是某一款產(chǎn)品，而是一系列產(chǎn)品和達(dá)到歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)大功率動(dòng)力總成。
其四是合資公司中方也已意識(shí)到，未來(lái)卡車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是高質(zhì)量產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)消費(fèi)者在選擇卡車(chē)的時(shí)候會(huì)更注重對(duì)動(dòng)力，更高的質(zhì)量，更好的燃料效率，整車(chē)質(zhì)量和生命周期成本的要求，生命周期成本在終端客戶(hù)眼里變得越為重要，而不僅僅是裸車(chē)售價(jià)。
B、中國(guó)已成國(guó)際卡車(chē)巨競(jìng)爭(zhēng)拚殺的主戰(zhàn)場(chǎng)
沃爾沃VOLVO 2003年沃爾沃卡車(chē)公司與中國(guó)重汽于合資組建華沃公司，總投資額為16億元人民幣，出資比例為雙方各50%。2004年投產(chǎn)，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)獲批的重型卡車(chē)合資項(xiàng)目。
沃爾沃曾與中國(guó)重汽的合資談判進(jìn)行了9年，原定合作期限為30年。但最終因種種不可調(diào)和的尖銳矛盾激化而導(dǎo)致分崩離析。沃爾沃指中國(guó)重汽背信棄義，盜用技術(shù)之后始亂終棄；而中國(guó)重汽則指稱(chēng)沃爾沃虛假?lài)?guó)產(chǎn)化，熱衷CKD生產(chǎn)方式，實(shí)施技術(shù)封鎖，導(dǎo)致產(chǎn)品成本過(guò)高，很難與其他國(guó)產(chǎn)重卡產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。 進(jìn)而導(dǎo)致當(dāng)年沃爾沃集團(tuán)總裁雷夫•約翰森表示：“沃爾沃集團(tuán)必須同時(shí)與東風(fēng)汽車(chē)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)主管部門(mén)就拓展合作的可能性進(jìn)行談判?！?nbsp;
去年下半年沃爾沃集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)手開(kāi)拓中國(guó)及東南亞卡車(chē)市場(chǎng)，沃爾沃集團(tuán)旗下日本UD卡車(chē)投資20億日元，計(jì)劃從2013年開(kāi)始在華生產(chǎn)沃爾沃品牌大中型卡車(chē)，年生產(chǎn)能力為5萬(wàn)輛，在中國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的同時(shí)，向東南亞等周邊國(guó)家出口。合資公司將采用沃爾沃的技術(shù)，生產(chǎn)一個(gè)全新的重卡系列。據(jù)悉，目前該合資項(xiàng)目已上報(bào)發(fā)改委和商務(wù)部，正等待審批中。
合資后新產(chǎn)品logo仍然是東風(fēng)“風(fēng)輪”商標(biāo)。沃爾沃與東風(fēng)合資之后為了降低成本，也許會(huì)放棄其在歐洲的垂直配套模式，變成本地化采購(gòu)。全新產(chǎn)品在動(dòng)力上可選配國(guó)產(chǎn)高壓共軌東風(fēng)康明斯13L發(fā)動(dòng)機(jī)與東風(fēng)雷諾dCi系列發(fā)動(dòng)機(jī)；或采購(gòu)國(guó)產(chǎn)ZF和法士特變速器等。這些東風(fēng)特有的資源皆有充分利用的可能，這樣合資后具有混血基因的東風(fēng)版沃爾沃的價(jià)格就有可能從“天價(jià)”降至“人間價(jià)格”。
但將來(lái)的合資公司內(nèi)，沃爾沃品牌可能仍然處于市場(chǎng)高端，雷諾和日產(chǎn)柴作為中高端品牌，東風(fēng)則作為中端品牌出現(xiàn)。沃爾沃集團(tuán)利用日本UD卡車(chē)先進(jìn)的環(huán)境技術(shù)和品質(zhì)管理模式與東風(fēng)汽車(chē)低成本生產(chǎn)體系的有效組合，進(jìn)一步提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大全球市場(chǎng)占有率。
2011年7月13日，東風(fēng)有限與美國(guó)德納公司開(kāi)展深化合作，德納從過(guò)去持有東風(fēng)德納車(chē)橋有限公司4%股資品牌權(quán)增持至50%，未來(lái)將針對(duì)東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)商用車(chē)開(kāi)發(fā)和引入更多國(guó)際化的車(chē)橋產(chǎn)品。
日野公司 2007年11月28日廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與日野自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社各按50%出資共同設(shè)立的合資企業(yè)，成立于，注冊(cè)資金15億元。按照“一個(gè)項(xiàng)目、二個(gè)基地”的方式重組廣州羊城汽車(chē)有限公司和沈陽(yáng)沈飛日野汽車(chē)制造有限公司。從化基地主要生產(chǎn)日野牌重卡、牽引車(chē)及羊城牌系列輕卡和驅(qū)動(dòng)橋等關(guān)鍵總成，計(jì)劃首期形成年產(chǎn)重卡2萬(wàn)臺(tái)、輕卡3萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。沈陽(yáng)基地則在保留現(xiàn)有商用客車(chē)系列產(chǎn)品的基礎(chǔ)上引進(jìn)日野多功能量產(chǎn)商用客車(chē)，計(jì)劃年產(chǎn)客車(chē)整車(chē)4000輛、底盤(pán)5000臺(tái)。2009年9月21日，廣汽日野從化工廠(chǎng)正式竣工投產(chǎn)，首款700系列重型卡車(chē)成功下線(xiàn)。
依維柯IVEC0 2007年6月15日由上汽依維柯商用車(chē)投資有限公司與重慶重型汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司重組重慶紅巖汽車(chē)有限責(zé)任公司而成立的重型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。注冊(cè)資本13億元人民幣建年產(chǎn)5萬(wàn)輛整車(chē)、紅巖雙橋、ZF轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)基地，并繼續(xù)著力打造擁有特色等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)基地，成為我國(guó)舉足輕重的重型汽車(chē)制造基地之一。其中中高端重卡紅巖杰獅品牌成為主打產(chǎn)品。公司前身原四川汽車(chē)制造廠(chǎng)， 60年代中期引進(jìn)法國(guó)貝利埃軍車(chē)技術(shù)，建立的我國(guó)第一個(gè)高起點(diǎn)重型軍用越野汽車(chē)生產(chǎn)基地，有著40多年重型汽車(chē)專(zhuān)業(yè)制造經(jīng)驗(yàn)。
曼MAN 2009年7月16日，德國(guó)曼公司斥資5.6億歐元入股中國(guó)重汽，獲得25%+1股的權(quán)益。簽署了包括股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購(gòu)買(mǎi)協(xié)議、可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議在內(nèi)的一系列法律文件，雙方宣布，在技術(shù)和資本層面進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。
2006年3月20日，中國(guó)重汽原持有的100%濰柴廠(chǎng)股權(quán)劃轉(zhuǎn)至山東省國(guó)資委直接持有，濰柴和中國(guó)重汽正式分家，但雙方的恩怨并沒(méi)有了斷。濰柴動(dòng)力和中國(guó)重汽分家之后，濰柴停供中國(guó)重汽發(fā)動(dòng)機(jī)，讓中國(guó)重汽陷入了十分被動(dòng)的局面。中國(guó)重汽發(fā)展最大的弱點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，中國(guó)重汽的命脈正在被不斷提高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)所掐住。根據(jù)中國(guó)重汽和德國(guó)曼公司的協(xié)議，德國(guó)曼公司將授予中國(guó)重汽一項(xiàng)有關(guān)完整TGA卡車(chē)、符合歐Ⅲ、歐Ⅵ及歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)技術(shù)，然而不過(guò)是德國(guó)曼公司2001年的產(chǎn)品，曼公司意圖將已經(jīng)過(guò)時(shí)的技術(shù)逐步推進(jìn)到中國(guó)，這樣就可以贏得更多的收益。中國(guó)重汽未來(lái)可能嬗變成德國(guó)曼的子公司或演變成海外殖民地工廠(chǎng)。
通用公司 2009年7月27日一汽集團(tuán)公司與通用汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司合資成立一汽通用輕型商用汽車(chē)有限公司。注冊(cè)資本為12億人民幣，雙方各占50%股份。合資經(jīng)營(yíng)期限為30年。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)輕型載貨車(chē)類(lèi)（含底盤(pán)）、輕型客車(chē)類(lèi)（含底盤(pán)）、輕型車(chē)專(zhuān)用車(chē)（含底盤(pán)）、皮卡系列、工程車(chē)及相關(guān)總成、零部件的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和售后服務(wù)；汽車(chē)、零部件的倉(cāng)儲(chǔ)及物流。
現(xiàn)代汽車(chē) 2010年11月韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司與四川南駿汽車(chē)成立“四川現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)基地”，雙方將按50%的比例共同投資5000億韓元（約30億人民幣），建設(shè)包括巴士、卡車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的一整套商用車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，進(jìn)軍中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)。并計(jì)劃中長(zhǎng)期制造電動(dòng)車(chē)、節(jié)能環(huán)保車(chē)、CNG車(chē)輛等新能源車(chē)輛，力爭(zhēng)2013年產(chǎn)銷(xiāo)現(xiàn)代商用車(chē)20萬(wàn)輛，2017年產(chǎn)銷(xiāo)現(xiàn)代商用車(chē)40萬(wàn)輛，2020年產(chǎn)銷(xiāo)現(xiàn)代商用車(chē)70萬(wàn)輛。合資公司將利用南駿汽車(chē)現(xiàn)有的車(chē)型和生產(chǎn)設(shè)備，在完成建設(shè)新工廠(chǎng)后，會(huì)追加推出各種滿(mǎn)足中國(guó)當(dāng)?shù)匦枨蟮能?chē)型。
2009年，現(xiàn)代曾與內(nèi)蒙古包頭北奔重汽簽署合資協(xié)議。中韓雙方將共同投資4億美元，各控股50%，在2010年建立一家重型卡車(chē)合資企業(yè)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量達(dá)到4萬(wàn)輛，2014年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售10萬(wàn)輛重型卡車(chē)的目標(biāo)。上世紀(jì)末期，現(xiàn)代汽車(chē)曾與江淮汽車(chē)陸續(xù)在重卡、客車(chē)和MPV領(lǐng)域進(jìn)行過(guò)一系列技術(shù)合作。
納威司達(dá) 2011年納威司達(dá)全球業(yè)務(wù)規(guī)模約140億美元，其中海外業(yè)務(wù)約占20億美元。在未來(lái)五年中，在未來(lái)納威司達(dá)海外業(yè)務(wù)總量中，中國(guó)市場(chǎng)被寄望所占的比例高達(dá)20%，中國(guó)則是其不可或缺的一枚重要棋子。納威司達(dá)國(guó)際化戰(zhàn)略實(shí)施將取決于在中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模，能否迅速在中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)局面，是關(guān)乎到納威司達(dá)整體前途的一件大事。半個(gè)多世紀(jì)前，納威司達(dá)就向中國(guó)提供了新中國(guó)成立后第一批卡車(chē)。
2010年9月16日，安徽江淮汽車(chē)股份有限公司與美國(guó)納威司達(dá)公司正式簽署《發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，并與納威司達(dá)和卡特彼勒的合資公司NC2GlobalLLC簽署《中重卡合資項(xiàng)目》協(xié)議。江淮合資組建重卡公司 總投資20億元，雙方股權(quán)比例為50:50，江淮汽車(chē)將其幾乎全部的中重卡資產(chǎn)及業(yè)務(wù)作為出資投入合資公司。
卡特彼勒公司(Caterpillar)與北美商用車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)巨頭納威司達(dá)公司(Navistar)股權(quán)各半的合資公司NC2，在北美以外的全球市場(chǎng)上生產(chǎn)和銷(xiāo)售商用卡車(chē)。江淮汽車(chē)與納威司達(dá)的合資，納威司達(dá)不僅在江淮現(xiàn)有的產(chǎn)品上利用自己的空氣動(dòng)力學(xué)等方面的技術(shù)，幫助江淮汽車(chē)提升燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性和動(dòng)力性，計(jì)劃引進(jìn)全系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。
戴姆勒-奔馳 2010年7月14日，德國(guó)戴姆勒與福田汽車(chē)簽訂合資協(xié)議，雙方按照50:50股權(quán)成立中重卡合資公司。2011年全球最大的卡車(chē)生產(chǎn)商德國(guó)戴姆勒與北京汽車(chē)集團(tuán)合作設(shè)立年生產(chǎn)能力10萬(wàn)輛的大中型卡車(chē)工廠(chǎng)；奔馳與福田的合資中引入了奔馳的OM457，并將以此為基礎(chǔ)推出下一代高端重卡歐曼GTL。
2012年2月20日京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司正式掛牌成立，開(kāi)創(chuàng)了戴姆勒全球戰(zhàn)略和實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略構(gòu)想的創(chuàng)新合資模式。根據(jù)協(xié)議，福田戴姆勒總投資達(dá)63.5億元，注冊(cè)資本56億元，將生產(chǎn)福田汽車(chē)現(xiàn)有的福田歐曼中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的部分重卡發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)歐曼GTL全球上市。
此次福田和戴姆勒合資，雖然可以看做是以市場(chǎng)換技術(shù)的合作模式，但是與之前很多來(lái)中國(guó)掘金合資的外國(guó)車(chē)企不同，對(duì)于戴姆勒而言合資需要的不僅僅是中國(guó)市場(chǎng)，更是全球的中低端卡車(chē)市場(chǎng)，戴姆勒不但可以立即獲取中國(guó)巨大的中重卡市場(chǎng)利益。
合資公司將生產(chǎn)“福田歐曼”品牌的中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)與動(dòng)力分別達(dá)到歐V和490馬力的梅賽德斯-奔馳OM457重型發(fā)動(dòng)機(jī)。 歐曼9系BTX牽引車(chē)搭載的就是奔馳OM457LA發(fā)動(dòng)機(jī)（功率315千瓦）。采用ZF進(jìn)口轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向輕便，大幅提高車(chē)輛的可靠性；獨(dú)特第五閥制動(dòng)+排氣蝶閥制動(dòng)技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效能提高一倍以上.
2012年初，中聯(lián)重科與德國(guó)奔馳公司在湖南設(shè)立一個(gè)全新的跨國(guó)公司，為中國(guó)大陸的工程機(jī)械和汽車(chē)廠(chǎng)家提供高級(jí)底盤(pán)。合作方式為：中聯(lián)出資金，奔馳出技術(shù)；初期投資50億，遠(yuǎn)期投資200億左右。
佩卡-達(dá)夫 2011年4月，美國(guó)佩卡集團(tuán)宣稱(chēng)旗下的達(dá)夫卡車(chē)將在一年半內(nèi)在中國(guó)尋找合作伙伴，以實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。投資股權(quán)、成立合資公司。此外，日本鈴木汽車(chē)也計(jì)劃與重慶汽車(chē)合作在當(dāng)?shù)匦陆ㄉ逃闷?chē)工廠(chǎng)生產(chǎn)商用車(chē)。
