與轎車市場(chǎng)跨國(guó)品牌一統(tǒng)天下相比，由于解放、東風(fēng)等自主品牌的發(fā)展壯大，卡車一直以來都被認(rèn)為是中國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)，也是中國(guó)汽車工業(yè)的自豪。為保住解放品牌，一汽曾斷然放棄了與奔馳的合資；在與日產(chǎn)的全面合資中，東風(fēng)也延續(xù)了自己卡車品牌的獨(dú)立性。但是，合資卻無時(shí)無刻不在誘惑著我們的企業(yè)。而且，隨著市場(chǎng)形勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的變化，中方曾經(jīng)堅(jiān)定的信念也許正在發(fā)生著微妙的變化。
兩方合資為何拉上了一汽
3月29日，一項(xiàng)大馬力重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的合資簽字儀式在北京舉行。合資的外方是瑞典沃爾沃集團(tuán)，中方除了沃爾沃的中國(guó)合作伙伴重汽之外，還出人意料地增加了另一家舉足輕重的企業(yè)——一汽。
出于對(duì)大馬力重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)需求，一汽選擇外國(guó)合作伙伴并不奇怪?？墒?，在重汽與沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目談判的最后一刻半路殺出，成為第三方，卻頗值得回味。這是否意味著在選擇商用車整車合資伙伴方面頗費(fèi)周折的一汽，又重新燃起了合資的念頭？
隨后出現(xiàn)的一些細(xì)節(jié)，更是讓記者感到迷惑。一是整個(gè)簽字儀式，始終沒有透露雙方的股比，在回答記者提問時(shí)，中方模糊地回答“一半對(duì)一半”，可記者私下里得到的結(jié)果卻是沃爾沃以52%的多數(shù)控股。二是簽字儀式結(jié)束后，記者卻被告知，發(fā)稿時(shí)最好不要用“落戶濟(jì)南”的字樣……
據(jù)悉，重汽與沃爾沃高度保密的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目談判，一汽之所以能夠涉足，關(guān)鍵還是沃爾沃從中起了作用。根據(jù)規(guī)劃，發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)產(chǎn)能是2010年達(dá)到5萬臺(tái)，而重汽與沃爾沃的重卡合資企業(yè)華沃，2010年的設(shè)計(jì)產(chǎn)能才1萬臺(tái)。很顯然，沃爾沃希望在國(guó)內(nèi)找到穩(wěn)定的買家，缺少大馬力柴油機(jī)的一汽便成了首選。
沃爾沃選擇一汽，也許還有更深的一層含義。與奔馳談崩了之后，一汽在卡車合資伙伴的選擇上頗費(fèi)躊躇。世界頂尖的卡車企業(yè)，原來無非奔馳、斯堪尼亞、雷諾、沃爾沃、曼等幾家，但是，近年來，卡車企業(yè)之間的重組加快，斯堪尼亞歸入大眾，雷諾將卡車業(yè)務(wù)賣給沃爾沃，卻實(shí)際上對(duì)AB沃爾沃集團(tuán)實(shí)施了控股，一汽的選擇范圍大大縮小。如今，AB沃爾沃在與東風(fēng)柳汽合資生產(chǎn)雷諾重卡，與重汽生產(chǎn)沃爾沃重卡之后，又主動(dòng)向一汽伸出“橄欖枝”，這是否有與一汽展開進(jìn)一步合作的意思？是否在打控制中國(guó)重卡市場(chǎng)的如意算盤？
卡車企業(yè)莫入全面合資陷阱
由于非典和車貸險(xiǎn)取消等影響，載貨車市場(chǎng)增幅去年出現(xiàn)了下滑，其中，重卡產(chǎn)銷增長(zhǎng)僅為3.62%和4.30%，且主要集中在重汽、重慶紅巖、陜西重汽和北汽福田等企業(yè)。由于缺少新產(chǎn)品，相對(duì)于在整車上引進(jìn)沃爾沃、斯太爾技術(shù)的上述企業(yè)，一汽和東風(fēng)正承受著不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。更重要的是，“誰合資誰受益”——上個(gè)世紀(jì)90年代末出現(xiàn)在轎車領(lǐng)域的一幕，正在目前的卡車領(lǐng)域上演：北汽福田與格林科爾在奔馳項(xiàng)目上的爭(zhēng)奪就是例證。
相對(duì)于費(fèi)時(shí)費(fèi)力的自主開發(fā)而言，引進(jìn)合資操作起來確實(shí)更容易，成功的幾率也更高。但是，轎車領(lǐng)域“以市場(chǎng)換技術(shù)”20年的實(shí)踐證明，如果在引進(jìn)合資的同時(shí)完全放棄或者不再重視自主開發(fā)，將最終制約中方核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，導(dǎo)致話語權(quán)的缺失，最終影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。
與轎車不同，中國(guó)汽車工業(yè)前30年的發(fā)展重點(diǎn)一直是卡車，雖然與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車橋等重卡的核心技術(shù)上還存在一定差距，但50年來形成的技術(shù)開發(fā)隊(duì)伍、市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、品牌形象、市場(chǎng)占有率等，卻是一筆不可小看的寶貴財(cái)富。
提倡自主品牌，并非否定合資。我們不懷疑一汽、東風(fēng)做強(qiáng)做大解放和東風(fēng)品牌的信心和決心；也不反對(duì)一汽、東風(fēng)實(shí)行“兩條腿走路”戰(zhàn)略，通過在高端重卡產(chǎn)品上的局部合資，真正消化吸收先進(jìn)技術(shù)，并把合資的技術(shù)、人才、經(jīng)驗(yàn)等積累，轉(zhuǎn)移到自主品牌產(chǎn)品上。我們擔(dān)心的是自主品牌企業(yè)扛不住其他合資企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，經(jīng)受不住全面合資的誘惑，把辛辛苦苦打下的江山拱手相送。但愿這是杞人憂天。
