貿(mào)易逆差高達(dá)60億美元
今年1至7月我國(guó)汽車(chē)及其關(guān)鍵件、零附件進(jìn)口金額達(dá)到102.67億美元,同比增長(zhǎng)25.7%。由于國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)市持續(xù)低迷，汽車(chē)關(guān)鍵件和零附件的進(jìn)口增幅均高于汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口增幅。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)整車(chē)(含成套散件)112254輛，金額34.59億美元,分別同比增長(zhǎng)6.6%和16%。金額增幅高于數(shù)量增幅9.4個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明進(jìn)口整車(chē)單價(jià)繼續(xù)上升，檔次不斷提高。前7個(gè)月進(jìn)口汽車(chē)關(guān)鍵件22.84億美元,同比增長(zhǎng)42.6%,其增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整車(chē)進(jìn)口增幅。汽車(chē)零附件進(jìn)口45.24億美元,同比增長(zhǎng)26.2%。
前7個(gè)月進(jìn)口的汽車(chē)整車(chē)中，小轎車(chē)和四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)占總數(shù)量的83%。其中小轎車(chē)占65%，越野車(chē)占18%。小轎車(chē)進(jìn)口數(shù)量比上年同期增長(zhǎng)了20.5%,而越野車(chē)進(jìn)口數(shù)量則下降了25.4%。
前7個(gè)月我國(guó)進(jìn)口了102727輛小汽車(chē)(含小轎車(chē)、越野車(chē)和小客車(chē))，從日本、德國(guó)、韓國(guó)進(jìn)口的小汽車(chē)比重達(dá)到87%，日本繼續(xù)名列第一位，占據(jù)38%的份額，德國(guó)名列第二，份額為27%，韓國(guó)的份額為22%。從美國(guó)、捷克、瑞典進(jìn)口的小汽車(chē)數(shù)量分別是3122輛、2502輛和2103輛，比重只有2%—3%。
另?yè)?jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月我國(guó)汽車(chē)及其零部件出口金額為42.64億美元,同比增長(zhǎng)64.3%。進(jìn)出相抵，前7個(gè)月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易逆差高達(dá)60億美元。而且其中大部分是以載貨車(chē)為代表的商用車(chē)，甚至還包含了相當(dāng)數(shù)量的高爾夫球車(chē)和雪地行走機(jī)動(dòng)車(chē)。轎車(chē)出口僅占整車(chē)出口非常小的一部分，而且主要是吉利和奇瑞等自主經(jīng)濟(jì)型品牌，不僅如此，我國(guó)汽車(chē)出口的目的地多集中在中東、非洲、東南亞等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，出口產(chǎn)品多處于技術(shù)含量不高的中低端市場(chǎng)。我國(guó)的汽車(chē)出口無(wú)論是國(guó)產(chǎn)品牌還是合資產(chǎn)品，都以一次性出口居多，且不成規(guī)模，在運(yùn)輸和售后網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面自然毫無(wú)成本優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于轎車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)的一派繁榮，轎車(chē)出口市場(chǎng)卻顯得十分尷尬。
以筆者所見(jiàn)，導(dǎo)致這樣大的進(jìn)出口貿(mào)易逆差是由我們國(guó)家目前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀造成的。轎車(chē)出口少，主要有兩個(gè)原因：一是目前我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)90%是由合資企業(yè)生產(chǎn)的外國(guó)品牌車(chē)占領(lǐng)的，這些車(chē)型一般都是國(guó)外的成熟產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)的售價(jià)與國(guó)外相比還有一定競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，而合資品牌進(jìn)入中國(guó)就是為了占有這片市場(chǎng)，所以在短時(shí)間內(nèi)很難大批量出口到國(guó)外。二是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)合資企業(yè)在國(guó)外很少有自己的銷(xiāo)售渠道，偶爾有少量的出口也要依賴(lài)于合資的外方，所以短期內(nèi)轎車(chē)實(shí)現(xiàn)大批量出口仍比較困難。
四大瓶頸制約汽車(chē)出口
從今年前7個(gè)月我國(guó)出口態(tài)勢(shì)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)引進(jìn)來(lái)容易，走出去難的狀況還在持續(xù)，無(wú)論是企業(yè)自身還是外部環(huán)境如今都給中國(guó)汽車(chē)的出口帶來(lái)一定的阻礙。筆者認(rèn)為，至少有四大瓶頸制約汽車(chē)出口：
其一，國(guó)際上的技術(shù)壁壘難以突破。由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起點(diǎn)比較低，在技術(shù)上與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還存在很大差距，因此我們的汽車(chē)產(chǎn)品要想順利實(shí)現(xiàn)出口，必須盡快攻破諸多技術(shù)上的瓶頸，而且希望國(guó)內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠與世界先進(jìn)水平同步，為中國(guó)汽車(chē)的出口營(yíng)造一個(gè)公平的技術(shù)環(huán)境。
其二，中國(guó)的企業(yè)要盡快熟悉國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)作規(guī)則，不僅要全面了解其他國(guó)家的法律政策環(huán)境，還要耐心地去適應(yīng)有可能遇到的繁冗的辦事程序。
其三，從企業(yè)自身來(lái)講，由于目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正處于高速發(fā)展期，大部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的注意力一直集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因而忽視了對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓。
其四，由于在整車(chē)項(xiàng)目上我們的民族品牌還不夠強(qiáng)大，而且大多集中在中低端市場(chǎng)，這也造成了我國(guó)整車(chē)出口難成氣候的現(xiàn)狀。
從現(xiàn)實(shí)的情況來(lái)看，合資企業(yè)即使有少量出口，也只具有象征性，并非完全意義上的出口。因?yàn)楹腺Y企業(yè)的出口在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)上要依靠合資外方的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，這也就是說(shuō)，合資中方只能賺點(diǎn)組裝的辛苦費(fèi)，利潤(rùn)豐厚的售后環(huán)節(jié)則完全拱手讓給了外方。例如，上海通用出口到菲律賓的別克GL10就完全由美國(guó)通用汽車(chē)菲律賓品牌專(zhuān)賣(mài)店銷(xiāo)售，而上海大眾出口到澳大利亞的POLO也是通過(guò)德國(guó)大眾在澳大利亞的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售的。更有業(yè)內(nèi)人士表示，合資企業(yè)不愿在擴(kuò)大出口方面做更多努力，除了跨國(guó)公司的全球戰(zhàn)略安排外，還有更深層次的原因。因?yàn)橐隹?，有兩個(gè)因素很關(guān)鍵：一個(gè)是產(chǎn)品價(jià)格，另一個(gè)是產(chǎn)品質(zhì)量，換句話說(shuō)，要有高的性?xún)r(jià)比。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)諸多汽車(chē)企業(yè)包括合資企業(yè)都出現(xiàn)大量庫(kù)存的情況下，合資企業(yè)并非沒(méi)有銷(xiāo)售壓力。但他們?cè)谶@種情況下仍不愿意拓展出口，很大的原因就在于他們想在中國(guó)獲取更多的超額利潤(rùn)，因?yàn)樗麄兡壳霸谥袊?guó)推出的產(chǎn)品在性?xún)r(jià)比方面很大部分仍不能適應(yīng)出口的需要。
但從另一方面看，我們務(wù)必應(yīng)該看到我國(guó)整車(chē)產(chǎn)品出口的優(yōu)勢(shì)，一方面是以載貨車(chē)為代表的商用車(chē)，一方面是有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車(chē)。融入國(guó)際市場(chǎng)就要服從國(guó)際分工，如果說(shuō)我們的優(yōu)勢(shì)在于中低端市場(chǎng)，那么我們不妨以可靠的產(chǎn)品質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平來(lái)最大限度地贏取應(yīng)該屬于我們的市場(chǎng)。此外，在零部件出口領(lǐng)域，我國(guó)正在打破產(chǎn)品技術(shù)附加值低的格局，打入了汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的配套市場(chǎng)。以上汽集團(tuán)為例，基于與美國(guó)通用汽車(chē)公司合資的背景，上汽集團(tuán)下屬的零部件生產(chǎn)企業(yè)已在某些產(chǎn)品上成為了通用汽車(chē)的配套企業(yè)，并借助通用在美國(guó)及全球市場(chǎng)的影響力，如今已與福特、克萊斯勒等汽車(chē)巨頭簽下了上億美元的零部件訂單。
進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)面臨“洗牌”
今年以來(lái)，大部分進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都惶惑不安地關(guān)注著市場(chǎng)動(dòng)向。果然，關(guān)于配額在3月集中發(fā)放的猜測(cè)漸成現(xiàn)實(shí)，眾所周知，配額一直在進(jìn)口車(chē)市中扮演著“翻手為云覆手為雨”的角色，配額取消將對(duì)車(chē)市帶來(lái)的影響無(wú)異于一場(chǎng)地震。難怪不少業(yè)內(nèi)人士表示，進(jìn)口車(chē)將是今年車(chē)市最大的未知數(shù)。曾經(jīng)人人羨慕、堪稱(chēng)暴利行業(yè)的進(jìn)口車(chē)生意，如今行情已經(jīng)一落千丈。車(chē)市在諸多變數(shù)的影響下，進(jìn)口車(chē)商面臨的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)上升到了有史以來(lái)的最高點(diǎn)。
降價(jià)必將成為2004年汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞之一，從年初以來(lái)，在國(guó)產(chǎn)車(chē)上演一幕幕降價(jià)大戲的同時(shí)，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)也沒(méi)閑著，眾多車(chē)型的價(jià)格紛紛跳水。價(jià)格是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力武器，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商紛紛祭出降價(jià)的利器，以此在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)獲得自己的份額。一些進(jìn)口車(chē)商表示，現(xiàn)在就是能賣(mài)一輛是一輛，盡早回收資金才是最重要的。
目前的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，可以說(shuō)處于2004年全年調(diào)整期中的一個(gè)微妙階段。許可證的價(jià)格，匯率的變動(dòng)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)口車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)，這些因素讓進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正在經(jīng)歷與國(guó)產(chǎn)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商同樣的困難。
根據(jù)從年初以來(lái)一些車(chē)型的價(jià)格變化表，可以看出，今年前7個(gè)月進(jìn)口車(chē)的價(jià)格一直呈下降的態(tài)勢(shì)?？傮w來(lái)看，隨著明年進(jìn)口配額的取消和關(guān)稅的降低，以及國(guó)產(chǎn)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，進(jìn)口車(chē)價(jià)的走低是大勢(shì)所趨。而在經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，關(guān)稅下調(diào)的影響只是小部分，而且關(guān)稅是一個(gè)整體稅率，對(duì)不同排量、不同車(chē)型又有所區(qū)別，而且還要考慮到進(jìn)口KD組件的問(wèn)題。一些進(jìn)口車(chē)的國(guó)產(chǎn)化將給進(jìn)口車(chē)市帶來(lái)了沖擊，如像豐田花冠這種國(guó)產(chǎn)化的熱銷(xiāo)車(chē)型在國(guó)產(chǎn)化之后也將不再進(jìn)口，經(jīng)銷(xiāo)商也在逐步減少其訂貨量。另外，還有一些經(jīng)銷(xiāo)商吃了去年的虧后，開(kāi)始小心翼翼，保守起見(jiàn)，減少了進(jìn)口車(chē)數(shù)量。在數(shù)量減少而又有較大需求量的情況下，其價(jià)格則有可能會(huì)逆市上漲。
今年的進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)變化之快超乎一般的想象。進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商如何對(duì)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)重新定位，怎樣選型、定價(jià)、運(yùn)作模式、經(jīng)銷(xiāo)體系、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面，將決定這些經(jīng)銷(xiāo)商的生死存亡。明年將是進(jìn)口車(chē)配額取消的第一年，關(guān)稅也將下調(diào)到與世界同步的水平，屆時(shí)，進(jìn)口汽車(chē)還將大量進(jìn)入中國(guó)，隨著自主品牌的不斷壯大，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)貿(mào)易還將出現(xiàn)更多變化，進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商將面臨重新洗牌。
