有人說(shuō),隨著中國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)年產(chǎn)200萬(wàn)輛的汽車航母的誕生,中國(guó)汽車“3+X”(3代表上汽、一汽、東風(fēng),X包括廣汽、北汽等汽車企業(yè))的格局將被“1+X”(1代表上汽,X包括一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等汽車企業(yè))取代。
但是這種說(shuō)法在肯定了上汽跨越式發(fā)展的同時(shí),卻忽視了一些其他的可能。上汽率先吹響集結(jié)號(hào)之后,中國(guó)汽車新一輪的重組正在加快腳步,在東風(fēng)與中航科工與哈飛的談判如火進(jìn)行的時(shí)候,竟然又傳來(lái)一汽有意收購(gòu)大眾集團(tuán)希亞特品牌(Seat)的消息。
歲末年初,上南合并、東風(fēng)圖謀哈飛、一汽換帥,一系列關(guān)乎中國(guó)汽車命運(yùn)的大事接連發(fā)生,中國(guó)汽車工業(yè)的格局是否會(huì)產(chǎn)生微妙的變化?
“如果加上南汽產(chǎn)銷數(shù)據(jù),今年上汽集團(tuán)產(chǎn)銷將達(dá)到歷史性的160萬(wàn)輛,這甚至比一汽集團(tuán)的140萬(wàn)輛整整多出20萬(wàn)輛?！睒I(yè)內(nèi)人士分析,“2006年上汽已經(jīng)以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先一汽,并購(gòu)南汽后這樣的規(guī)模優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。”
據(jù)悉,一汽、上汽和東風(fēng),甚至包括長(zhǎng)安集團(tuán)在內(nèi),都已經(jīng)在各自制定的“十一五”規(guī)劃中明確提出,到2010年之前將企業(yè)打造成產(chǎn)銷200萬(wàn)輛的大型綜合性汽車企業(yè)集團(tuán),以獲得政府在投資和政策上的支持。
按照中國(guó)制定的汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃,在“十一五”期末,國(guó)家將著力培養(yǎng)1到2家年產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車集團(tuán),形成若干個(gè)年產(chǎn)100萬(wàn)輛的重點(diǎn)汽車企業(yè)。顯然,在實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛目標(biāo)的路上,上汽的腳步明顯加快了,而下一個(gè)200萬(wàn)輛將在一汽和東風(fēng)之間產(chǎn)生。
規(guī)模!還是規(guī)模!
2007年對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)具有里程碑的意義,前11個(gè)月東風(fēng)汽車(600006行情,股吧)產(chǎn)銷量分別達(dá)到105萬(wàn)輛和102萬(wàn)輛,提前一個(gè)月實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)級(jí)跨越。
“2007年在連續(xù)數(shù)月取得單月行業(yè)銷量第一的基礎(chǔ)上,東風(fēng)品牌中重型卡車總量再次牢固了行業(yè)第一的領(lǐng)先地位,為東風(fēng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛跨越提供了強(qiáng)有力的支撐?！?008年1月2日,東風(fēng)汽車有限公司副總裁童東城,在東風(fēng)商用車公司2008年?duì)I銷工作年會(huì)非常高興地表示。
不僅如此,月報(bào)分析顯示,東風(fēng)乘用車與商用車的比例已經(jīng)由五年前的3:7調(diào)整為7:3。東風(fēng)改變了以中重卡為主的產(chǎn)品格局,乘用車產(chǎn)品覆蓋了基本型乘用車、MPV、SUV、交叉型乘用車等,商用車產(chǎn)品覆蓋了微、輕、中、重型貨車及輕、中、大型客車。
來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)與上汽和一汽的距離目前依然明顯,2007年1-11月,上汽、一汽、東風(fēng)分別銷售汽車138.66萬(wàn)輛、130.86萬(wàn)輛、101.84萬(wàn)輛。
上汽和一汽的領(lǐng)先,與他們強(qiáng)大的合作伙伴密不可分。2007年,上海通用和一汽大眾在轎車銷售冠軍的寶座上輪流坐莊。值得一提的是,來(lái)自乘用車聯(lián)合會(huì)的數(shù)字顯示,11月份依靠卡羅拉的發(fā)力,一汽豐田銷量達(dá)到了驚人的3.75萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)一倍,首次將奇瑞汽車?yán)埋R,進(jìn)入前4名。
然而,東風(fēng)在乘用車方面的合作伙伴卻沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì),東風(fēng)本田的增長(zhǎng)明顯,但是規(guī)模較小,東風(fēng)日產(chǎn)雖然完成了計(jì)劃,但是還不足以擔(dān)當(dāng)大任。而合資時(shí)間最長(zhǎng)的神龍的表現(xiàn)最差,“東風(fēng)雪鐵龍全年的銷量不到12萬(wàn),拖了神龍的后腿”。一位神龍內(nèi)部人士對(duì)記者說(shuō)。
不過(guò)除了轎車之外,在商用車和微車領(lǐng)域的機(jī)會(huì),讓后來(lái)者看到了希望。商用車領(lǐng)域東風(fēng)的整體優(yōu)勢(shì)明顯,前11個(gè)月的銷量達(dá)到30.91萬(wàn)輛,一汽為19.98萬(wàn)輛,而排名第九的南汽商用車的銷量?jī)H為6.8萬(wàn)輛。但是,在重卡領(lǐng)域,一汽解放處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位,且現(xiàn)在還在做國(guó)際水平的自主重卡產(chǎn)品,去年前三個(gè)季度的銷量高達(dá)7.2萬(wàn)輛。
相反商用車領(lǐng)域一直是上海汽車(600104行情,股吧)的短板,去年前三個(gè)季度,上汽商用車市場(chǎng)份額僅為2%。同期,東風(fēng)和一汽集團(tuán)在商用車市場(chǎng)的份額分別為13.57%和8.85%,南汽的市場(chǎng)份額為3%。
至于微車市場(chǎng),在上汽通用五菱強(qiáng)勢(shì)崛起,占到上汽銷量將近40%之后,足以引起三大對(duì)這一領(lǐng)域的重視,一汽與擅長(zhǎng)微車日本大發(fā)的合作蓄勢(shì)待發(fā),如果東風(fēng)收購(gòu)哈飛成功,昔日微車五虎之一的哈飛的注入,加上增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛的東風(fēng)渝安,東風(fēng)的微型車會(huì)有一個(gè)大的飛躍。
實(shí)力矩陣
收購(gòu)南汽之后,在規(guī)模利潤(rùn)、戰(zhàn)略布局、并購(gòu)重組、自主研發(fā)等衡量企業(yè)綜合實(shí)力的指標(biāo)上,上汽實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的同時(shí),為一汽和東風(fēng)提出了極大的挑戰(zhàn)。
5年前上汽集團(tuán)90%左右的產(chǎn)能集中在上海本地,如今總產(chǎn)量中的50%,都來(lái)自于上海之外布局的國(guó)內(nèi)6大生產(chǎn)基地以及韓國(guó)海外生產(chǎn)基地。包括位于煙臺(tái)的上海通用東岳汽車,位于沈陽(yáng)的上海通用北盛汽車,位于柳州的上汽通用五菱公司等,其中僅上汽通用五菱前三季度的銷量就達(dá)到40萬(wàn)輛。
同樣完成并購(gòu)兩年后的韓國(guó)雙龍汽車,正逐步擺脫產(chǎn)品市場(chǎng)低迷和勞資沖突激烈的雙重困擾,2007年以來(lái)月銷量在1萬(wàn)輛以上,上半年首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,凈利潤(rùn)為155億韓元(約1.24億元人民幣),成為韓國(guó)本土增長(zhǎng)最快的汽車公司。
與此同時(shí),客觀地說(shuō),在竺延風(fēng)的任期內(nèi),通過(guò)一連串的兼并、重組與合作,一汽集團(tuán)的發(fā)展脈絡(luò)逐漸清晰,從早期體制陳舊的國(guó)有企業(yè)逐漸發(fā)展成為國(guó)內(nèi)強(qiáng)勢(shì)的汽車集團(tuán)。2007年一汽預(yù)計(jì)汽車銷量突破140萬(wàn)。
2008年一汽將有20個(gè)項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè),并將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能達(dá)到300萬(wàn)輛。在“十一五”期間,一汽將在自主領(lǐng)域投入130億元,其中88億元用于研發(fā)新車型,是實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛產(chǎn)能規(guī)劃的重要基礎(chǔ)。
竺延風(fēng)走后,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,繼任者徐建一面臨的最棘手的問(wèn)題就是,一汽整體上市。圍繞著上市,一汽集團(tuán)內(nèi)部“主輔分離”和“資產(chǎn)剝離”的工作似乎沒(méi)有重大進(jìn)展,而在這方面東風(fēng)和上汽已經(jīng)走在前面。
顯然,在關(guān)乎綜合實(shí)力的各個(gè)指標(biāo)上,東風(fēng)的實(shí)力相對(duì)最弱。但是,“東風(fēng)的資產(chǎn)相對(duì)清晰,這為下一步的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣比較東風(fēng)相對(duì)于一汽的優(yōu)勢(shì)。
2007年前三季度,東風(fēng)汽車(600006.SH)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.9億元,同比增長(zhǎng)增長(zhǎng)26%。作為國(guó)內(nèi)全系列輕型商用車惟一的上市公司,2007年12月22日,“東風(fēng)汽車”發(fā)布了2008年至2012年第三個(gè)5年發(fā)展計(jì)劃——“315”計(jì)劃。
“3”指到2012年“東風(fēng)汽車”將實(shí)現(xiàn)汽車年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛、車用發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)銷30萬(wàn)臺(tái),年銷售收入突破300億元,在東風(fēng)公司整車年銷量貢獻(xiàn)度居前3位;“15”指到2012年“東風(fēng)汽車”在國(guó)內(nèi)輕卡行業(yè)市場(chǎng)占有率超過(guò)15%,息稅前利潤(rùn)超過(guò)15億元,對(duì)東風(fēng)公司的貢獻(xiàn)度超過(guò)15%。
“315計(jì)劃寓意著東風(fēng)輕型商用車的品牌價(jià)值將得到實(shí)質(zhì)性提升?！睎|風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理朱福壽表示。
下一輪競(jìng)爭(zhēng):資本+自主品牌
“在合資企業(yè)里,未來(lái)三大集團(tuán)越來(lái)越傾向于扮演出資者的角色,而對(duì)于合資企業(yè)的控制力很弱?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者,“正因如此,今后三大集團(tuán)層面的競(jìng)爭(zhēng),將是圍繞著各自的合資企業(yè)所建立的零部件體系,以及自主品牌的競(jìng)爭(zhēng),這將是他們利潤(rùn)的主要來(lái)源。”
以東風(fēng)為例,圍繞著本田、日產(chǎn)和PSA,東風(fēng)建立了一系列的零部件體系。1994年成立的東風(fēng)本田零部件公司主要生產(chǎn)本田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件及底盤關(guān)鍵零部件,預(yù)計(jì)到2010年,發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件及底盤部品年產(chǎn)都將達(dá)到80萬(wàn)臺(tái)套,而成立于1998年的東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司,始終在為廣州本田系列車型配套。“按照雙方的協(xié)議,在廣州本田的產(chǎn)能沒(méi)有達(dá)到36萬(wàn)輛之前,就要由東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)廠提供發(fā)動(dòng)機(jī)配套?！鄙鲜鋈耸客嘎?。
公告顯示,“東風(fēng)汽車”前三個(gè)季度凈利潤(rùn)增長(zhǎng)主要是主營(yíng)業(yè)務(wù)同比增加所致,2007年1-9月汽車實(shí)際銷量同比增長(zhǎng)22.2%,值得注意的是,公司共生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同比增長(zhǎng)44.5%,達(dá)到10.3萬(wàn)臺(tái)。
作為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的另一個(gè)重要的支點(diǎn),2007年三大汽車集團(tuán)相繼推出規(guī)模龐大的自主品牌乘用車發(fā)展計(jì)劃,總體投資高達(dá)500億元。這幾乎相當(dāng)于此前自主品牌在乘用車領(lǐng)域的所有投資。
在一汽集團(tuán)成立54周年的2007年7月15日,一汽集團(tuán)對(duì)外公布了規(guī)模宏大的<一汽集團(tuán)公司中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要(07版)>。根據(jù)規(guī)劃,一汽集團(tuán)計(jì)劃投入130億元打造自主品牌。到2015年一汽將建設(shè)四個(gè)轎車平臺(tái),開(kāi)發(fā)出50款自主品牌轎車車型。
隨后上汽表示,未來(lái)5年共需超過(guò)270億元的資金用于公司發(fā)展,其中乘用車自主品牌建設(shè)項(xiàng)目的資金需求量最大。2007年7月底,隨著東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部正式在湖北武漢成立,東風(fēng)龐大的自主品牌計(jì)劃也顯露冰山一角。據(jù)了解,東風(fēng)自主品牌乘用車項(xiàng)目總投資接近100億元。
國(guó)家十一五規(guī)劃中強(qiáng)調(diào),自主品牌轎車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率力爭(zhēng)達(dá)到50%。今年上半年,自主品牌轎車共銷售65.98萬(wàn)輛,市場(chǎng)占有率上升到三成,這無(wú)疑有力增強(qiáng)了自主品牌的信心。
無(wú)論如何,中國(guó)三大汽車企業(yè)之間的爭(zhēng)奪,勢(shì)必大幅提升中國(guó)汽車工業(yè)整體的水平,在他們的帶動(dòng)下,中國(guó)汽車工業(yè)的崛起將在家電產(chǎn)業(yè)之后,成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起的有力推手。
