2004年4月初，國務(wù)院發(fā)改委和商務(wù)部在我國汽車工業(yè)的搖籃長春召開了“發(fā)展汽車和汽車零部件出口研討會”。在這個被我國汽車行業(yè)界稱之為“里程碑”的重要會議上，提出了大力發(fā)展汽車和汽車零部件出口的方向，并明確提出了2010年我國汽車和汽車零部件出口要達(dá)到1000億美元的目標(biāo)。
2003年我國汽車和汽車零部件出口金額47億美元，其中汽車零部件出口43億美元。為了努力實現(xiàn)會議提出的宏偉目標(biāo)，了解現(xiàn)狀，尋找差距，本文就汽車零部件出口和出口企業(yè)的分布及與國外同行業(yè)的差距作出一些分析和看法，以供行業(yè)界和政策制定者參考。
一、我國汽車零部件出口的地理分布
2003年我國(未統(tǒng)計臺灣省，下同)共有30個省、直轄市、自治區(qū)出口汽車零部件。出口金額達(dá)到5億美元以上的有4個省市，分別是：上海、廣東、浙江、山東。出口金額5億美元以下1億美元以上的有5個省市，分別是：江蘇、遼寧、福建、北京和天津。以上9個省市汽車零部件出口金額總計為39.56億美元，占汽車零部件出口總金額的91.64%。有12個省市汽車零部件出口金額在6000萬美元以下1000萬美元以上，其余9個省出口金額在1000萬美元以下。汽車零部件出口業(yè)績的地理分布體現(xiàn)出東部沿海開放地區(qū)和京津冀地區(qū)是我國汽車零部件出口的主力，西部和一些內(nèi)陸地區(qū)較差，與我國目前各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的分布基本一致。值得注意的是，我國待重振經(jīng)濟(jì)的東三省中，遼寧有較好的業(yè)績，而吉林和黑龍江在全國大面積出口增長的形勢下卻出現(xiàn)了同比大幅下降，須急起直追。
二、汽車零部件出口經(jīng)營單位的數(shù)量和經(jīng)營規(guī)模
1.經(jīng)營單位的數(shù)量
根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析整理，2003年購哦出口汽車零部件的經(jīng)營單位共計6505家，比2003年的4655家增長了39.7%。從各省、直轄市、自治區(qū)分別統(tǒng)計，我國廣東省經(jīng)營單位最多，為1801家；浙江第二，870家；上海第三，769家；江蘇第四，604家；山東第五，491家；經(jīng)營單位在100家以上的省市還有福建、北京、遼寧、天津、重慶和湖北。以上11個省市的經(jīng)營單位總數(shù)為5642家， 占當(dāng)年全國總數(shù)的86.7%。
2003年出口汽車零部件的經(jīng)營單位的數(shù)量在我國各省區(qū)的分布與前面所分析到的出口金額在我國各省區(qū)的分布基本一致，反映出各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度、改革開放程度、經(jīng)濟(jì)體制改革程度、對外接軌程度和汽車零部件生產(chǎn)發(fā)展程度。特別值得提出的是在汽配件出口省區(qū)中，江蘇的出口經(jīng)營單位數(shù)量同比增長達(dá)到114.2%，遠(yuǎn)高于全國同比增長；廣東的出口經(jīng)營單位數(shù)量同比增長達(dá)到46.2%，上海的出口經(jīng)營單位數(shù)量同比增長達(dá)到39.8%，均高于全國同比增長。
2.經(jīng)營單位的經(jīng)營規(guī)模
(1)大中型經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)營單位。2003年在我國6505家出口汽車零部件的經(jīng)營單位中，出口金額1億美元以上的兩家：先鋒高科技(上海)有限公司出口金額1.355億美元；汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)矢崎汽車部件有限公司，出口金額1.086億美元。出口金額在1億美元以下5000萬美元以上的有5家，分別是：丹東阿爾派電子有限公司、大連阿爾派電子有限公司、大連松下通信工業(yè)有限公司、青島泰發(fā)集團(tuán)進(jìn)出口有限公司和北京北泰汽車工業(yè)有限公司。以上7家公司出口金額合計5.828億美元，占汽車零部件出口總金額的13.5%。出口金額5000萬美元以下1000萬美元以上的經(jīng)營單位有61家，出口金額合計13.053億美元，占汽車零部件出口總金額的30.2%。出口金額1000萬美元以下500萬美元以上的經(jīng)營單位有91家，出口金額合計6.241億美元，占汽車零部件出口總金額的14.5%。以上大中型經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)營單位共計167家，僅占經(jīng)營單位總數(shù)的2.44%，出口金額合計占汽車零部件出口總金額的58.2%。
(2) 中等經(jīng)營規(guī)模和中小型經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)營單位。出口金額在500萬美元以下100萬美元以上的中等經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)營單位530家，出口金額合計11.95億美元，占汽車零部件出口總金額的26.8%。出口金額在100萬美元以下30萬美元以上的中小型經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)營單位745家，出口金額合計4.21億美元，占汽車零部件出口總金額的9.8%。以上中等及中小型經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)營單位共有1275家，占經(jīng)營單位總數(shù)的19.6%，出口金額合計15.8億美元，占汽車零部件出口總金額的35.6%。
(3)小規(guī)模經(jīng)營的經(jīng)營單位。在小規(guī)模經(jīng)營單位中，出口金額30萬美元下10萬美元以上的804家，占經(jīng)營單位總數(shù)的12.4%，出口金額合計1.42億美元，占汽車零部件出口總金額的3.3%。出口金額10萬美元以下1萬美元以上的經(jīng)營單位達(dá)到了1962家，占經(jīng)營單位總數(shù)的30.2%，出口金額合計7576萬美元，占汽車零部件出口總金額的1.76%。出口金額1萬美元以下1美元以上的經(jīng)營單位更是高達(dá)2305家，占經(jīng)營單位總數(shù)的35.4%，出口金額682萬美元，僅占汽車零部件出口總金額的0.158%。在此，特別應(yīng)該指出的是，按照以上數(shù)據(jù)，經(jīng)營規(guī)模在10萬美元以下的小型經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)營單位共計4267家，占經(jīng)營單位總數(shù)的65.5%，其出口金額總數(shù)還不到汽車林崮便出口總金額的2%。
因此，如何加強(qiáng)鞏固大型經(jīng)營規(guī)模經(jīng)營單位的業(yè)績；引導(dǎo)、發(fā)展中型和中小型經(jīng)營規(guī)模，經(jīng)營單位；加強(qiáng)管理如此眾多的小型經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)營單位，是我們所面臨的一個重要任務(wù)。
三、比較國內(nèi)外汽車零部件行業(yè)的差距，加入國際采購行列，進(jìn)一步擴(kuò)大汽車零部件出口
近年來，我國汽車零部件行業(yè)整體水平有了較大的提高。這可以從汽車零部件產(chǎn)品的質(zhì)量水平、對引進(jìn)轎車的配套能力以及汽車零部件出口業(yè)務(wù)的大幅增加等方面都得以充分體現(xiàn)。目前，世界汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球化等新特點。與發(fā)達(dá)國家的汽車零部件行業(yè)進(jìn)行橫向比較，使我們看到無論在發(fā)展模式、產(chǎn)品數(shù)量、產(chǎn)品科技含量、研發(fā)能力、生產(chǎn)供貨方式，還是在整車廠和汽車零部件企業(yè)的配套關(guān)系上存在的差距，對于我們發(fā)展汽車零部件行業(yè)，加入國際采購行列，進(jìn)一步擴(kuò)大出口，無疑是有益的。
1.中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展概況
中國汽車零部件行業(yè)是伴隨著中國汽車工業(yè)的成長而發(fā)展起來的。汽車零部件先于整車打人國際市場，在整個機(jī)電產(chǎn)品的出口中占有相當(dāng)重要的地位。近年來，我國汽車零部件企業(yè)發(fā)展較快，三資企業(yè)，尤其是一批民營企業(yè)的迅速發(fā)展更使人們關(guān)注。我國汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。這就決定了我國汽車零部件行業(yè)具有進(jìn)入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對簡單、對員工的素質(zhì)要求不高等特點。因此，近年來汽車零部件行業(yè)吸引了相當(dāng)一批投資者。經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)中的一批民營企業(yè)已完成了資本的原始積累過程，開始向規(guī)?；?，高科技化道路邁進(jìn)。這些企業(yè)在加強(qiáng)內(nèi)部管理的同時，已經(jīng)開始積極開拓海外市場。這些企業(yè)的發(fā)展與壯大使我國汽車零部件行業(yè)出口得以增加，而出口的增加又反過來扶持了這些企業(yè)，使其迅速地成長。隨著整車企業(yè)全球化采購的實施，我國汽車零部件企業(yè)面對的競爭將更加激烈。
2.我國汽車零部件出口行業(yè)的主要差距
我國汽車零部件出口與國際相比存在多方面的差距。主要有：
數(shù)量上的差距。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球最大100家汽車零部件配套企業(yè)中，第一位為德爾福公司，其汽車配套零部件全球銷售額為264億美元。第一百位為卓越工業(yè)國際公司，該一個公司的汽車配套零部件全球銷售額就為50.6億美元。相比之下可以看出，我國汽車零部件行業(yè)在數(shù)量上與全球汽車零部件行業(yè)存在著不是一個數(shù)量級上的差距。
研制開發(fā)能力上的差距。據(jù)國外企業(yè)統(tǒng)計，零部件工業(yè)的投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2至1.5倍，而我國只有0.3倍以下，這樣小的投入，使得企業(yè)不可能在技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)開發(fā)上有較大的投入力度。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車零部件企業(yè)的年開發(fā)投入一般為銷售收入的1%——1.5%左右，而發(fā)達(dá)國家為3%——5%，甚至達(dá)到10%。在2003年中國機(jī)械工業(yè)500強(qiáng)中的57家零部件企業(yè)中，能從事產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)有23家，能從事部分開發(fā)和一般性開發(fā)的企業(yè)有18家，不能開發(fā)的企業(yè)有16家。而在以上具有開發(fā)能力的企業(yè)中，大多只能滿足國產(chǎn)化要求的適應(yīng)性開發(fā)，不能從事超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)，因而我國汽車零部件行業(yè)與世界汽車零部件行業(yè)間在產(chǎn)品技術(shù)水平上存在的差距也是很大的。
生產(chǎn)供應(yīng)方式方面的差距。世界上汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化，向生產(chǎn)和供應(yīng)的傳統(tǒng)模式提出了具有劃時代意義的挑戰(zhàn)。組建模塊化及“即裝即到”裝配概念的推廣，對提高汽車工業(yè)的運作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場競爭力產(chǎn)生了積極的影響。例如，美國阿拉巴馬州生產(chǎn)的“奔馳”M級SUV車駕駛艙就是以模塊化的方式供應(yīng)的。由德爾福公司將來白6個國家35家供應(yīng)商的140種零部件組成不同需求的各型駕駛艙供應(yīng)制造商，從接訂單到送到安裝位置，時間為120分鐘。目前，我國汽車零部件行業(yè)小規(guī)模的模塊化供應(yīng)方式已在一些企業(yè)開始運用，模塊化供應(yīng)方式在我國處于起步階段。
供應(yīng)體制方面的差距。近年來，世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實行全球生產(chǎn)、全球采購，即由向多個汽車零部件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購；由單個汽車零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購；由實行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少彙Ｕ噺S商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，提供優(yōu)質(zhì)廉價產(chǎn)品。由于整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，由‘級廠商對整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范。而我國絕大多數(shù)汽車零部件出口經(jīng)營單位做不到這一點，尤其是如前分析所示，占全國總數(shù)達(dá)65.5%的出口金額在一萬美元以下的經(jīng)營單位，經(jīng)營單位之多，經(jīng)營規(guī)模之小，形成汽車零部件出口的“散、亂、差”。
科技含量的差距。當(dāng)前，世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車上得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計、試制、生產(chǎn)以及管理等各個方面；不僅僅應(yīng)用于單個汽車零部件，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)總成。我國汽車零部件企業(yè)出口的產(chǎn)品，主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。
信息傳播的差距。中國汽車零部件業(yè)跨入全球采購行列的最大瓶頸，是信息傳播渠道和效率的滯后。在國外，通常的做法是借助行業(yè)協(xié)會、同業(yè)評價、中介機(jī)構(gòu)、專業(yè)報紙雜志和商務(wù)網(wǎng)等渠道來“拓寬瓶頸”，同時邀請全球著名咨詢公司協(xié)助執(zhí)行和監(jiān)督。而在我國，跨國公司的采購人員發(fā)現(xiàn)，僅僅靠自己的力量在中國完成數(shù)十億元的大宗采購，幾乎是不可能的。甚至認(rèn)為，目前去中國采購需要面對的一大難題是，在巨大的中國市場撒網(wǎng)尋找合適的企業(yè)和產(chǎn)品，幾乎就等于大海撈針。因此，只有這種當(dāng)今國際采購流程中的通行的全方位信息搜集法，才能讓許多離國際市場僅一步之遙的國內(nèi)優(yōu)秀零配件供應(yīng)商圓夢海外。
此外，還存在著低價營銷、假冒偽劣、無品牌生產(chǎn)等多種自殘行為，嚴(yán)重影響我國汽車零部件行業(yè)和出口的發(fā)展。
四、改進(jìn)和發(fā)展汽車零部件出口的建議和意見
在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下，我國汽車零部件企業(yè)面對的市場環(huán)境是十分嚴(yán)峻的。在這種形勢面前，提高質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、加大產(chǎn)品的技術(shù)含量以增加產(chǎn)品的附加值，培育自己的品牌，進(jìn)入國際汽車零部件貿(mào)易的主流，全面擴(kuò)大汽車零部件出口，是汽車零部件企業(yè)首先應(yīng)當(dāng)抓好的問題。
1.改變觀念，認(rèn)識到世界汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球化等新特點，建立商品供應(yīng)鏈的概念和意識，努力進(jìn)入國際采購的行列。
2.建立和制訂汽車零部件出口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)汽車零部件出口的商檢工作。做到只有符合出口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的商品才能放行出口。切斷偽劣產(chǎn)品、假冒產(chǎn)品的出口途徑。同時解決一些來圖來樣加工貿(mào)易中，由于雙方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不明確、不全面、不規(guī)范而造成貿(mào)易糾紛，從而影響我出口汽車零部件聲譽(yù)的現(xiàn)象。
3.加大出口企業(yè)科技開發(fā)力度，不僅進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)，還要進(jìn)行超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)，逐步縮小我國汽車零部件行業(yè)與世界汽車零部件行業(yè)間在產(chǎn)品技術(shù)水平上存在的差距。
4.建立正確的營銷理念，通過舉辦或參加國內(nèi)外高質(zhì)量的專業(yè)展覽會，進(jìn)行有策略的營銷，提高企業(yè)及其產(chǎn)品的知名度，加強(qiáng)應(yīng)如何進(jìn)入國際市場競爭的意識，同時通過成功舉辦這些專業(yè)展覽的效果進(jìn)行行業(yè)“洗牌”。
5.加強(qiáng)進(jìn)出口商會和行業(yè)協(xié)會的建設(shè)和作用。由于我國已經(jīng)實行社會主義市場經(jīng)濟(jì)，政府施行宏觀調(diào)控，企業(yè)由市場競爭決定存亡。商會和行業(yè)協(xié)會作為中介組織，能夠起到政府不便為，企業(yè)為不到的作用。
汽車零部件行業(yè)是一個龐大的行業(yè)，具有生氣的行業(yè)，也將是一個經(jīng)久不衰的行業(yè)。為了大力發(fā)展汽車零部件出口，需要我們在不懈的探索中走出一條既適合我國國情又符合國際化的道路。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，市場營銷、服務(wù)的全球化競爭加快，電子商務(wù)等新型貿(mào)易方式正在飛速發(fā)展，國際競爭迅速由制造業(yè)向貿(mào)易和服務(wù)業(yè)延伸，這個趨勢決定了21世紀(jì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。我們要把握住參與國際重組、國際分工、國際轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，制定戰(zhàn)略、策略，體系改革、機(jī)制轉(zhuǎn)換，努力實現(xiàn)中國開發(fā)、中國制造、全球銷售，讓我國汽車零部件迅速走向世界。
