2005年北京將實施歐Ⅲ標準，2008年，歐Ⅲ標準將在全國實施———
“實施歐Ⅲ標準，空氣質量能改善多少？”就在各方為北京明年實施歐Ⅲ標準忙碌的時候，你有沒有想過這樣一個問題。
“近幾年，北京的機動車數量在不斷攀升，但能看到藍天的天數卻越來越多了，是什么原因？”
一位汽車環(huán)保專家的問題把記者問糊涂了。
看到記者一臉疑惑。專家自問自答：“過去，北京主要是煤煙型污染，現(xiàn)在鍋爐都改造成天然氣的了，情況就大大改善了。而有關部門進行的在用車改造現(xiàn)在看來并不成功?！?
隨后他又連續(xù)發(fā)問：“如果注意觀看北京電視臺每天播報的空氣污染指數就會發(fā)現(xiàn)，北京大氣污染的首要污染物全年幾乎都是可吸入顆粒物，但世界各國的數據表明，空氣中的可吸入顆粒物僅有7％—10％是汽車排放出來的，其他90％的可吸入顆粒物是怎么產生的？汽車到底是不是北京大氣污染的主要污染源？”
絕對不是。
“總的來講，國家每次提高汽車排放標準，都能夠降低汽車尾氣排放，北京明年實施歐Ⅲ標準是好事”。這位專家提出，根據國際經驗，國家、地區(qū)采取什么樣的污染治理方式取決于大氣的分擔率。“從目前的情況看，北京治理大氣污染的主攻目標應該是先弄清可吸入顆粒物的來源。只有大幅度降低可吸入顆粒物，大氣質量才能明顯改善?！?
僅從我國實施排放標準的角度看，“只有將歐Ⅲ標準和OBD（車載診斷系統(tǒng)）同時實施，對降低大氣污染才會起到比較大的作用?！币恢睆氖卵芯科囄矚馀欧诺墓こ處熖岢觯ㄟ^控制汽車尾氣排放治理大氣污染，工作應該放在對在用車的治理上?！拔覈鴳摷訌姍z測／維修制度的建立，因為汽車排放物中60％的污染物來源于對汽車排放系統(tǒng)保養(yǎng)不好的車，這部分車占在用車總量的20％”。
環(huán)保專家根據中國目前的情況分析，2000年國家實施歐Ⅰ標準，汽車裝上催化裝置，排放污染物降低了80％—90％；實施歐Ⅱ標準在污染物絕對量上的降幅已經很少了，歐Ⅲ就更少，大約能在歐Ⅱ基礎上下降20％—30％，但絕對量上只能下降幾個百分點。（霍諾）
