中國(guó)于２００１年１１月加入ＷＴＯ之后，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)迎來了高速發(fā)展時(shí)期，連續(xù)兩年超過６０％的增長(zhǎng)速度令其他行業(yè)相形見絀。與之相隨的是，轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，產(chǎn)品降價(jià)更是此起彼伏。根據(jù)我們的粗略統(tǒng)計(jì)，從２００３年１月到現(xiàn)在，每個(gè)月都有轎車產(chǎn)品降價(jià)的信息發(fā)布，有的車型甚至在一年半的時(shí)間內(nèi)多次降價(jià)，令消費(fèi)者目不暇接。
和轎車產(chǎn)品降價(jià)相比，轎車配件降價(jià)的次數(shù)卻乏善可陳。根據(jù)我們對(duì)公開信息的整理，從２００１年到現(xiàn)在，轎車配件降價(jià)的情況僅出現(xiàn)過５次。
為什么會(huì)出現(xiàn)這種鮮明的對(duì)比？轎車配件價(jià)格應(yīng)不應(yīng)該隨著轎車產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)而下調(diào)？什么時(shí)候才能下調(diào)？越來越多的消費(fèi)者開始發(fā)出這些疑問。本文將針對(duì)上述問題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。
整車廠對(duì)配件價(jià)格起決定作用
在分析之前，我們首先要明確一些概念。轎車配件從大的角度講可以分為兩類，一類提供給整車企業(yè)，即ＯＥＭ；另一類是提供給汽車后市場(chǎng)（指汽車產(chǎn)品售出后，包括汽車產(chǎn)品保養(yǎng)、維修、美容、改裝等），如“汽配商城”、“配件一條街”等。ＯＥＭ類配件除了組裝成整車外，還有一部分通過整車企業(yè)的４Ｓ經(jīng)銷店和特約維修站提供給消費(fèi)者。大家所說的配件價(jià)格高主要是指４Ｓ經(jīng)銷店和特約維修站的配件價(jià)格高。
?。矗咏?jīng)銷店和特約維修站宣傳的一個(gè)重點(diǎn)是他們的配件是“正廠件”或“原廠件”，也就是說，這些配件和整車上用的零部件是完全一樣的。從整車的價(jià)格構(gòu)成來看，零部件要占到７０％左右的份額。整車價(jià)格的下調(diào)，有相當(dāng)大的比重是通過零部件價(jià)格下調(diào)來實(shí)現(xiàn)的（不同廠商的策略不同，零部件貢獻(xiàn)的比重也有所不同）。而配件是和零部件一起采購的，因此配件和零部件具有同等的降價(jià)空間，也就是說，隨著整車價(jià)格的下調(diào)，配件也相應(yīng)產(chǎn)生了一定的降價(jià)空間。
既然如此，為什么配件價(jià)格沒有隨著整車價(jià)格的下調(diào)而下調(diào)呢？要回答這個(gè)問題，必須分析轎車配件價(jià)格主要受哪些因素的影響。一般來講，主要的影響因素有以下六個(gè)：原材料供應(yīng)商、配件廠商、新進(jìn)入者、后市場(chǎng)零部件廠商、整車廠和消費(fèi)者。
在原材料供應(yīng)商方面，國(guó)內(nèi)鋼材等原材料價(jià)格的上漲有一定負(fù)面影響；在配件廠商方面，進(jìn)口配件受匯率影響有一定程度的成本上升，但另一方面整車銷量的迅速增長(zhǎng)所帶來的批量生產(chǎn)會(huì)使配件生產(chǎn)成本降低，同時(shí)進(jìn)口配件將逐漸被國(guó)產(chǎn)配件所取代，這也會(huì)導(dǎo)致配件成本的下降；在新進(jìn)入者方面，國(guó)際廠商在不斷進(jìn)入，其他行業(yè)的國(guó)內(nèi)資本也看好這一市場(chǎng)，逐步在加大投入，這都會(huì)加強(qiáng)配件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，從而有利于配件價(jià)格的下調(diào)；在后市場(chǎng)零部件廠商（指零部件企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品是服務(wù)于汽車需求的，如提供維修所需的零部件等）方面，總體來看，其價(jià)格水平明顯低于配件廠商，但質(zhì)量方面尚未得到消費(fèi)者的完全認(rèn)可，因此，后市場(chǎng)零部件廠商會(huì)促進(jìn)配件價(jià)格的下調(diào)，但促進(jìn)力度較弱。而這幾方面因素的影響都弱于整車廠的影響。從目前來看，配件廠商主要是按照整車廠的要求在前進(jìn)，而且４Ｓ店的配件價(jià)格也主要由整車廠決定。當(dāng)整車廠感受不到來自于消費(fèi)者的壓力的時(shí)候，他們就會(huì)缺乏下調(diào)配件價(jià)格的動(dòng)力。
成熟的消費(fèi)者才是配件價(jià)格下調(diào)的動(dòng)力
為什么消費(fèi)者沒有給整車廠以足夠的壓力呢？這與中國(guó)轎車消費(fèi)者的特點(diǎn)是息息相關(guān)的。根據(jù)新華信對(duì)全國(guó)１０個(gè)轎車消費(fèi)的重點(diǎn)城市的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，購買新車的用戶中第一次購車的比例非常高，大約在７０％左右。這和發(fā)達(dá)國(guó)家的情況差別很大。
作為第一次購車的消費(fèi)者，由于缺乏足夠的用車經(jīng)驗(yàn)，因此購買時(shí)重點(diǎn)考慮的因素是整車價(jià)格、品牌和外形設(shè)計(jì)等因素，對(duì)轎車的使用成本包括配件價(jià)格關(guān)注較少。所以整車廠的策略重點(diǎn)就不會(huì)放在配件價(jià)格上，也缺乏下調(diào)配件價(jià)格的動(dòng)力。綜合以上分析，轎車配件價(jià)格存在降價(jià)空間，但何時(shí)降價(jià)取決于消費(fèi)者的成熟程度和整車廠之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者的轎車使用經(jīng)驗(yàn)逐漸豐富以后，對(duì)配件價(jià)格的關(guān)注程度會(huì)上升，同時(shí)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將迫使整車廠從各個(gè)方面來獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那時(shí)候整車廠就會(huì)“主動(dòng)”下調(diào)配件價(jià)格了。
來源： 《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》
