縱觀2007年輕客發(fā)展形勢，沉寂許久的輕客市場需求又顯旺盛。截至9月底，與上年同期比，車長≤6m及6m＜車長≤7m兩大系列銷量均保持快速增長，分別銷售11.98萬輛和0.76萬輛，同比分別增長20.55%和14.37%。
受到國家高速公路網(wǎng)規(guī)模逐漸擴大、國省干線公路技術(shù)等級逐步提高、城市化進程進一步加快、農(nóng)用輕客需求加大、各項政策法規(guī)更加完善等因素影響，帶動了輕客市場行情一路看漲，而且，輕客對客車行業(yè)增長的貢獻度由去年同期的59.05%增加到今年前三季度的64.49%。如表1。
2007年前三季度輕客市場平穩(wěn)增長
按照銷量排序，金杯汽車依然排第一，雖然受俄羅斯政策變化的影響，上半年借“中俄文化年”拿到的俄羅斯大單進展緩慢，但這不影響其國內(nèi)市場的老大位置，市場占有率37%；江西江鈴總成績依然不俗，1997年江鈴與福特聯(lián)手推出全順時，是將其作為一款旅行車作為賣點的，而不是傳統(tǒng)的以城市物流、城鄉(xiāng)客運為主要用途的純輕客。在國內(nèi)純輕客異軍突起時，全順采用降價、改變配置、轉(zhuǎn)變用途等方式保持了市場份額，目前市場份額15%。
國內(nèi)輕型客車總銷量達到12.7萬輛，比去年同期累計增長20.54％。但是，在行業(yè)放量增長的背后，各家企業(yè)卻是苦樂不均。
按照企業(yè)增長速度排列，中順汽車依然雄居榜首，其旗下中順世紀輕客以較高的性價比獲得消費者認可，共計銷售13507輛，繼續(xù)穩(wěn)居純輕客銷量第2位，銷量同比增長率高達100%；東南汽車引入乘用車后顧此失彼，為了轎車的市場前景而耗費了大量精力，在商用車市場上漸失往日光輝，輕客份額陸續(xù)被競爭對手蠶食。2007年年初成功拿到出口伊朗8000輛輕客大單，成為其救市猛藥，同比累計增長85.14%，排在第二位；南京依維柯旗下主力產(chǎn)品近期價格跌破10萬元，低價策略促使其增長明顯，共銷售13356輛，增長速度24.05%，排在第三位；江鈴全順目前在國內(nèi)的銷量已經(jīng)超越其競爭對手依維柯，共計銷售18781輛，增長9.65%，排第四位；金杯銷量依然排在第一位，銷售47048輛，但增速已明顯放緩，同比增長僅6.0%，位列第五；北汽福田的商用車成就有目共睹，但在輕客方面增長乏力，累計銷售10610輛，同比增長5.57%，排在第六；如今的廈門金旅在輕客市場已經(jīng)沒有往日的風采，隨著同類產(chǎn)品增多，海獅類價格機制不靈活，整體性價比已經(jīng)不適應中國國情，市場份額下滑明顯，僅銷售3421輛，同比增長-32.8%，出現(xiàn)負增長也在情理之中，基本退出主流輕客市場。
國內(nèi)輕客柴油化趨勢還在繼續(xù)。在輕客領域，汽油發(fā)動機歷來是主流，柴油機則鮮有生產(chǎn)，但連年上漲的油價，成為輕客市場柴油機型的孵化器和催化劑。
2007年前三季度，汽油輕客累計增長24.39%，柴油輕客累計增長14.32%，從所占比重來看，柴油輕客已經(jīng)從去年同期的41.45%，增長到今年的43.57%。
國內(nèi)燃油價格一路上漲，越來越多的柴油車型成為各廠商關注的焦點和競爭的重點，與汽油車相比，柴油機要節(jié)省25％30％。因此，在歐系輕客占主導地位的柴油輕客市場上，日系輕客漸失昔日風光。
以華晨金杯、廈門金旅、東南汽車等企業(yè)為代表的日系車近年來在歐系車和自主研發(fā)車的雙重擠壓下，增長乏力，特別是廈門金旅已經(jīng)連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)業(yè)績下滑，東南汽車輕客方面也是“食之無味、棄之可惜”，進入發(fā)展低谷。日系車進入我國較早，到目前已經(jīng)有15年左右，技術(shù)老化、無新車跟進、價格不菲等原因，使其難再續(xù)往日輝煌，盡管金杯的銷量還是國內(nèi)第一，但是增長速度明顯放緩。
出口成為輕客發(fā)展新趨勢
我國輕客出口規(guī)?；厔菰?007年開始顯現(xiàn)，出口實現(xiàn)大幅增長，出口數(shù)量和出口金額同比均有較高提升。華晨金杯在“莫斯科中國國家展”簽訂8萬輛出口協(xié)議，這是中國輕客出口標志性事件；東南得利卡同伊朗簽訂8000輛訂單，在今年初的首航儀式上，伊朗方面追加500輛的訂單；中順汽車2007年向中東、東南亞、非洲出口柴油輕客、救護車1400輛，近期又與南非簽訂500輛右舵高頂加長車，樣車目前已通過國家實驗室評審。2006年底廈門金旅獲得了南非2000輛輕客訂單，2007年每月交付200輛。
