天災(zāi)、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境改變沖擊車市
年初的雪災(zāi)、5·12汶川大地震、年中的洪水泛濫等天災(zāi)，都給上半年的車市造成一定負(fù)面影響。年初南方大范圍雪災(zāi)對(duì)商品車運(yùn)輸造成重大影響，到不久前汶川大地震、南方持續(xù)大降雨給某些車企造成影響，國內(nèi)車市一直與天災(zāi)進(jìn)行著不懈的抗?fàn)帯Ａ硗?，國?nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境轉(zhuǎn)變，讓車市的前景更加不明朗，今年以來股市和樓市行情低迷，使得市場對(duì)于車市拐點(diǎn)的擔(dān)憂與日俱增。而通貨膨脹帶來的物價(jià)高漲以及投資者收益的縮水，讓本來就前景不明的車市更加困難重重。
點(diǎn)評(píng)：相對(duì)于純投資性質(zhì)的股市、半投資性質(zhì)的樓市，車市實(shí)際上只是一個(gè)純消費(fèi)性質(zhì)的市場。因此，當(dāng)消費(fèi)者的資金鏈出現(xiàn)緊縮，那么其預(yù)算首先被裁減的當(dāng)屬大宗消費(fèi)品的代表———購車預(yù)算。所以說，消費(fèi)者的購車意愿及實(shí)力在很大程度上與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)息息相關(guān)。不過從另一角度來說，災(zāi)后重建需要大量的工程車輛和載重車輛，對(duì)于商用車市場來說，這不啻是一個(gè)契機(jī)。
車市漲價(jià)論破滅
由于CPI高企，原材料、零部件價(jià)格和人工成本上升，圍繞車價(jià)的問題成為今年市場關(guān)注的焦點(diǎn)。車市持續(xù)低迷，使得4月份以后，有少部分廠家高調(diào)對(duì)外宣布漲價(jià)，如奇瑞QQ、瑞虎、東方之子從4月1日開始上升1000元至3000元不等，江淮賓悅從5月1日開始上升5000元等等。甚至業(yè)界出現(xiàn)“漲價(jià)論”，即通脹及原材料成本上升導(dǎo)致汽車企業(yè)不得不把壓力轉(zhuǎn)嫁到汽車終端售價(jià)。而在5月底國家發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，整體汽車價(jià)格同比下降3.21%，比3月下降1.19%。這是今年以來車價(jià)月度首次環(huán)比下降。其中，乘用車價(jià)格由升轉(zhuǎn)降，環(huán)比下降0.18%，同比下降2.25%。該數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告無疑宣告車市“漲價(jià)論”的破滅。
從目前整個(gè)車市的環(huán)境來看，同樣是因?yàn)镃PI、物價(jià)等因素，導(dǎo)致消費(fèi)者購車熱情逐漸消退。同時(shí)，人民幣始終沒有貶值、加息預(yù)期較強(qiáng)以及燃油稅制度改革尚未出臺(tái)等因素，都將對(duì)消費(fèi)者購車計(jì)劃產(chǎn)生一定影響，從而間接推動(dòng)汽車價(jià)格的下降。在這樣一個(gè)“冰河期”，廠家提高終端零售價(jià)，或許表面上能挽回少許利潤，但對(duì)整個(gè)銷售而言，恐怕只有負(fù)面作用而無積極意義。雖然目前樂觀預(yù)測(cè)今年國內(nèi)車市的銷量增幅有望達(dá)到25%以上，但大多數(shù)的廠家環(huán)比下滑已是不爭的事實(shí)，并且有權(quán)威機(jī)構(gòu)已經(jīng)調(diào)低對(duì)中國汽車市場銷量的預(yù)期值，車價(jià)下降或上漲，最終是由供求關(guān)系決定的，企業(yè)成本上升，使得中國車市不像以往那樣瘋狂降價(jià)，在供過于求的買方市場中提“漲價(jià)”，是非常不合時(shí)宜的。
中級(jí)車全面換代
“新三樣”（伊蘭特、凱越、福美來）已上市多年，銷量相對(duì)較大；為了搶奪用戶，一汽豐田又推出了花冠的換代車型卡羅拉，北京現(xiàn)代推出伊蘭特的換代車型ELANTRA悅動(dòng)，而上海通用也不甘落后，推出了新凱越。今年第一季度，卡羅拉迎頭趕上，以4.25萬輛超過福克斯，伊蘭特的銷量也提升上來，達(dá)4.34萬輛緊隨凱越之后?，F(xiàn)在，包括伊蘭特、福美來、凱越、標(biāo)致307、騏達(dá)在內(nèi)的多款主流中級(jí)車型紛紛改款換代。除了原有車型更新?lián)Q代之外，上海大眾朗逸和上汽榮威550即將入市，?？怂挂灿型?月份推出小改款，事實(shí)上，從去年年底至今年上半年，中級(jí)車市迎來了一輪“大換血”的高潮，新的車型，新的定價(jià)，各廠家之間的博弈隨著新車的陸續(xù)面市，顯得更為激烈。
隨著北京車展的閉幕，第八代雅閣帶來的中高級(jí)車王之爭已開始逐漸淡出人們視線，目前市場興奮點(diǎn)又重新落在中級(jí)車市場上。回顧2007年車市，599.65萬輛的銷量中中級(jí)車就貢獻(xiàn)了近60%的份額，因此各大車商紛紛從去年著手準(zhǔn)備今年將登陸的中級(jí)車，準(zhǔn)備在這個(gè)級(jí)別車型上大做文章，伊蘭特悅動(dòng)、新凱越等換代車型的上市，無疑是宣告中級(jí)車市一番新的龍爭虎斗的開始。
新能源車出現(xiàn)新契機(jī)
國內(nèi)關(guān)于發(fā)展新能源汽車的呼聲越來越高，隨著油價(jià)上漲、環(huán)境污染壓力越來越大，國內(nèi)汽車廠商紛紛“試水”掀起了新能源熱，車企紛紛公布了新能源汽車戰(zhàn)略。從去年底至今年上半年，不少廠家發(fā)布了新能源車型，如雷克薩斯LS600hL、思域混合動(dòng)力版、廣汽混合動(dòng)力概念車、君越混合動(dòng)力版等，包括廣汽、一汽、上汽、長安、哈飛、奇瑞、比亞迪、力帆、雙環(huán)、中興、吉利等紛紛宣布各自的混合動(dòng)力汽車上市計(jì)劃。另外，今年政府對(duì)新能源車的支持力度明顯加大，新能源汽車首次在3月份“兩會(huì)”政府工作報(bào)告中出現(xiàn)，國家發(fā)改委正式發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，國家能源辦也開始對(duì)外公布能源法(征求意見稿)，向社會(huì)各界征集意見，這些舉措為新能源汽車的生產(chǎn)準(zhǔn)入創(chuàng)造了一個(gè)良好的政策環(huán)境。
如果說前兩年分別是藍(lán)牙年和導(dǎo)航年，那么2008年無疑就是新能源年。今年，國內(nèi)原油價(jià)格快速上漲，一時(shí)間汽車廠商紛紛“試水”掀起了新能源熱，全球各大汽車廠商紛紛公布了新能源汽車戰(zhàn)略，致力于開發(fā)清潔節(jié)能汽車，新能源汽車獲得了長足發(fā)展。今年，國內(nèi)將至少出現(xiàn)10款新能源汽車，廠家的努力加上政策的支持，恰逢2008北京綠色奧運(yùn)之際，今年有望成為新能源汽車全面破土的元年。
