1月25日，記者從國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)測(cè)中心獲悉，通過對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市監(jiān)測(cè)顯示，2012年，國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格基本呈持續(xù)單邊下行走勢(shì)。預(yù)計(jì)2013年，汽車行業(yè)不會(huì)出臺(tái)全局性、大力度的刺激與限制政策，市場(chǎng)有望呈量升價(jià)跌的走勢(shì)。
監(jiān)測(cè)顯示，去年除4月份價(jià)格短暫回升，環(huán)比上漲0.35%外，其余各月價(jià)格均不同程度走低，至12月份國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格累計(jì)比上年末下降1.45%，月平均價(jià)格與上年相比下降1.15%，降幅均較2011年同期略有增加。
從去年全年走勢(shì)看，乘用車成為拉動(dòng)價(jià)格下降的主要?jiǎng)恿?，?2月份乘用車價(jià)格累計(jì)比上年末下降1.54%，月平均價(jià)格與上年相比下降1.65%。商用車價(jià)格總體穩(wěn)中有降，不同月份價(jià)格小幅波動(dòng)。至12月份商用車價(jià)格累計(jì)比上年末下降1.35%，月平均價(jià)格與上年相比下降0.56%。而進(jìn)口汽車價(jià)格下降態(tài)勢(shì)較為明朗，年初經(jīng)過短暫振蕩，其后受市場(chǎng)整體走弱影響一路持續(xù)走低，臨近年底呈加速下行走勢(shì)。至12月份進(jìn)口汽車價(jià)格累計(jì)比上年末下降3.38%，月平均價(jià)格與上年相比下降3.18%。
1月25日，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)測(cè)中心汽車首席分析師程曉東接受采訪時(shí)表示，在這種情況下，預(yù)計(jì)今年汽車市場(chǎng)有望呈現(xiàn)量升價(jià)跌的走勢(shì)特征。主要原因，一方面產(chǎn)銷增速放緩需求趨弱推動(dòng)汽車價(jià)格重心下移。另一方面，隨著深化收入分配制度的改革，居民收入的增長(zhǎng)，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，都在很大程度上刺激了三、四線城市汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。
2012年全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長(zhǎng)4.6%和4.3%，比上年分別提高3.8和1.9個(gè)百分點(diǎn)，但仍連續(xù)兩年低于遭受金融危機(jī)重創(chuàng)影響的2008年增長(zhǎng)水平。2008年受鋼材漲價(jià)推動(dòng)成本上升以及金融危機(jī)減緩需求等因素影響，產(chǎn)銷增速首次不足兩位，分別降至5.21%與6.70%。2009―2010年在一系列優(yōu)惠政策刺激下，市場(chǎng)再次出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，2009年產(chǎn)銷增速分別創(chuàng)下48%與46%的歷史新高，2010年產(chǎn)銷增速繼續(xù)保持在30%以上。
從市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律看，在經(jīng)歷了兩年高速增長(zhǎng)后，市場(chǎng)自身已存有調(diào)整要求，供過于求已有所體現(xiàn)。2012年二季度以來，供求矛盾不斷加劇，廠家為緩解庫存壓力，在官方下調(diào)汽車產(chǎn)品價(jià)格的同時(shí)并向經(jīng)銷商大量壓存，導(dǎo)致不少經(jīng)銷企業(yè)庫存周期高達(dá)3個(gè)月以上，個(gè)別商家甚至超過庫存警界線兩倍。迫于回籠資金降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)壓力，多數(shù)經(jīng)銷商在廠家降價(jià)的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大降價(jià)促銷力度，以期刺激需求。
與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)的不斷升級(jí)，壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間，前10個(gè)月在17家汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)中，8家企業(yè)利潤(rùn)總額高于上年同期，7家企業(yè)利潤(rùn)總額為負(fù)增長(zhǎng)，2家企業(yè)虧損，虧損額為0.75億元。目前，汽車行業(yè)庫存上升、利潤(rùn)下降的供求矛盾仍未得到有效緩解，隨著產(chǎn)能的逐步釋放，競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，都將對(duì)后期汽車價(jià)格形成一定下行壓力。
程曉東表示，近年城鄉(xiāng)差距正逐步縮小，2010年農(nóng)民人均收入以10.9%的增幅首次超越城鎮(zhèn)居民增長(zhǎng)速度。三、四線城市有著龐大的人口基礎(chǔ)，并且每千人汽車擁有量?jī)H不足50輛，需求潛力巨大。汽車市場(chǎng)正顯著下沉，二、三線乃至四、五線城市正在成為市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量，但由于三、四線城市消費(fèi)水平較一線大中城市仍有很大差距，對(duì)汽車價(jià)格變化較為敏感，價(jià)格的需求彈性較大。因此，降價(jià)銷售仍是刺激其需求增長(zhǎng)最為有效的手段。
另外，2012年以來鋼鐵生產(chǎn)保持較高水平，受房地產(chǎn)調(diào)控政策影響，市場(chǎng)供給略顯寬松，近期鋼材價(jià)格雖有小幅回升，但短期仍難改變?nèi)鮿?shì)反彈格局，加之汽車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，單車生產(chǎn)成本日趨降低，也對(duì)汽車生產(chǎn)成本下降提供了一定空間。并且2013年油價(jià)繼續(xù)上漲的可能性仍然較大，部分一線城市限行或限購政策亦將繼續(xù)執(zhí)行，都將間接推動(dòng)汽車價(jià)格不斷走低。
最后，程曉東表示，從總體看，市場(chǎng)已由政策推動(dòng)的偏快增長(zhǎng)向平穩(wěn)增長(zhǎng)過渡，在宏觀政策的適度調(diào)控下，供求關(guān)系短期不會(huì)發(fā)生太大改變，汽車產(chǎn)銷總體將呈緩慢回升態(tài)勢(shì)。同時(shí)，汽車價(jià)格隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇以及市場(chǎng)重心逐漸下沉等因素影響，將延續(xù)穩(wěn)中下行態(tài)勢(shì)。
