滾滾長(zhǎng)江東逝水，浪花淘盡英雄。在歲月的長(zhǎng)河里，總有些東西會(huì)成為過眼云煙，那些曾經(jīng)的輝煌最終成為某一代人的記憶。
中國(guó)客車行業(yè)發(fā)展由來(lái)已久，各種品牌層出不窮。然而，在當(dāng)今的市場(chǎng)銷量排行榜上，只有那幾十家客車企業(yè)，許多曾經(jīng)輝煌的客車品牌卻黯然消逝在人們的視線之中，如廣州客車、華龍客車、四平客車等。值此清明佳節(jié)，讓我們一起來(lái)追憶往昔，回顧那些年我們一起坐過的客車。
廣州客車：與祖國(guó)同齡 想當(dāng)年買廣客巴士要排隊(duì)走“后門”
說(shuō)起廣州客車，想必許多人都很熟悉，特別是對(duì)于廣州土生土長(zhǎng)的人們來(lái)說(shuō)，廣州客車幾乎是他們的地域記憶標(biāo)簽?！皬V州牌”客車，曾經(jīng)是廣州最享有盛譽(yù)的客車品牌。
廣州客車廠始建于1949年，與祖國(guó)同齡?？稍谒?1歲正當(dāng)年，也就是2000年時(shí)，被市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制淘汰出局，導(dǎo)致關(guān)閉破產(chǎn)。
然而在它短暫的51年生涯中，卻有許多輝煌時(shí)刻：中國(guó)第一輛無(wú)人售票公共汽車就是從廣客的大門開出的；70年代初，廣客生產(chǎn)的"越秀牌"大客車曾經(jīng)作為中國(guó)外交部禮賓司迎送外國(guó)貴賓的常用車輛；80年代初，廣客生產(chǎn)的GZK6874E型團(tuán)體客車曾經(jīng)作為國(guó)務(wù)院總理贈(zèng)送給利比里亞國(guó)家元首的禮物。
最厲害的是在1982年到1992年，那是廣客發(fā)展的黃金十年。據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)的廣州客車是個(gè)搶手貨，生產(chǎn)經(jīng)常是供不應(yīng)求，那個(gè)時(shí)候買廣客巴士要排隊(duì)走“后門”呢。在全國(guó)大客車生產(chǎn)企業(yè)中，廣州客車僅次于上海成為規(guī)模最大的企業(yè)。
2005年12月23日，是“廣州牌”最后一天為人民服務(wù)的日子，一汽巴士公司40路線的5輛“廣州牌”客車開到一個(gè)臨時(shí)停車場(chǎng)等待報(bào)廢，“廣州牌”在廣州成為歷史。
2002年1月30日，廣州市第一公共汽車公司將車牌為“粵A04025”的雙層巴士無(wú)償捐贈(zèng)給廣州博物館
華龍客車：還記得當(dāng)年的“三節(jié)龍”嗎？
說(shuō)到地域標(biāo)簽，沈陽(yáng)的華龍客車也不得不說(shuō)。
沈陽(yáng)華龍客車制造廠創(chuàng)建于1952年，最開始它還只是一個(gè)汽車修理和保養(yǎng)工廠，后來(lái)隨著城市的發(fā)展，以汽車修理為主業(yè)的工廠轉(zhuǎn)型，走上生產(chǎn)制造公交車的道路。當(dāng)時(shí)，沈城還沒有本地品牌客車，多是進(jìn)口品牌。1971年，華龍客車?yán)秘涇嚨妆P，嘗試裝配了2輛公交車，填補(bǔ)了沈陽(yáng)交通史的空白。從此，華龍客車正式走上了生產(chǎn)制造公交車的道路。
1983年11月，華龍客車廠開始研制出沈陽(yáng)首臺(tái)雙鉸接車，市民們稱之為“三節(jié)龍”。1990年到1997年，是華龍客車廠最輝煌的時(shí)期。當(dāng)時(shí)，華龍客車在沈城公交的市場(chǎng)占有量在90%以上。據(jù)說(shuō)訂單就像雪片一樣，許多外地用戶親自到工廠，就為了第一時(shí)間提到出廠的新車。因?yàn)橐慌_(tái)車輛的歸屬問題而鬧糾紛的事情，也是常有發(fā)生?？梢?，當(dāng)時(shí)的華龍客車在市場(chǎng)上有多么“緊俏”。
1999年，由于“電改汽”時(shí)代的到來(lái)，當(dāng)時(shí)沈城的400余輛電車面臨一次性下崗。由于華龍的生產(chǎn)能力有限，又加上外地車的大量涌現(xiàn)，這對(duì)華龍客車廠造成很大沖擊，工廠的經(jīng)營(yíng)每況愈下，最終導(dǎo)致停產(chǎn)。
和廣州客車一樣，華龍客車也是沒能跟上時(shí)代的步伐，最終走向了衰亡。
京華客車：見證了北京公共交通的演變
正如其名字中的“京”所展現(xiàn)的那樣，京華客車是大北京的客車品牌。它創(chuàng)建于1956年，累計(jì)生產(chǎn)各種客車約有8萬(wàn)輛，在首都公交客運(yùn)市場(chǎng)的占有率一度達(dá)到70%以上，產(chǎn)品還銷往全國(guó)21個(gè)省、市、自治區(qū)的90余個(gè)公交和各類社會(huì)用戶，并有部分出口。“京華”、“紅葉”就是京華客車公司兩個(gè)具有標(biāo)志性的品牌。
2009年5月，京華客車劃至北汽福田。然而，京華客車并沒在歷史舞臺(tái)徹底退出。無(wú)論是在莊重?zé)o比的天安門腳下，還是在古香古色的鼓樓門前，亦或是在奧運(yùn)建筑鳥巢前，市民們?nèi)钥梢猿俗骄┤A客車。從大型鉸接客車到天然氣公交車，再到奧運(yùn)純電動(dòng)客車，京華客車一代代的繁衍，見證著北京公共交通的發(fā)展變化。
京通客車：2009年與京華客車一起并入福田
與華龍客車相似，京通客車也是由汽車修理廠發(fā)展起來(lái)的客車制造廠。只不過，京通客車前身那個(gè)汽車修理廠——北京汽車修理公司，是國(guó)內(nèi)最大的修理廠。京華客車創(chuàng)建于1987年，在2009年也默默轉(zhuǎn)入了北汽福田麾下，至此，北京兩大客車廠都并入了福田汽車集團(tuán)。
京通客車共有4大系列、30余種車型，在2009年以前，其一直牢牢占據(jù)著北京所有“運(yùn)通”旗號(hào)的公交市場(chǎng)。
亞星奔馳：奔馳在中國(guó)的第一家合資企業(yè)
隨著改革開放之風(fēng)在全國(guó)展開，公司體制形式更加多樣化。外國(guó)資本進(jìn)入中國(guó)企業(yè)，逐步被政府鼓勵(lì)。1997年，由揚(yáng)州亞星聯(lián)手奔馳成立的客車公司，生產(chǎn)由雙方授權(quán)生產(chǎn)的奔馳品牌和亞星品牌客車。亞星奔馳也是奔馳在中國(guó)的第一家合資企業(yè)。
合資公司成立后，業(yè)績(jī)一直不理想，并且與亞星集團(tuán)旗下另一子公司——亞星客車股份有限公司存在產(chǎn)品重疊等矛盾。2007年，揚(yáng)州亞星與奔馳結(jié)束長(zhǎng)達(dá)十年的合作，亞星奔馳的客車業(yè)務(wù)并入亞星客車。
但重組后的亞星客車錯(cuò)過了客車業(yè)的黃金發(fā)展時(shí)期，導(dǎo)致多年位居客車行業(yè)榜首的揚(yáng)州亞星走向衰弱。亞星-奔馳的失敗，被視作中國(guó)客車業(yè)乃至汽車行業(yè)的經(jīng)典反面案例。
常州長(zhǎng)江客車：合資改變命運(yùn) 北汽能否使其重?zé)ㄐ律?/div>
常州長(zhǎng)江客車在中國(guó)客車歷史上，可以說(shuō)是一個(gè)命運(yùn)多舛的企業(yè)。
從上世紀(jì)50年代到2001年，常州“長(zhǎng)江”牌客車享譽(yù)大江南北，在國(guó)內(nèi)大中型客車市場(chǎng)的份額一度達(dá)到15%。2001年，常州長(zhǎng)江客車與意大利依維柯合資成立常州依維柯。由于經(jīng)營(yíng)不善和中外矛盾加深，常州依維柯業(yè)績(jī)一落千丈。2006年，外方以1美元象征性價(jià)格將其持有的股權(quán)賣給中方。長(zhǎng)江客車與依維柯合資的失敗，再次證明了客車合資沒有前途。
此后，常州長(zhǎng)江牌客車二易其手，2009年被曙光汽車集團(tuán)收購(gòu)重組（即常州黃海），2015年底曙光汽車出售常州黃海100%股份，由常高新實(shí)業(yè)投資有限公司接手。常州黃海已淪為一個(gè)爛攤子。
2016年，北汽集團(tuán)正式接手，準(zhǔn)備用商乘并舉的戰(zhàn)略來(lái)大力發(fā)展新能源客車。這次，常州長(zhǎng)江客車能否在北汽手中重?zé)ㄐ律兀?/div>
北方奔馳客車：夢(mèng)想并不一定能照亮現(xiàn)實(shí)
北方奔馳（煙臺(tái)）公司是一家國(guó)有合資企業(yè)，北奔重汽參與其中。擁有奔馳技術(shù)的北方奔馳客車制造(煙臺(tái))有限公司目標(biāo)是進(jìn)軍豪華客車市場(chǎng)，這在當(dāng)時(shí)的客車行業(yè)引起了不小的震動(dòng)，各種報(bào)道鋪天蓋地。夢(mèng)想雖偉大，動(dòng)靜鬧得也大，但并非就意味著能輕易實(shí)現(xiàn)。北方奔馳實(shí)現(xiàn)了部分車輛出口海外，但發(fā)展并不順利。2007年，北奔重汽總經(jīng)理王世宏正式對(duì)外宣布放棄煙臺(tái)客車項(xiàng)目，北奔客車整車項(xiàng)目也自此“灰飛湮滅”。
三一客車：欲與宇通、金龍三分天下
三一客車創(chuàng)建于2003年，由湖南民營(yíng)企業(yè)三一集團(tuán)為涉足客車業(yè)而組建。成立之初，其目標(biāo)指向宇通和金龍，欲三分天下，打造“北宇通 南金龍 中三一”的市場(chǎng)新格局。三一客車在經(jīng)營(yíng)方面，讓人深刻的是它的“拿來(lái)主義”。三一客車的許多高層都是從宇通和金龍挖來(lái)的，其首批產(chǎn)品名稱為“新龍”、“宇龍”、“天龍”，有著宇通和金龍的影子。
2007年，三一客車退出客車市場(chǎng)。三一客車的失敗案例，也再次證明了客車行業(yè)進(jìn)入容易，做起來(lái)難。
沈飛日野：廣汽接盤 但仍無(wú)法擺脫破產(chǎn)命運(yùn)
沈飛日野汽車公司的前身是沈陽(yáng)沈飛汽車公司，始建于1980年，產(chǎn)品定位為旅游用高檔客車。2002年，沈飛集團(tuán)與日本日野自動(dòng)車株式會(huì)社合資成立沈陽(yáng)沈飛日野汽車公司。
沈飛日野高端客車于2003年底投產(chǎn)并正式面世，但由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)高端大型客車市場(chǎng)需求有限，并且沃爾沃、奔馳、大宇等同檔客車較沈飛日野先進(jìn)入市場(chǎng)，再加上合資公司生產(chǎn)的日野品牌客車價(jià)格昂貴等原因，產(chǎn)銷并不理想。
2008年，與日野、豐田合資7年的沈飛日野停產(chǎn)。沈飛公司作價(jià)1元掛牌出讓沈飛日野46%的股權(quán)。之后，沈飛日野由廣汽日野汽車有限公司“接盤”，成為廣汽日野（沈陽(yáng)）公司。遺憾的是，這次重組未能改變合資公司的命運(yùn)。2016年5月11日，廣汽集團(tuán)對(duì)外發(fā)布公告，集團(tuán)董事會(huì)審議通過《關(guān)于廣汽日野(沈陽(yáng))解散清算的議案》，同意廣汽集團(tuán)全資子公司廣汽日野(沈陽(yáng))汽車有限公司因連年虧損，按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行解散清算。
猛獅客車：老大哥宇通也曾有過一段合資史
猛獅客車是宇通客車與德國(guó)曼（MAN）于2002年合資成立的客車公司，總投資約3億元人民幣，主要從事中高檔的大中型客車專用底盤及零部件的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。
合資公司成立后，猛獅客車的經(jīng)營(yíng)一直處于虧損狀態(tài)。經(jīng)過七年貌合神離的“婚姻”，宇通和曼的合作最終以失敗告終。2009年初，德國(guó)曼將其持有猛獅客車50%的股權(quán)以1歐元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓宇通集團(tuán)，宇通集團(tuán)承擔(dān)德國(guó)曼對(duì)猛獅客車已售產(chǎn)品的售后服務(wù)及品牌維護(hù)等義務(wù)。
廣州五十鈴：敗在“價(jià)格門”
廣州五十鈴客車公司成立于2000年，是由廣汽、日本五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社和五十鈴（中國(guó)）投資有限公司三方投資興建的高檔客車生產(chǎn)企業(yè)。在當(dāng)時(shí)的豪華客車市場(chǎng)，廣州五十鈴的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)有安徽凱斯鮑爾、揚(yáng)州亞星奔馳、西安沃爾沃、上海申沃等。
但高端豪華客車的市場(chǎng)是有限的，且廣州五十鈴在價(jià)格方面存在明顯劣勢(shì)。自合資開始，廣州五十鈴幾乎每年都在虧損。業(yè)內(nèi)人士用“不生不死”來(lái)形容當(dāng)時(shí)廣州五十鈴的現(xiàn)狀。為擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，2004年五十鈴客車達(dá)到了46%國(guó)產(chǎn)化，2005年進(jìn)一步提高至57%。在自有資金不夠充足，無(wú)法建立自己的經(jīng)銷商渠道的情況下，廣州五十鈴還嘗試過銷售外包。然而，由于生產(chǎn)成本一直控制不好，國(guó)產(chǎn)化后的產(chǎn)品出現(xiàn)一些故障問題，其口碑在用戶心中大打折扣。最終，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，廣州五十鈴敗下陣來(lái)。
2008年，發(fā)改委批準(zhǔn)同意廣州五十鈴客車有限公司企業(yè)名稱變更為“廣州粵隆客車有限公司”；原廣州五十鈴客車有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品劃轉(zhuǎn)至“廣州駿威客車有限公司”。廣汽與五十鈴的“婚姻”正式結(jié)束。
編后語(yǔ)：
客車行業(yè)從來(lái)都不乏新企業(yè)涌入，許多都是跨界進(jìn)入。乘用車企業(yè)進(jìn)軍客車行業(yè)，如比亞迪；高鐵企業(yè)進(jìn)軍客車行業(yè)，如湖南中車；重卡企業(yè)進(jìn)軍客車行業(yè)，如北奔、中國(guó)重汽；零部件企業(yè)進(jìn)軍客車行業(yè)，如萬(wàn)向集團(tuán)等。
可客車，真的是那么好造的嗎？
從過往的這些客車品牌發(fā)展軌跡里，我們發(fā)現(xiàn)，造客車并不是說(shuō)只要有夢(mèng)想就可以實(shí)現(xiàn)的。一時(shí)的輝煌并不意味著從此就能高枕無(wú)憂，新老企業(yè)時(shí)刻都要跟得上市場(chǎng)的節(jié)奏和時(shí)代向前的步伐。這其中，考驗(yàn)客車企業(yè)的不只是資本能力和技術(shù)能力，還有運(yùn)營(yíng)能力和適應(yīng)能力。
