就在國內(nèi)重型車業(yè)界還在探討中國重汽與曼的合作對于國內(nèi)市場的影響時，中國重汽國際化步伐邁得更快了。在8月21日的中國重汽2009年“親人服務”大會上，中國重汽總裁蔡東向本報記者表示：“與曼的合作對于中國重汽拓展海外市場很有益處?！?nbsp;
作為重型車領域的領軍者，中國重汽集團在這幾年的發(fā)展有目共睹，從2001年開始，每年以平均40%的速度遞增。2008年在全球經(jīng)濟危機的環(huán)境下，全年重卡產(chǎn)銷超過11.2萬輛，依然保持了15%的高增長率。今年前7個月，在全行業(yè)下降20%的情況下，中國重汽完成銷量77655輛，同比增長2.31%，工業(yè)增加值達到32.32億元，市場占有率達到24%，位居全行業(yè)第一。
除了在國內(nèi)市場占據(jù)重要地位之外，中國重汽在近幾年從沒有放棄開拓海外市場的腳步。其重型車出口量，由2003年的48輛增加到2008年的1.6萬輛，5年間翻了300多倍，并成為了國內(nèi)最大的重型車出口商。不過中國重汽并沒有停下腳步，躺在功勞簿上睡大覺，在與德國曼公司合作之后，中國重汽已然將自己擺在了全球競爭的舞臺上。
中國重汽與曼的合作協(xié)議中，曼同意將其TGA平臺上的全套產(chǎn)品提供給中國重汽，其中包括零部件的研發(fā)、車橋、從中卡到重卡共10種前軸、后驅(qū)動橋9種、分動箱4組，能夠衍生的車型達到4563個。同時，TGA平臺上歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動機生產(chǎn)技術的使用權也納入到合作協(xié)議中。
據(jù)蔡東透露，這次與曼的合作經(jīng)過了一年多的籌備與談判，而談判過程中的焦點就是發(fā)動機零部件開發(fā)。經(jīng)過多次的討價還價，最終曼同意將其發(fā)動機44個部件的圖紙及試驗規(guī)范都提供給重汽。這使得原本就在技術消化和自主研發(fā)上頗具實力的中國重汽如虎添翼。
這次引進的TGA平臺是曼目前正在使用的最新一代技術平臺，國產(chǎn)化之后將使得中國重汽的技術實力基本達到與國際接軌的水平，形成排量從5L到12.5L，功率從150馬力一直到600馬力的發(fā)動機體系。而且，在未來7年中，無論曼對TGA平臺做出何種升級或改進，都會同步提供給中國重汽。
由于目前國內(nèi)大部分重卡企業(yè)還采用上世紀80年代技術為主的斯太爾平臺，雖然成本有優(yōu)勢，但是憑借其落后的技術含量來開拓海外市場實在行不通，尤其是一些成熟市場的排放要求已經(jīng)達到歐Ⅳ甚至歐Ⅴ的水平，而國內(nèi)的大部分國Ⅲ發(fā)動機還只是從國Ⅱ的發(fā)動機改造而來，假如想繼續(xù)提升，其基礎平臺已經(jīng)無法承載。
有內(nèi)部人士向記者透露，目前中國重汽已經(jīng)在逐步淘汰斯太爾平臺上的部件：“除了發(fā)動機之外，其余部件基本都淘汰干凈了。今后，中國重汽將基于曼的TGA平臺來搭建嶄新的產(chǎn)品陣容。”
分析人士認為，經(jīng)過這次技術升級，不僅解決了中國重汽今后10至20年的技術支撐，還將提升中國卡車行業(yè)的制造技術，為中國卡車業(yè)與國際巨頭間的直接交鋒奠定基礎。
在面向全球市場國際化的過程當中，中國重汽一直走在前列，但也并非一帆風順。雖然在國內(nèi)已經(jīng)成為最大的重卡出口企業(yè)，但其產(chǎn)品也只是在中東、非洲等少數(shù)發(fā)展中國家建立了完整的銷售、備件和服務體系，而目前這種能力是無法面對全球化競爭的。
此次與曼的合作，除了曼平臺上的產(chǎn)品可以利用中國重汽國內(nèi)的網(wǎng)絡進行銷售外，中國重汽的產(chǎn)品也可以通過曼在全球的渠道進入海外市場，這將對中國重汽開拓國際市場帶來巨大的好處。
現(xiàn)在中國重汽最擔心的是整個治理體系的銜接。目前國營企業(yè)面臨的最大的困難就是缺少國際化運作的人才。不僅僅是派人到國外賣車，建網(wǎng)絡需要適應別國的文化，就是從內(nèi)部治理而言，也需要更多國際化的人才。
分析人士指出：“我們并沒有建立起基于我們自己文化的一套治理體系，我們現(xiàn)在所有的治理體制是模擬外國人這套體系在做，所以中國人在做的時候往往就會水土不服?！?nbsp;
這種觀點與蔡東不謀而合，他認為既然要用歐美的治理體系來運作，就需要有外方的人來參與治理，通過從生產(chǎn)方式到治理方式的導入，使公司的整個治理，非常是品質(zhì)治理有所提升，“讓中國生產(chǎn)的卡車部件組成，能夠和歐美做的一樣，一致性達到比較高的水平?！?nbsp;
據(jù)悉，今年10月份左右，曼會向中國重汽派駐4名董事，其中一名執(zhí)行董事將成為中國重汽的副總經(jīng)理，協(xié)助蔡東落實產(chǎn)品的國產(chǎn)化工作。除此之外，曼還將向中國重汽下屬的發(fā)動機公司、技術中央、商用車公司、采購部門和國際銷售部門派出相應的專家擔任副手，協(xié)助中國重汽完善治理體系、提升治理水平。
在新平臺的生產(chǎn)線建成后，中國重汽將以最快的速度進行產(chǎn)品的布局。按照蔡東的說法，明年將進口一部分D20發(fā)動機裝到A7車型的架子上，推向海外市場。
按照中國重汽今后的規(guī)劃，旗下商用車公司將完全按照曼提供的全套生產(chǎn)線進行生產(chǎn)，打造一款完全是TGA平臺構成的產(chǎn)品，而卡車公司將繼續(xù)應用A7的車型，搭配TGA平臺的發(fā)動機。
蔡東表示，為了體現(xiàn)出高端產(chǎn)品的價值，屆時將會發(fā)布一個全新的品牌，只要采用了曼發(fā)動機技術的車型，都將放在這個品牌下面進行銷售。除了整車產(chǎn)品推向國際之外，中國重汽在發(fā)動機等零部件出口方面也有望更上一層樓。了解談判過程的一位內(nèi)部人士告訴本報記者：“曼能夠把零部件的開發(fā)協(xié)議都提供給中國重汽，主要也是想從中國得到更低成本的零部件，以降低整車的成本?！?nbsp;
在國際重卡的成熟市場上，曼與奔馳、沃爾沃等國際重卡巨頭的市場份額一直比較穩(wěn)定，但是成熟市場對于價格也比較敏感，只要能拿到低成本的零部件，曼就可以降低售價已達到提升市場分額的目的。雖然這些國際重卡巨頭都已在中國找到了合作伙伴，但是像曼這樣與中國重汽全方位合作的模式卻不多見。
雖然中國重汽幾乎是最后一個與國際重卡巨頭合作的企業(yè)，但經(jīng)過此次與曼的合作，中國重汽的底氣更足了，也有了向海外亮劍的資本。今后，整個中國卡車業(yè)要面向國際市場，在全球化的運作環(huán)境下操作，中國重汽的這條經(jīng)驗值得借鑒。
