據(jù)第一財經(jīng)日報報道，剛剛與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA)簽訂合作協(xié)議書,長安汽車又把目光瞄準(zhǔn)了大眾。昨日,長安集團內(nèi)部人士表示:“是在與大眾汽車談,但還沒有結(jié)果”。
在此之前，早已傳出長安意欲聯(lián)手大眾謀取商用車市場，而大眾在中國汽車市場特別是乘用車市場取得較大份額之后，將眼光投向增長勢頭良好的商用車市場。因此，長安集團在在與標(biāo)志雪鐵龍集團簽署合資意向書后，不斷傳出長安集團正與大眾商用車商談合作。自2009年11月收購新中航旗下昌河、哈飛等汽車資產(chǎn)后,長安汽車今年還將與馬自達(dá)、PSA分別成立合資公司。從長安集團近兩年來的重組擴張來看，包括在2010北京車展對于微車以及重卡的重視，聯(lián)手大眾奪取商用車市場也符合目前長安集團不斷做大的野心。
第一財經(jīng)日報報道稱，長安汽車與大眾汽車商談的合作內(nèi)容為商用車,比較可能的方式為雙方成立合資公司,引進大眾旗下商用車車型在中國生產(chǎn)和銷售。大眾汽車目前擁有大眾品牌商用車,并掌有瑞典商用車及公交車制造公司斯堪尼亞和德國曼兩家商用車公司的股份。今年3月,大眾汽車和曼的主席皮耶希曾表示,大眾—斯堪尼亞—曼將結(jié)成三方戰(zhàn)略聯(lián)盟,實現(xiàn)零部件與技術(shù)共享?！拔覀兊纳逃密囈恢笔堑投?如果真跟大眾合作,可以拓寬市場。”上述內(nèi)部人士說。
大眾中國副總裁楊美虹在接受相關(guān)媒體采訪時表示，“大眾商用車業(yè)務(wù)目前確實沒有引入到中國市場，如果按照國內(nèi)的分類標(biāo)準(zhǔn)，大眾商用車在國內(nèi)的生產(chǎn)和銷售幾乎為零，但大眾在商用車領(lǐng)域有著很強的實力，至于我們是否在與長安談合作現(xiàn)在還無法透露更多的信息?！?nbsp;
長安汽車相關(guān)人士也表示，目前長安集團合資公司方面產(chǎn)品定位相對清晰：乘用車方面，長安福特馬自達(dá)以生產(chǎn)中高檔轎車為主，長安鈴木則以生產(chǎn)緊湊型轎車為主；但商用車方面，與標(biāo)致雪鐵龍的合作更多的會集中在輕型商用領(lǐng)域，而中重型商用車領(lǐng)域相對來說還是長安汽車很缺失的一個環(huán)節(jié)。如果這樣說的話，大眾汽車在客車和中重卡領(lǐng)域都有我們值得學(xué)習(xí)的地方。
目前，我國汽車市場已然成為世界第一大市場，商用車領(lǐng)域在2009年以銷量331.35萬輛，同比增長28.39%的強勁勢頭，成為全球第一大商用車市場。而由于歐洲商用車市場已然成熟，市場增長空間及潛力日益縮小，再加上受到全球金融危機的影響，歐洲商用車在過去的兩年里受到較大影響，歐洲商用車巨頭銷量出現(xiàn)了不同程度的下降。其中，2009年，大眾汽車全球共銷售35.48萬輛輕型商用車，同比下跌20.7%。
目前，長安集團在中重型商用車領(lǐng)域處于弱勢地位。雖然長安汽車現(xiàn)在已建立了中重型商用車業(yè)務(wù)，但是由于中重型商用車對于技術(shù)的高要求以及品牌市場認(rèn)知度，所以要想依靠產(chǎn)品線沒有完善，銷售網(wǎng)絡(luò)仍沒有展開，至今仍沒有走上發(fā)展正軌的長安重汽，在重汽、陜汽、華菱等一批知名中重型商用車企業(yè)的競爭激烈下，在短時間內(nèi)站穩(wěn)中重型商用車市場，在任何人看來都是比較困難的。在這種環(huán)境下，聯(lián)手有著豐富產(chǎn)品線及技術(shù)經(jīng)驗的大眾商用車，似乎成為了一種捷徑。用業(yè)內(nèi)人士的話講，乘用車方面風(fēng)生水起，而在中國商用車領(lǐng)域卻幾乎毫無建樹得大眾，遇上微車實力強勁，中重型商用車業(yè)務(wù)卻是一塊短板的長安集團，無疑是“瞌睡遇上了枕頭”。
