受全球金融危機(jī)的影響，2009年上半年，我國(guó)輕客市場(chǎng)萎靡不振，直至下半年才止跌回穩(wěn)，全年累計(jì)銷量為22.5萬(wàn)輛，增幅僅3.4%，遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)整體增幅。縱觀我國(guó)輕客市場(chǎng)，既有日系輕客與歐系輕客的較量，也有歐系輕客在高端輕客市場(chǎng)你爭(zhēng)我搶、日系輕客在低端市場(chǎng)奮力拼殺，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可見一般。貝葉思咨詢認(rèn)為，隨著高端輕客市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，MPV、微客對(duì)輕客市場(chǎng)的上下擠壓等，未來(lái)輕客市場(chǎng)將更加硝煙彌漫。
歐系輕客繼續(xù)走強(qiáng)，海獅系輕客爭(zhēng)搶市場(chǎng)
2009年輕客市場(chǎng)銷量的增加主要來(lái)自歐系寬體輕客的增長(zhǎng)，日系窄體低端輕客市場(chǎng)銷量仍在下滑。歐系輕客2009年整體銷量增幅在14%左右，遠(yuǎn)高于行業(yè)增幅，歐系輕客在持續(xù)提高自己的市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力。
以南京依維柯和江鈴為代表的兩家歐系輕客企業(yè)雖然在一年內(nèi)你爭(zhēng)我奪，競(jìng)爭(zhēng)激烈。2009年1月，南京依維柯憑借著其推出的9.99萬(wàn)元物流車，在1月取得了1901輛的銷售成績(jī)，占整個(gè)輕客當(dāng)月銷量的15%左右。但是隨后由于南京依維柯進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整等問(wèn)題，在市場(chǎng)逐步回暖后沒有把握住自己搶得的先機(jī)。從2月開始，南京依維柯在銷量上便開始被江鈴全順拉開，只有在5月單月銷量超越了對(duì)手，從而與江鈴的全年銷量差距進(jìn)一步拉大。但是，隨著南京依維柯的調(diào)整，2009年10月以后其銷量開始穩(wěn)步提升。在2010年的輕客市場(chǎng)上，兩家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)依然難分高下。
新車型陸續(xù)發(fā)布
根據(jù)目前各企業(yè)披露的消息來(lái)看，未來(lái)仍會(huì)有新企業(yè)進(jìn)入輕客這一細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。江淮M209已開始招商，品牌定位高端，直接將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了依維柯和全順；東風(fēng)汽車即將投產(chǎn)其代號(hào)為DFA6570新一代商務(wù)用車；一汽通用計(jì)劃投產(chǎn)歐寶Vivaro商用車，加入以江鈴全順和南京依維柯為主的高端輕客市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；上汽收購(gòu)英國(guó)老牌商用車生產(chǎn)廠商LDV后，其旗下的MAXUS商用車與依維柯車型定位相仿，也將成為未來(lái)上汽輕客車型的原型，利用LDV成熟的技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及生產(chǎn)設(shè)備，上汽可以迅速進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)。
在MPV與微客的雙重?cái)D壓下艱難前行
大型MPV擠占中高端輕客空間，大型微客對(duì)低端輕客形成沖擊。同時(shí)，在二三線城市，輕卡也制約著輕客的發(fā)展。在重重?cái)D壓下，輕客如何突出重圍？貝葉思咨詢認(rèn)為：首先，輕客可以向大型化、系列化發(fā)展，而不僅僅局限在“歐系”、“日系”這兩個(gè)平臺(tái)。未來(lái)輕客的“歐系”“日系”可以更多的是對(duì)技術(shù)來(lái)源的稱謂，而不是對(duì)產(chǎn)品種類的區(qū)分；其次，向特種車多樣化發(fā)展，以衍生出更多的特種車需求；最后，向小排量，柴油化發(fā)展，以更小的排量、更先進(jìn)的技術(shù)、更節(jié)能環(huán)保的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
