2011年1月7日，長安集團收購了云南內燃機廠100%的股權。云內動力發(fā)布公告，原實際控制人昆明市國資委已將其持有的云內動力大股東云南內燃機廠所有股權，無償劃轉給中國兵器裝備集團公司旗下的中國長安汽車集團股份有限公司，后者承諾將在5年內投資60億元作為回報。與此同時，長安集團對ST輕騎的重組工作也正在推進當中。一旦集團完成與ST輕騎的重組，長安集團旗下將會擁有東安動力、ST輕騎和云內動力3家零部件上市公司。
三大集團零部件業(yè)務整合完成
目前，一汽、東風、上汽三大汽車集團的零部件業(yè)務已經基本整合完成，各集團的零部件業(yè)務已經形成相對完整的業(yè)務板塊。
2010年2月，東風汽車零部件(集團)有限公司成立，該公司吸納了15家東風旗下骨干零部件企業(yè)，經營業(yè)務包括懸掛承載系統、轉向系統、發(fā)動機熱系統、汽車電子控制模塊等。據了解，東風汽車零部件(集團)有限公司的前身是東風汽車的零部件事業(yè)部，公司成立后建立了真正意義上的法人治理結構，將實現按零部件業(yè)務特征配置資源。此后不久，該公司又對上市公司東風有限進行整合，東風汽車零部件業(yè)務整體上市步伐在不斷提速。
與東風一樣，一汽集團和上汽集團也是通過將旗下零部件業(yè)務歸屬到一個或幾個獨立公司的方式，對自身的零部件業(yè)務進行整合。據了解，一汽集團旗下零部件上市企業(yè)原有一汽富維、啟明信息兩個融資平臺。2010年10月，一汽與ST盛潤簽訂重組協議，擬采取新增股份換股吸收合并富奧汽車零部件股份有限公司的方式進行重大資產重組。重組完成后，ST盛潤或將更名為一汽富奧。一汽富奧上市后，將成為第三個融資平臺，一汽集團的零部件業(yè)務整合也將基本完成。三家上市零部件公司基本囊括一汽集團的優(yōu)質零部件業(yè)務。而上汽集團已經借殼巴士股份(后更名為華域汽車)將其汽車零部件資產打包上市，并通過進一步整合，打造成一個統一的零部件業(yè)務板塊。
緣何進行整合？
為何各大汽車集團如此鐘情于進行零部件業(yè)務的整合呢？這是因為，零部件資源對整車生產十分重要，整車的發(fā)展離不開零部件的支撐。盡管目前，汽車企業(yè)可以在體系外找到很多零部件供應商，但就目前中國零部件企業(yè)的發(fā)展情況來看，能夠與整車企業(yè)實現同步開發(fā)的零部件并不多，即使能夠實現同步研發(fā)，成本也較高。因此，很多汽車企業(yè)更愿意擁有自己的零部件公司。然而，眾多零部件公司各自為政，將會分散整車企業(yè)資源和精力，要想降低采購成本、合理分配資源、保證零部件供應質量，就必須對旗下零部件業(yè)務進行整合。
以采購環(huán)節(jié)為例，如果集團旗下各零部件企業(yè)有各自的采購體系，每家企業(yè)都會投入大量人力物力來進行原材料或零件采購，運營成本很高。這些成本最終會轉嫁到產品上，價格競爭力便大打折扣。將零部件業(yè)務整合到一個平臺，則有助于統一分配資源，制定統一采購標準，大大降低運營成本。
除此以外，如果集團旗下零部件企業(yè)實現上市，那么將零部件業(yè)務整合到該上市公司中，有助于提高該上市企業(yè)的競爭實力，更容易在資本市場實現融資。
長安集團零部件業(yè)務亟待整合
據了解，長安集團目前在全國擁有重慶、黑龍江、江西、江蘇、河北、安徽、山西、廣東、山東9大整車生產基地，擁有21個整車廠和27家零部件廠。其中包括重慶青山變速器分公司、四川建安轎車分公司、湖南江濱活塞分公司、重慶長風轉向器分公司等20多家零部件企業(yè)。在這20多家零部件企業(yè)中，最小的零部件廠年營業(yè)收入還不足1億元，因此長安集團有必要將20多家零部件企業(yè)整合為1家。
至此，ST輕騎進入人們的視線。在此之前，業(yè)內人士曾經猜測，長安集團將會借殼ST輕騎，實現長安集團的整體上市。然而，早在2010年初，長安集團就暫時放棄了整體上市的構想，之后即擬定了重組或收購上市公司、并購有潛力的零部件資產并最終組建多個零部件上市公司的計劃。目前的重組方案是，長安集團將其持有的湖南天雁100%股權與ST輕騎全部資產和負債進行置換。業(yè)內人士分析，將來會有更多零部件資產注入重組后的上市公司，這將成為零部件整合的平臺。
就此向長安集團有關人士求證，集團方面并未作出正面回應。其相關負責人表示，不久后，集團將發(fā)布有關集團“十二五”發(fā)展規(guī)劃的相關內容，屆時會對零部件業(yè)務發(fā)展進行較為詳細的闡述。據此猜測，長安集團的零部件板塊整合方案最遲將于2011年上半年與“十二五”規(guī)劃一并出籠，給人們一個清晰而明確的答案。
