2011年5月27日，德國(guó)大陸集團(tuán)在中國(guó)的商用車產(chǎn)品生產(chǎn)基地大陸汽車電子（濟(jì)南）有限公司舉行開(kāi)業(yè)典禮。
這不是第一家落戶濟(jì)南的外商獨(dú)資重卡配套企業(yè)，它的左鄰右舍——采埃孚商用車轉(zhuǎn)向機(jī)（山東）有限公司和福士汽車零部件（濟(jì)南）有限公司同樣來(lái)自德國(guó)，而且已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)重汽等國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的配套體系。以百萬(wàn)輛規(guī)模躍居世界重卡年銷量冠軍后，支撐中國(guó)重卡由小到大的自主配套體系，日益暴露出脆弱和不足，曾經(jīng)讓人引以為豪的自主品牌主導(dǎo)的重卡配套格局，面臨來(lái)自洋品牌的巨大挑戰(zhàn)。
聚首濟(jì)南
大陸汽車電子（濟(jì)南）有限公司是2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，德國(guó)大陸集團(tuán)在全球范圍內(nèi)批準(zhǔn)的惟一投資項(xiàng)目，也是該集團(tuán)在中國(guó)第一個(gè)專門的商用車產(chǎn)品基地。
2010年，中國(guó)重卡產(chǎn)銷達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的超100萬(wàn)輛，成為世界上首個(gè)重卡年銷量突破百萬(wàn)輛的國(guó)家。在為新的世界紀(jì)錄喝彩和自豪的同時(shí)，一個(gè)現(xiàn)象引起了人們的關(guān)注，中國(guó)已經(jīng)成為跨國(guó)重卡配套供應(yīng)商的投資熱點(diǎn)。
分析和研究這一趨勢(shì)，擁有國(guó)內(nèi)重卡巨頭中國(guó)重汽的山東省濟(jì)南市，無(wú)疑是一個(gè)極佳的觀察點(diǎn)。公開(kāi)資料顯示，近年來(lái)外資重卡配套企業(yè)在濟(jì)南投資建廠的步伐明顯加快。
第一個(gè)吃葡萄的是與中國(guó)重卡淵源頗深的德國(guó)采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司，我國(guó)引進(jìn)的奧地利斯太爾重型汽車采用的正是這家公司的轉(zhuǎn)向機(jī)。采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司與重汽集團(tuán)的合作始于20世紀(jì)80年代，逐步從貿(mào)易發(fā)展到生產(chǎn)領(lǐng)域。2006年11月8日，采埃孚商用車轉(zhuǎn)向機(jī)（山東）有限公司在濟(jì)南臨港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)開(kāi)業(yè)，拉開(kāi)了德國(guó)重卡配套企業(yè)投資濟(jì)南這出大戲的帷幕。
2008年5月28日，主要生產(chǎn)各種汽車用插接件的德國(guó)福士（VOSS）汽車系統(tǒng)公司在濟(jì)南設(shè)立第一家中國(guó)子公司，福士汽車零部件（濟(jì)南）有限公司與采埃孚轉(zhuǎn)向機(jī)（山東）有限公司做了鄰居。
2010年5月13日，德國(guó)貝洱集團(tuán)的第一家中國(guó)子公司也在濟(jì)南開(kāi)業(yè)。開(kāi)業(yè)前幾個(gè)月，貝洱（濟(jì)南）熱系統(tǒng)有限公司已經(jīng)開(kāi)始為重汽集團(tuán)配套冷卻模塊。
緊隨其后的是德國(guó)曼胡默爾集團(tuán)。投資400萬(wàn)歐元的曼胡默爾濾清器（濟(jì)南）有限公司于2010年5月28日開(kāi)業(yè)，為重汽集團(tuán)配套濾清器。
2011年3月16日，威伯科汽車控制系統(tǒng)在中國(guó)的第二個(gè)獨(dú)資生產(chǎn)基地在濟(jì)南開(kāi)業(yè)。威伯科進(jìn)入中國(guó)重卡配套體系已超過(guò)10年，與重汽集團(tuán)的合作發(fā)展迅速。如今，重汽集團(tuán)已成為這家領(lǐng)先的商用車電子制動(dòng)、穩(wěn)定、懸掛和變速控制產(chǎn)品供應(yīng)商的全球第二大客戶。
規(guī)模之禍
德國(guó)大陸集團(tuán)進(jìn)入中國(guó)可以追溯到1994年，前期擴(kuò)展僅限于乘用車，但這并不妨礙他們對(duì)商用車市場(chǎng)的樂(lè)觀判斷。
2000年，我國(guó)重卡總銷量不足10萬(wàn)輛。而2007年，僅重汽集團(tuán)一家的銷量就突破10萬(wàn)輛。2007年正是采埃孚商用車轉(zhuǎn)向機(jī)（山東）有限公司開(kāi)業(yè)的第二年，這只早起的鳥(niǎo)兒也很快從中國(guó)重卡市場(chǎng)的成長(zhǎng)中獲益。數(shù)據(jù)顯示，采埃孚商用車轉(zhuǎn)向機(jī)公司的產(chǎn)品60%以上供給重汽集團(tuán)，年產(chǎn)量從最初的幾萬(wàn)套迅速增至2010年的20萬(wàn)套左右，5年多共實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2.7億元。目前，他們正在濟(jì)南投資建立研發(fā)中心、擴(kuò)大產(chǎn)能。
2008年爆發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)，進(jìn)一步加速了外資重卡配套企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)程。濟(jì)南獨(dú)資公司開(kāi)業(yè)半年后，2010年12月，曼胡默爾在上海召開(kāi)全球年度管理峰會(huì)并發(fā)布未來(lái)規(guī)劃，決定將亞洲在集團(tuán)整體銷售收入中的比重提高至25%，而中國(guó)是這一戰(zhàn)略的重要組成部分。金融危機(jī)為我國(guó)重卡產(chǎn)業(yè)升級(jí)與發(fā)展提供了空間，也為區(qū)域產(chǎn)業(yè)招商提供了機(jī)遇。
實(shí)力懸殊
國(guó)際重卡零部件企業(yè)爭(zhēng)相在我國(guó)投資建廠，受到了不少重卡整車企業(yè)和地方政府的歡迎，但對(duì)國(guó)內(nèi)重卡零部件配套企業(yè)來(lái)說(shuō)卻兇多吉少。因?yàn)?，無(wú)論從企業(yè)實(shí)力、研發(fā)能力還是產(chǎn)品可靠性等角度看，這都是一場(chǎng)實(shí)力懸殊的較量。
這種差距也體現(xiàn)在產(chǎn)品的可靠性、安全性和生產(chǎn)一致性上。一位重汽集團(tuán)內(nèi)部人士說(shuō)，重汽重型卡車以前采用的自主品牌轉(zhuǎn)向機(jī)經(jīng)常出問(wèn)題，換成采埃孚的產(chǎn)品后基本杜絕了這一現(xiàn)象。采用福士公司的快插件后，重汽新車的跑冒滴漏現(xiàn)象也大量減少。小毛病多是國(guó)產(chǎn)重卡的通病，與配套件的品質(zhì)有很大關(guān)系。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)重卡升級(jí)換代速度很快，但自主品牌零部件配套企業(yè)的發(fā)展有些滯后。
重汽引進(jìn)德國(guó)曼公司重卡及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)后，配套采購(gòu)的天平開(kāi)始加速向外資企業(yè)傾斜。因?yàn)?，他們多?shù)都是曼重卡的配套商。
國(guó)際重卡零部件企業(yè)在中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)，將對(duì)本土零部件企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生巨大沖擊。自主品牌零部件企業(yè)如果不能盡快提升產(chǎn)品科技含量和技術(shù)水平，很可能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。
濟(jì)南周邊的部分外資重卡配套企業(yè)
