日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會與國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心聯(lián)合發(fā)布2011年第一季度中國汽車行業(yè)景氣指數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，受宏觀調(diào)控和多項鼓勵汽車消費政策退出的影響，汽車產(chǎn)銷增速大幅回落。
商用車企業(yè)的表現(xiàn)也不理想，據(jù)悉，中國重汽第一季度歸屬公司股東的凈利潤從2010年同期的1.74億元降至0.93億元，同比下降達46.14%。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，就2011年一季度的情況來看，汽車行業(yè)回歸常態(tài)運行，下半年依舊不會出現(xiàn)大幅增長。
市場銷售回歸理性
國Ⅱ標準升國Ⅲ，有效刺激了銷售。但是國Ⅲ標準升級到國Ⅳ標準的影響，卻難以給出肯定的回答。
業(yè)內(nèi)人士表示：汽車市場經(jīng)過2010年井噴式發(fā)展后，如今的用戶都較為理性，如果政策執(zhí)行力度不夠強硬，用戶選擇更換車輛的心情就不會過于迫切。也就是說，用戶會更為觀望，耗著時間等待政策強制規(guī)定必須更換車輛時再采取行動。
2011年下半年的重卡市場現(xiàn)在并不好說，上半年很多政策處在要實施不實施的狀態(tài)，多數(shù)商用車用戶在購買意向上也是一種觀望態(tài)度，市場漲幅回歸理性。下半年市場好壞，最終取決于國家是否真在2012年1月1日執(zhí)行國Ⅳ標準，如果不執(zhí)行，市場銷量可能與2010年持平或略低5%。如果執(zhí)行，則可能超出5%-8%。
國Ⅳ政策影響不大
相比國Ⅱ標準升到國Ⅲ，國Ⅲ標準升到國Ⅳ標準的變化還是比較大，因為技術(shù)要求更加嚴格，各家企業(yè)對于國Ⅳ標準的實施已早有準備。
下半年依然有部分政策對市場有利好作用，但并不充分。例如加強超載超限的監(jiān)管以及燃油消耗量限值等。目前重卡市場并不好，但各企業(yè)都意識到國Ⅲ升國Ⅳ是必然趨勢。所以，就算實施國Ⅳ標準，用戶也能坦然接受。
在實際操作過程中確實存在不確定因素。比如中央電視臺報道的物流行業(yè)頑疾，大家都知道這些現(xiàn)象，但就是沒辦法根治。歸根結(jié)底還是政策執(zhí)行力度的問題。
2010年9月廣東省曾傳出要實施國Ⅳ標準，最后不了了之，直到現(xiàn)在也沒有消息。如果加強政策的執(zhí)行力度，可能對市場銷售有一定的刺激作用。如果政策執(zhí)行力度不夠，則不會有太明顯的效果。
市場上銷售的產(chǎn)品完全升級到國Ⅳ標準需要較長的時間，對用戶來說，從國Ⅲ到國Ⅳ主要就是增加成本，用戶和企業(yè)都不太愿意接受。如果強制執(zhí)行，甚至還可能出現(xiàn)弄虛作假的現(xiàn)象，國家在推行政策方面，一定要與具體的實際情況相結(jié)合。
下半年漲幅不太高
正因為如此，對于2011年下半年商用車市場漲幅的預(yù)計，業(yè)內(nèi)人士普遍認為不會太高。如今形勢很不好，銀行銀根緊縮，多數(shù)工程建設(shè)未能得到審批，許多用戶沒有活干。在這個時間執(zhí)行國Ⅳ標準，不能說沒有刺激作用，只是漲幅不會太高。
銀行貸款收縮，對重卡行業(yè)的影響比較大。因為從2010年的經(jīng)濟形勢發(fā)展來看，2011年應(yīng)該出現(xiàn)復(fù)蘇，但就目前情況而言，距離期望還很遠，由此直接影響到整個商用車行業(yè)的發(fā)展。
2011年貨運市場較為明顯的特點就是車輛供大于求，目前國內(nèi)的成品油價和運輸成本一直在上漲，惟獨貨運價格沒有漲，這也可以很明顯地看出車輛供大于求，另外就是國內(nèi)經(jīng)濟沒有出現(xiàn)強勁增長，正是這兩方面的原因?qū)е?011年的市場不夠火爆。
從政策方面來看，2011年下半年可能相對來說好一點。上半年無論是金融政策還是汽車產(chǎn)業(yè)政策都在調(diào)整，下半年則會趨向穩(wěn)定，不會出現(xiàn)太大變化，可能會刺激到下半年的市場。
2011年總體情況不算太差，屬于正常狀態(tài)。如果2011年漲幅高于2010年，那應(yīng)該說整個行業(yè)不正常。目前，整個市場情況正處于理性轉(zhuǎn)變的過程中。例如工程開工項目少、投入的成本多，銀行貸款被限等，市場存在很多不確定因素，但并不差。現(xiàn)在卡車物流的盤子已經(jīng)做大，且到了一定規(guī)模，短時間內(nèi)萎縮下來也是不可能的。
