編者按：經(jīng)過這些年的努力，我國在電動汽車方面取得了可喜的成績。但要實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，我們還有很多工作要做，例如關(guān)鍵零部件技術(shù)還有待提高，政策扶持對于電動汽車的發(fā)展更是至關(guān)重要。從今年11月1日開始，《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》正式實施。我們可以預(yù)見，未來電動汽車發(fā)展的政策環(huán)境會越來越好。國內(nèi)大型汽車集團是發(fā)展電動汽車的骨干力量，我們希望，他們能夠在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上加大技術(shù)和資金投入，制造出更多、更好的自主品牌電動汽車來。
10月25日～27日，科技部、國家環(huán)?？偩趾捅本┦腥嗣裾?lián)合在北京召開了清潔汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展論壇，梳理和總結(jié)了我國新能源汽車的發(fā)展歷程?？萍疾吭块L徐冠華在會上指出，經(jīng)過多年努力，我國的電動汽車取得了重大的階段性成果。
三類電動汽車都有大發(fā)展
自2001年啟動電動汽車重大科技專項以來，我國以燃料電池、混合動力和純電動汽車為“三縱”，多能源動力總成控制、驅(qū)動電機和動力蓄電池為“三橫”，形成了“三縱三橫”的開發(fā)格局。目前看，該格局已經(jīng)初步顯成果。
全國政協(xié)常委、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高說：“純電動汽車率先通過公告進入道路運營，并開始出口；混合動力汽車實現(xiàn)載客運行，具備小批量生產(chǎn)能力；燃料電池汽車研發(fā)取得重要進展，進入國際先進行列。”
上汽集團、同濟大學等在燃料電池汽車方面取得突破，超越系列、榮威燃料電池轎車等相繼問世。
我國自主研制的電動轎車已實現(xiàn)批量出口。截至去年，天津清源電動車輛有限公司向海外銷售電動汽車達500輛，主要銷往美國。今年，天津清源電動車輛有限公司來自國際市場的訂單已超過1000輛。
據(jù)北京理工大學教授林程介紹，從2005年開始，北京市率先在121路公交線進行純電動車的示范運行。北京奧運會期間，有50輛配裝鋰離子電池的純電動客車將在奧林匹克中心區(qū)運行。
東風、一汽等企業(yè)開發(fā)出的混合動力汽車，已在武漢、長春等地進行示范運營。其中，截至今年8月底，武漢市在線運營的混合動力公交車達到50輛，累計運行154.6萬公里?；旌蟿恿嚨氖褂脡勖?、續(xù)駛里程達到預(yù)期效果，整車可靠性、安全性表現(xiàn)良好。歐陽明高預(yù)測，近期混合動力大客車的產(chǎn)業(yè)化將迎來一個小高潮，預(yù)計今后3～5年會有300～500輛以上的訂單。
關(guān)鍵零部件技術(shù)獲得突破
電動汽車的關(guān)鍵零部件主要包括動力電池、驅(qū)動電機等。經(jīng)過“八五”、“九五”和“十五”的技術(shù)攻關(guān)，其技術(shù)獲得突破。
“經(jīng)過多年的努力，電動汽車研發(fā)能力由弱變強，形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。燃料電池發(fā)動機、驅(qū)動電機、動力蓄電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)取得了進展，形成了配套產(chǎn)業(yè)鏈?！睔W陽明高說。
清源電動車輛有限公司總經(jīng)理吳志新等專家介紹，目前，鎳氫電池、鋰離子動力電池功率大幅提高，性能改善。動力電池安全性方面，也取得了重大的突破。但電動汽車要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，電池技術(shù)仍須有大的突破，例如，降低電池售價、延長續(xù)駛里程、縮短充電時間。
我國自主研制的低壓燃料電池，使用壽命已接近5000小時，可靠性、耐久性較好，并且其成本比國外低很多。
驅(qū)動電機的各項技術(shù)指標全面提高。據(jù)上海安乃達驅(qū)動技術(shù)有限公司總經(jīng)理貢俊介紹，目前，我們已經(jīng)形成了具有中國特色的永磁電機研發(fā)平臺，技術(shù)成熟，但制造工藝、批量生產(chǎn)一致性有待提高。
官、產(chǎn)、學、研相結(jié)合的發(fā)展模式
初步形成
美國托萊多大學終身教授張洪延告訴記者，從美國等國家的經(jīng)驗看，在推廣使用新技術(shù)、新產(chǎn)品上，政府發(fā)揮著非常重要的作用。我國電動汽車的快速發(fā)展和進步，離不開我國政府的扶持和鼓勵。在政策的有力推動下，企業(yè)、大學和其他研究機構(gòu)聯(lián)合開發(fā)是非常好的模式。
2001年9月，科技部在國家“863”計劃中，特別設(shè)立了電動汽車重大專項。專項從國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動汽車技術(shù)作為我國汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機構(gòu)，以官、產(chǎn)、學、研四位一體的方式，聯(lián)合進行攻關(guān)。
國家電網(wǎng)公司將陸續(xù)投建一批充電站，提供電池租賃等服務(wù)，積極為電動汽車的推廣提供基礎(chǔ)配套設(shè)施和服務(wù)。今年8月11日，杭州已建成一座可換可充的多功能充電站。
今年11月1日起，國家發(fā)改委發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》正式實施，這意味著電動汽車等新能源汽車的生產(chǎn)管理將有章可循。此外，財政部安排專項資金支持節(jié)能與新能源汽車。
“現(xiàn)在，企業(yè)既有壓力，也看到了希望。壓力在于，節(jié)能環(huán)保技術(shù)日新月異，企業(yè)必須加大投入，扎實做好基礎(chǔ)工作，從而實現(xiàn)長期發(fā)展。”奇瑞汽車公司的總經(jīng)理助理劉志佳說，“沒有相關(guān)政策和堅實的基礎(chǔ)設(shè)施支撐，發(fā)展新能源汽車只能是紙上談兵?，F(xiàn)在，政府扶持力度加大，社會越來越認可節(jié)能、環(huán)保汽車，這讓我們看到了希望。”
