首屆中國國際汽車零部件博覽會于１１月２９日在北京舉行，來自美國、德國等８８個國家和地區(qū)的近６０００家專業(yè)客商悉數(shù)到場。
業(yè)界人士指出，汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐中國汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。中國雖然已步入世界汽車制造大國，但還不是汽車制造強國。
據(jù)了解，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的１．４％左右，遠遠低于跨國公司平均５％的水平。即使是排名中國零部件企業(yè)第一的萬向集團，與世界前百位的汽車零部件供應(yīng)商相比，銷售差距也在１０倍以上。
根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃要求，盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，更深程度地參與國際汽車產(chǎn)業(yè)的合作與競爭，初步建成全球主要汽車零部件制造基地。
中國汽車零部件企業(yè)的突破在哪里？
據(jù)了解，目前汽車零部件供應(yīng)商與整車廠之間的模式主要有，以美國、歐盟為代表的平行供應(yīng)模式和以日、韓為代表的塔式發(fā)展模式。
前一種模式中，整車廠與零部件廠之間沒有明確的制約關(guān)系，零部件企業(yè)可以獨立開發(fā)產(chǎn)品；在塔式發(fā)展模式下，整車廠與一級配套商有明確的配套制約關(guān)系。
近年來，這兩種模式被跨國汽車企業(yè)帶入我國。大眾進入中國，原配套廠家有１００多家來華建廠；廣州轎車零部件配套市場，幾乎被日資壟斷，豐田幾十家配套企業(yè)已落戶天津；原韓國現(xiàn)代的幾十家配套企業(yè)落戶北京順義，當(dāng)?shù)氐牧悴考髽I(yè)絕大部分被邊緣化。
偉世通公司亞太市場總監(jiān)楊衛(wèi)華表示，偉世通已為奇瑞配套產(chǎn)品，并以與奇瑞汽車的合作來舉例說明，優(yōu)秀的汽車零部件供應(yīng)商要做到“幫助汽車生產(chǎn)廠開發(fā)產(chǎn)品”。
“中國的自主汽車品牌發(fā)展從小到大。像奇瑞汽車這樣的自主企業(yè)，發(fā)展的思路首先是國產(chǎn)，生產(chǎn)出來；然后是改進；第三步是重新設(shè)計，填補空白?！睏钚l(wèi)華說：“這就要求以市場為導(dǎo)向，有計劃有步驟地進行產(chǎn)品開發(fā)。作為零部件供應(yīng)商，應(yīng)幫助企業(yè)了解市場，尤其是國際市場需求，實現(xiàn)產(chǎn)品出口。”
據(jù)上海汽車方面的技術(shù)專家介紹，近年來歐洲和日、韓、俄羅斯等國家十分看好二甲醚燃料汽車的市場前景和環(huán)保效益。我國在二甲醚發(fā)動機的研究上，與國際幾乎同步。此外，上海通用的混合動力轎車開發(fā)現(xiàn)已進入產(chǎn)業(yè)化開發(fā)最后階段，預(yù)計２００８年將投入量產(chǎn)。
“中國將成為新型產(chǎn)品創(chuàng)意的試驗場，尤其是在汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域?！睏钚l(wèi)華說。
楊衛(wèi)華還認為中國的汽車消費層次更趨多樣化，今后消費人群將向二、三級市場擴展。在研制面向城鎮(zhèn)、農(nóng)村消費者的汽車產(chǎn)品方面，中國汽車零部件企業(yè)更具優(yōu)勢。
